CN220363317U - 一种汽车管线束支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车管线束定位技术领域，尤其是涉及一种汽车管线束支架，包括底板，所述底板的上端中部固定设有固定管，固定管的外壁螺纹连接有定位螺栓，固定管的内部开设有插孔。本实用新型旋转定位螺栓使其与定位块脱离，随后即可向下挤压插柱，使位于插柱底部外壁的定位块由定位槽下移至导向槽内，此时利用环形结构的导向槽即可控制插柱带动定位块进行旋转调节，在控制线束夹持组件旋转至合适的线束引导角度后，即可松开插柱，使其通过弹簧复位，使定位块重新升起至定位槽中，再拧紧定位螺栓，通过对线束夹持组件的角度状态进行调节，便于适应各种方向的线束引导和夹持，无需对支架进行拆卸重装，操作更便捷，效率更高。

Description

一种汽车管线束支架

技术领域

本实用新型属于汽车管线束定位技术领域，尤其是涉及一种汽车管线束支架。

背景技术

汽车线束的主要作用是连接电源、电器和开关，并保证可靠的电流流动。它是汽车电路网络的主体，没有它就没有汽车电路，在汽车管线束的设计和铺设安装的过程中，还需要使用支架对线束进行定位和支撑，以便于线束的稳固安装铺设。

公开号为CN218907148U的中国实用新型专利中，公开了一种汽车管线束支架，能够对第一滑动调节座和第二滑动调节座的位置进行灵活的调节固定，进而对线束夹持器的位置进行灵活的调节，位置调节更加方便，适用性更好，能够对不同方向和位置的线束进行夹持，并且能够对内部夹持的线束进行防护，避免其出现夹持破损的现象，从而增加对线束夹持的安全性和灵活性；

但是上述对比文件中所提出的汽车管线束支架在实际使用的过程中，依然存在一些缺陷和不足之处：不具有线束夹持方向调节的功能，在支架固定完成后，当线束在实际铺设时临时需要改向时，还需要将支架进行拆卸并调整位置后重新安装，提高了操作难度，也增加了汽车线束的安装时间，降低了安装效率。因此，急需对现有的汽车管线束支架进行改进，提供一种汽车管线束支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，便于对线束夹持引导方向进行快速和多向调整的汽车管线束支架，用于解决现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车管线束支架，其包括底板，所述底板的上端中部固定设有固定管，固定管的外壁螺纹连接有定位螺栓，固定管的内部开设有插孔，固定管的内部设置有插柱，插柱的底部外壁固定有定位块，插柱的底部与固定管的内底部之间固定连接有弹簧，插柱位于固定管外部的一端设有线束夹持组件。

作为一种优选的实施方式，所述插孔的内壁开设有定位槽和导向槽，多个所述定位槽围绕插孔的圆心呈环形分布，所述导向槽位于定位槽的底部，定位槽与导向槽两者相连通，导向槽为环形结构。

作为一种优选的实施方式，所述固定管与插柱的连接方式为活动连接，插柱与定位块之间焊接固定，多个所述定位块在插柱的底部外壁呈环形分布。

作为一种优选的实施方式，所述定位块与定位槽呈一一对应设置，定位块通过定位槽与固定管卡合连接，定位块背离插柱的一端中部开设有与定位螺栓相适配的孔洞结构。

作为一种优选的实施方式，所述线束夹持组件包括下支杆、下夹座、螺纹杆、上支杆、上夹座和竖杆，两个所述下支杆对称焊接在插柱的顶部两侧外壁上，两个所述下支杆背离插柱的一端均焊接固定有下夹座，插柱的内部螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部外侧转动套接有上支杆，上支杆的左右两端均焊接固定有上夹座，上支杆的两端底部均固定有竖杆。

作为一种优选的实施方式，所述下夹座和上夹座均为半圆环状结构，同一侧所述下夹座的圆心和所述上夹座的圆心处于同一竖直直线上。

作为一种优选的实施方式，两个所述竖杆的底端分别贯穿两个所述下支杆，下支杆与竖杆滑动相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本实用新型的方案中：

