CN220363214U - 一种具有防浪结构的油箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有防浪结构的油箱以及车辆，所述具有防浪结构的油箱包括壳体；第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，所述第一防浪板组件、所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件均设置于所述壳体的内周侧；所述第一防浪板组件包括具有第一弯折部的第一防浪板，所述第一防浪板设置于所述壳体的端部；所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件相对地设置于所述壳体的内部的两侧。该具有防浪结构的油箱通过在壳体的内部设置有第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，可以将该具有防浪结构的油箱内部的晃动的液体打散并分流，实现了壳体内部的全面降噪，改善了整车的NVH。

Description

一种具有防浪结构的油箱以及车辆

技术领域

本申请涉及汽车燃油系统技术领域，尤其是涉及一种具有防浪结构的油箱以及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的开发和普及，越来越多的人选择使用新能源汽车作为出行的交通工具。新能源汽车包含多种类型，其中混合动力电动汽车为比较热门的一种新能源车型。

随着混动新能源车型开发，用户使用纯电模式较多，在行驶过程，油箱内的液体会晃动并撞击油箱的内壁产生噪声，会影响到车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration and Harshness)。

因此，需要设计一种具有防浪结构的油箱用以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种具有防浪结构的油箱以及车辆，有效地解决了现有混合动力电动汽车的油箱会产生噪声的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种具有防浪结构的油箱，其中，所述具有防浪结构的油箱包括壳体；第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，所述第一防浪板组件、所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件均设置于所述壳体的内周侧；所述第一防浪板组件包括具有第一弯折部的第一防浪板，所述第一防浪板设置于所述壳体的端部；所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件相对地设置于所述壳体的内部的两侧。

优选地，所述第一防浪板组件还包括具有第一弯折部的第二防浪板，所述第二防浪板和所述第一防浪板相对地设置于所述壳体的内部的一端。

优选地，所述第一防浪板组件还包括第一安装件和第二安装件，所述第一防浪板通过所述第一安装件安装于所述壳体的内部，所述第二防浪板通过所述第二安装件安装于所述壳体的内部。

优选地，所述第二防浪板组件包括第三防浪板和第三安装件，所述第三防浪板通过所述第三安装件安装于所述壳体的内部。

优选地，所述第一防浪板、所述第二防浪板和所述第三防浪板均形成有多个分散柱排和多个分散孔排，每个分散柱排包括沿第一方向排成一排的多个分散柱，每个分散孔排包括沿第一方向排成一排的多个分散孔；多个分散柱排与多个分散孔排沿第二方向交错地设置。

优选地，所述第三防浪板组件包括第四防浪板和第四安装件，所述第四防浪板通过所述第四安装件安装于所述壳体的内部；所述第四防浪板形成有第二弯折部以使得所述第四防浪板的第一端抵接所述壳体，所述第四防浪板的第二端沿第三方向延伸，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

优选地，所述第四防浪板开设有多个流通孔；和/或所述第四防浪板的板体形成为波浪形。

优选地，所述壳体的中部设置有第四防浪板组件，所述第四防浪板组件包括第五防浪板和第五安装件，所述第五防浪板通过所述第五安装件安装于所述壳体，所述第五防浪板沿所述第三方向设置。

优选地，多个所述分散柱穿设所述第一防浪板的板体、所述第二防浪板的板体和所述第三防浪板的板体；所述分散柱位于所述第一防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第一防浪板的板体的第二侧的长度，所述分散柱位于所述第二防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第二防浪板的板体的第二侧的长度，所述分散柱位于所述第三防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第三防浪板的板体的第二侧的长度。

根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的具有防浪结构的油箱。

根据本实用新型的具有防浪结构的油箱，通过在壳体的内部设置有第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，可以将该具有防浪结构的油箱内部的晃动的液体打散并分流，实现了壳体内部的全面降噪，改善了整车的NVH。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本实用新型的实施例的防浪结构的油箱的部分结构示意图；