旋转定位螺栓使其与定位块脱离，随后即可向下挤压插柱，使位于插柱底部外壁的定位块由定位槽下移至导向槽内，此时利用环形结构的导向槽即可控制插柱带动定位块进行旋转调节，在控制线束夹持组件旋转至合适的线束引导角度后，即可松开插柱，使其通过弹簧复位，使定位块重新升起至定位槽中，再拧紧定位螺栓，通过对线束夹持组件的角度状态进行调节，便于适应各种方向的线束引导和夹持，无需对支架进行拆卸重装，操作更便捷，效率更高；

将待固定的线束先放置于下夹座中，随后旋转螺纹杆，由于螺纹杆与插柱螺纹连接，因此此时螺纹杆能够带动转动套接于其顶部外侧的上支杆和上夹座在竖杆的作用下稳定竖直下移，避免上夹座和下夹座错位，利用逐渐靠近的上夹座和下夹座，能够实现对不同规格直径的线束进行稳固夹持定位和支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：

图1为本实用新型立体正视结构示意图；

图2为本实用新型插柱与螺纹杆的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型定位槽与导向槽的正视结构示意图；

图4为本实用新型固定管与插柱的侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型插柱与定位块的俯视结构示意图。

图中：

1、底板；2、固定管；3、定位螺栓；4、插孔；5、定位槽；6、导向槽；7、插柱；8、定位块；9、弹簧；10、线束夹持组件；1001、下支杆；1002、下夹座；1003、螺纹杆；1004、上支杆；1005、上夹座；1006、竖杆。

具体实施方式

以下所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不代表与本实用新型相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：

如图1-5所示，本实用新型汽车管线束支架，其包括底板1，底板1的上端中部固定设有固定管2，固定管2的外壁螺纹连接有定位螺栓3，固定管2的内部开设有插孔4，固定管2的内部设置有插柱7，插柱7的底部外壁固定有定位块8，插柱7的底部与固定管2的内底部之间固定连接有弹簧9，插柱7位于固定管2外部的一端设有线束夹持组件10。

在上述结构的基础上，插孔4的内壁开设有定位槽5和导向槽6，多个定位槽5围绕插孔4的圆心呈环形分布，导向槽6位于定位槽5的底部，定位槽5与导向槽6两者相连通，导向槽6为环形结构；

通过定位槽5以及环形结构的导向槽6，便于控制插柱7带动线束夹持组件10进行转动调节，便于适应各种方向的线束引导和夹持，无需对支架进行拆卸重装。

在上述结构的基础上，固定管2与插柱7的连接方式为活动连接，插柱7与定位块8之间焊接固定，多个定位块8在插柱7的底部外壁呈环形分布；

多个定位块8的设置，便于与多个定位槽5一一对应，方便实现线束夹持组件10的多方向调节，实用性更强。

在上述结构的基础上，定位块8与定位槽5呈一一对应设置，定位块8通过定位槽5与固定管2卡合连接，定位块8背离插柱7的一端中部开设有与定位螺栓3相适配的孔洞结构；

通过旋转定位螺栓3，使其位于固定管2内的一端插入定位块8的外壁孔洞中，能够对定位块8和插柱7进行稳定固定。

在上述结构的基础上，线束夹持组件10包括下支杆1001、下夹座1002、螺纹杆1003、上支杆1004、上夹座1005和竖杆1006，两个下支杆1001对称焊接在插柱7的顶部两侧外壁上，两个下支杆1001背离插柱7的一端均焊接固定有下夹座1002，插柱7的内部螺纹连接有螺纹杆1003，螺纹杆1003的顶部外侧转动套接有上支杆1004，上支杆1004的左右两端均焊接固定有上夹座1005，上支杆1004的两端底部均固定有竖杆1006；

通过螺纹杆1003的设置，便于使其带动上支杆1004和上夹座1005升降，能够在下夹座1002的配合作用下，能够对汽车线束进行稳固夹持或拆卸。

在上述结构的基础上，下夹座1002和上夹座1005均为半圆环状结构，同一侧下夹座1002的圆心和上夹座1005的圆心处于同一竖直直线上；

通过对下夹座1002和上夹座1005的间距进行调节，能够满足对不同规格直径的线束进行稳固夹持定位和支撑。

在上述结构的基础上，两个竖杆1006的底端分别贯穿两个下支杆1001，下支杆1001与竖杆1006滑动相连；

在竖杆1006的作用下，能够在控制螺纹杆1003旋转时保证上支杆1004和上夹座1005始终按照稳定状态进行升降调节，避免上夹座1005和下夹座1002之间出现错位的情况，保证对线束的稳固夹持。

本实用新型的工作原理如下：

使用时，首先将底板1通过螺栓固定安装于指定的位置上，随后可将线束分别放置于两个下夹座1002中，随后即可旋转图2中与插柱7螺纹连接的螺纹杆1003，控制上支杆1004带动两个上夹座1005稳定竖直下移，利用逐渐靠近的上夹座1005和下夹座1002，能够实现对不同规格直径的线束进行稳固夹持定位和支撑，在控制上支杆1004升降时，通过竖杆1006的设置，能够保证上支杆1004和上夹座1005始终按照稳定状态进行升降调节，避免上夹座1005和下夹座1002之间出现错位的情况，保证对线束的稳固夹持；

在需要对线束的夹持引导方向进行调节时，可先旋转定位螺栓3，使其一端与定位块8脱离，随后即可下压插柱7，使定位块8由定位槽5下移至环形的导向槽6中，此时即可控制插柱7带动定位块8进行旋转调节，在控制线束夹持组件10旋转至合适的线束引导角度后，即可松开插柱7，并利用弹簧9使插柱7上移复位，使定位块8重新升起至定位槽5中，对插柱7和线束夹持组件10进行定位，再拧紧定位螺栓3，通过对线束夹持组件10的角度状态进行调节，便于该支架能够适应各种方向的线束引导和夹持，无需对支架进行拆卸重装，操作更便捷，效率更高。

Claims (7)

1.一种汽车管线束支架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端中部固定设有固定管(2)，固定管(2)的外壁螺纹连接有定位螺栓(3)，固定管(2)的内部开设有插孔(4)，固定管(2)的内部设置有插柱(7)，插柱(7)的底部外壁固定有定位块(8)，插柱(7)的底部与固定管(2)的内底部之间固定连接有弹簧(9)，插柱(7)位于固定管(2)外部的一端设有线束夹持组件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：所述插孔(4)的内壁开设有定位槽(5)和导向槽(6)，多个所述定位槽(5)围绕插孔(4)的圆心呈环形分布，所述导向槽(6)位于定位槽(5)的底部，定位槽(5)与导向槽(6)两者相连通，导向槽(6)为环形结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：所述固定管(2)与插柱(7)的连接方式为活动连接，插柱(7)与定位块(8)之间焊接固定，多个所述定位块(8)在插柱(7)的底部外壁呈环形分布。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：所述定位块(8)与定位槽(5)呈一一对应设置，定位块(8)通过定位槽(5)与固定管(2)卡合连接，定位块(8)背离插柱(7)的一端中部开设有与定位螺栓(3)相适配的孔洞结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：所述线束夹持组件(10)包括下支杆(1001)、下夹座(1002)、螺纹杆(1003)、上支杆(1004)、上夹座(1005)和竖杆(1006)，两个所述下支杆(1001)对称焊接在插柱(7)的顶部两侧外壁上，两个所述下支杆(1001)背离插柱(7)的一端均焊接固定有下夹座(1002)，插柱(7)的内部螺纹连接有螺纹杆(1003)，螺纹杆(1003)的顶部外侧转动套接有上支杆(1004)，上支杆(1004)的左右两端均焊接固定有上夹座(1005)，上支杆(1004)的两端底部均固定有竖杆(1006)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：所述下夹座(1002)和上夹座(1005)均为半圆环状结构，同一侧所述下夹座(1002)的圆心和所述上夹座(1005)的圆心处于同一竖直直线上。

7.根据权利要求5所述的一种汽车管线束支架，其特征在于：两个所述竖杆(1006)的底端分别贯穿两个所述下支杆(1001)，下支杆(1001)与竖杆(1006)滑动相连。