图2示出根据本实用新型的实施例的图1的A处结构的示意图；

图3示出根据本实用新型的实施例的图2的B处结构的示意图；

图4示出根据本实用新型的实施例的第一防浪板组件和第二防浪板组件的结构示意图；

图5示出根据本实用新型的实施例的第一防浪板组件和第二防浪板组件的又一结构示意图；

图6示出根据本实用新型的实施例的第三防浪板组件的结构示意图；

图7示出根据本实用新型的实施例的第四防浪板组件的结构示意图。

附图标记：1-壳体；201-第一防浪板；202-第一安装件；301-第二防浪板；302-第二安装件；401-第三防浪板；402-第三安装件；501-第四防浪板；502-第四安装件；503-流通孔；601-第五防浪板；602-第五安装件；7-分散柱；8-分散孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本实用新型的第一方面提供一种具有防浪结构的油箱，如图1至图7所示，该具有防浪结构的油箱可以用于例如为混合动力电动汽车的新能源车型，由于用户使用纯电模式较多，因此在行驶过程，油箱内的液体会晃动并撞击油箱的内壁进而产生噪声，如此使用该具有防浪结构的油箱可以通过特别设计的防浪板结构将晃动的液体打散并降低晃动，还能有效地对液体进行分流，进而较少噪声，改善NVH。该具有防浪结构的油箱包括壳体1、第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件。

在以下的描述中，将参照图1至图7具体描述该具有防浪结构的油箱的壳体1、第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件的详细结构。

如图1所示，在实施例中，壳体1作为该具有防浪结构的油箱的外壳，用于储存例如为汽油等的液体，并且用于安装下述多个防浪板组件。如图1所示的壳体1为整个油箱壳体的一半，防浪板组件均安装于图1示出的壳体1的这部分，另一半的壳体1不安装防浪板组件，油箱整体组合时，另一半不安装防浪板组件的壳体1直接扣合并固定于如图1所示的壳体1即可。壳体1的内周侧可以形成为近似长方形结构，近似长方形结构的四角处形成为圆角结构，下述防浪板组件的形状设计与壳体1的结构相匹配。

如图1至图7所示，在实施例中，防浪板组件可以包括第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件均设置于壳体1的内周侧，并与壳体1的内周侧的形状相匹配。具体地，第一防浪板组件可以包括具有第一弯折部的第一防浪板201，第一防浪板201设置于壳体1的端部，即如图1所示，第一防浪板201可以设置于壳体1的内周侧的两个圆角处；第二防浪板组件和第三防浪板组件相对地设置于壳体1的内部的两侧，即如图1所示，第二防浪板组件和第三防浪板组件可以分别设置于第一防浪板组件的两端。第一防浪板组件可以用于承接并分散车辆行驶时向前后晃动的液体，第二防浪板组件和第三防浪板组件可以用于承接并分散车辆行驶时向两侧晃动的液体，如此实现壳体1的内部的液体的打散分流，进而降低噪声。

优选地，如图1至图7所示，在实施例中，第一防浪板组件还可以包括具有第一弯折部的第二防浪板301，第二防浪板301和第一防浪板201相对地设置于壳体1的内部的一端。第二防浪板301和第一防浪板201分别形成有一个第一弯折部，两块防浪板对接并设置于壳体1的内周侧的两个圆角处，第一弯折部的设置是便于防浪板与壳体1的形状配合，实现更优异的承接并分散壳体1内的液体，同时便于安装。

优选地，如图1至图7所示，在实施例中，第一防浪板组件还包括可以第一安装件202和第二安装件302，第一防浪板201通过第一安装件202安装于壳体1的内部，第二防浪板301通过第二安装件302安装于壳体1的内部。优选地，第一安装件202和第二安装件302可以例如为紧固螺栓和螺母，第一防浪板201和第二防浪板301开设有穿过孔，第一防浪板201和第二防浪板301通过穿过孔套设于壳体1的紧固螺栓，之后使用螺母进行安装固定。优选地，第一安装件202和第二安装件302可以例如为倒扣支架，壳体1开设有卡接孔，倒扣支架具有两个支脚部，两个支脚部穿设于卡接孔，同时两个支脚部均形成有卡槽，第一防浪板201和第二防浪板301用于安装倒扣支架的部分的两端形成有卡扣，在倒扣支架穿设于卡接孔的情况下，卡槽位于第一防浪板201和第二防浪板301的上部，此时将卡扣卡接于卡槽，实现第一防浪板201和第二防浪板301的固定。优选地，第一安装件202可以例如为紧固螺栓和螺母，第二安装件302可以例如为倒扣支架，安装结构和方式同上述。优选地，第一安装件202可以例如为倒扣支架，第二安装件302可以例如为紧固螺栓和螺母，安装结构和方式同上述。操作人员可以根据需求和尺寸大小等灵活地选择第一安装件202和第二安装件302的结构和安装形式。

优选地，如图1至图5所示，在实施例中，第一安装件202和第二安装件302的数量可以均为多个，多个第一安装件202和多个第二安装件302可以均匀地设置于第一防浪板201和第二防浪板301。操作人员可以根据第一防浪板201和第二防浪板301的尺寸和结构灵活地选择第一安装件202和第二安装件302的数量。

优选地，如图1和图6所示，在实施例中，第二防浪板组件可以包括第三防浪板401和第三安装件402，第三防浪板401通过第三安装件402安装于壳体1的内部。第三防浪板401可以设置在壳体1的内周侧，并与下述第四防浪板相对地设置于第一防浪板组件的两端。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一防浪板201、第二防浪板301和第三防浪板401均形成有多个分散柱排和多个分散孔排，每个分散柱排包括沿第一方向排成一排的多个分散柱7，每个分散孔排包括沿第一方向排成一排的多个分散孔8；多个分散柱排与多个分散孔排沿第二方向交错地设置。这里，第一方向指的是由壳体1的设置有第四防浪板501的侧边向壳体1的中心延伸的方向，第二方向指的是由壳体1的设置有第一防浪板组件的端部向相对的另一端延伸的方向，第二方向垂直于第一方向。多个分散柱排的设置可以有效地打散该具有防浪结构的油箱内的液体，降低液体的晃动，打散后的液体经由多个分散孔排分流流回至具有防浪结构的油箱的内部，进而减少液体晃动撞击油箱的侧壁产生的噪声。在实施例中，分散柱7可以形成为圆柱形结构，分散孔8可以形成为圆形通孔，可以最大程度上打散液体并进行分流，同时在打散的过程中由于圆柱形的设计也相应地减少了噪声的产生。

优选地，如图1至图7所示，在实施例中，第三防浪板组件可以包括第四防浪板501和第四安装件502，第四防浪板501通过第四安装件502安装于壳体1的内部。第四防浪板501形成有第二弯折部以使得第四防浪板501的第一端抵接壳体1，第四防浪板501的第二端沿第三方向延伸，第三方向垂直于第一方向和第二方向，即第四防浪板501通过第二弯折部实现向上弯折，可以承接液体并对液体进行分流，可以避免液体直接撞击壳体1的侧壁。由于第一方向垂直于第二方向，如此第三方向、第一方向和第二方向彼此垂直。

优选地，如图1至图7所示，在实施例中，第四防浪板501可以开设有多个流通孔503，撞击到第四防浪板501液体可以通过流通孔503进行分流，降低噪声的产生。

优选地，如图1至图7所示，在实施例中，第四防浪板501的板体可以形成为波浪形。形成为波浪形的第四防浪板501可以增加液体的撞击面积，更好的实现液体的分流，降低噪声的产生。

如图1所示，在实施例中，第四防浪板501可以与第三防浪板401相对地设置在壳体1的两侧，用以承接液体的撞击并分流，可以有效地降低壳体1的两侧的噪声的产生。

优选地，如图1所示，在实施例中，壳体1的中部可以设置有第四防浪板组件，第四防浪板组件可以包括第五防浪板601和第五安装件602，第五防浪板601通过第五安装件602安装于壳体1，第五防浪板601沿第三方向设置。第五防浪板601可以实现壳体1的中部的液体的打散和分流，进而对壳体1的中部区域降噪。第五安装件602可以例如为上述的紧固螺栓和螺母或倒扣支架。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，多个分散柱7穿设第一防浪板201的板体、第二防浪板301的板体和第三防浪板401的板体；

分散柱7位于第一防浪板201的板体的第一侧的长度短于位于第一防浪板201的板体的第二侧的长度，分散柱7位于第二防浪板301的板体的第一侧的长度短于位于第二防浪板301的板体的第二侧的长度，分散柱7位于第三防浪板401的板体的第一侧的长度短于位于第三防浪板401的板体的第二侧的长度。参见图5，分散柱7的位于第一防浪板201的顶部的长度短于位于第一防浪板201的底部的长度，如此位于顶部的分散柱7可以便于与液体接触，位于底部的分散柱7可以实现液体的疏导，有利于降低噪声。

优选地，第一防浪板组件、第二防浪板组件、第三防浪板组件和第四防浪板组件均可以由塑料制成，相比于由金属制成的防浪板，可以减轻重量，便于制作成型。

该具有防浪结构的油箱通过在壳体1的内部设置有第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，可以将该具有防浪结构的油箱内部的晃动的液体打散并分流，实现了壳体1内部的全面降噪，改善了整车的NVH。

此外，根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的具有防浪结构的油箱。该车辆在行驶的过程中，通过使用该具有防浪结构的油箱，可以实现减少油箱内的液体的晃动，进而减少噪声的功能，改善NVH。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述具有防浪结构的油箱包括：

壳体；

第一防浪板组件、第二防浪板组件和第三防浪板组件，所述第一防浪板组件、所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件均设置于所述壳体的内周侧；所述第一防浪板组件包括具有第一弯折部的第一防浪板，所述第一防浪板设置于所述壳体的端部；所述第二防浪板组件和所述第三防浪板组件相对地设置于所述壳体的内部的两侧。

2.根据权利要求1所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第一防浪板组件还包括具有第一弯折部的第二防浪板，所述第二防浪板和所述第一防浪板相对地设置于所述壳体的内部的一端。

3.根据权利要求2所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第一防浪板组件还包括第一安装件和第二安装件，所述第一防浪板通过所述第一安装件安装于所述壳体的内部，所述第二防浪板通过所述第二安装件安装于所述壳体的内部。

4.根据权利要求3所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第二防浪板组件包括第三防浪板和第三安装件，所述第三防浪板通过所述第三安装件安装于所述壳体的内部。

5.根据权利要求4所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第一防浪板、所述第二防浪板和所述第三防浪板均形成有多个分散柱排和多个分散孔排，每个分散柱排包括沿第一方向排成一排的多个分散柱，每个分散孔排包括沿第一方向排成一排的多个分散孔；

多个分散柱排与多个分散孔排沿第二方向交错地设置。

6.根据权利要求5所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第三防浪板组件包括第四防浪板和第四安装件，所述第四防浪板通过所述第四安装件安装于所述壳体的内部；

所述第四防浪板形成有第二弯折部以使得所述第四防浪板的第一端抵接所述壳体，所述第四防浪板的第二端沿第三方向延伸，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。

7.根据权利要求6所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述第四防浪板开设有多个流通孔；和/或

所述第四防浪板的板体形成为波浪形。

8.根据权利要求6所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，所述壳体的中部设置有第四防浪板组件，所述第四防浪板组件包括第五防浪板和第五安装件，所述第五防浪板通过所述第五安装件安装于所述壳体，所述第五防浪板沿所述第三方向设置。

9.根据权利要求5所述的具有防浪结构的油箱，其特征在于，多个所述分散柱穿设所述第一防浪板的板体、所述第二防浪板的板体和所述第三防浪板的板体；

所述分散柱位于所述第一防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第一防浪板的板体的第二侧的长度，所述分散柱位于所述第二防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第二防浪板的板体的第二侧的长度，所述分散柱位于所述第三防浪板的板体的第一侧的长度短于位于所述第三防浪板的板体的第二侧的长度。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的具有防浪结构的油箱。