CN220352649U - 用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，包括设置在路面下方，埋置于用于箱涵施工开挖的横截面呈倒梯形的基坑内；箱涵主体的外侧壁靠近顶部的位置均设有箱涵牛腿；每一箱涵牛腿与基坑相应一侧的侧壁之间均设有搭板；每一搭板的下面，与箱涵主体相应一侧的外侧壁和基坑相应一侧的内侧壁围成的区域内均填满回填土；每一搭板均位于开挖空间相应一侧的原状土上的宽度均为总宽度的1/3以上，与相应的箱涵牛腿之间均通过设置多个锚筋连接；每一锚筋与相应的搭板之间均为无粘结形式连接。本实用新型简单有效、施工方便快捷、成本低廉并经久耐用的构造，能够防止后期箱涵两侧地面差异沉降导致跳车。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱涵建造技术领域，特别涉及用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构。
背景技术
箱涵作为城市排水系统的主动脉，随着城市排水体系的不断发展，常建设于道路下，从与道路的位置关系可分为顺路箱涵和穿路箱涵两种，按结构形式又可分为单孔箱涵、双孔箱涵和多孔箱涵。
受到地形条件和上下游水头高程的限制，经常性的出现箱涵顶板浅覆土的情况。当箱涵顶板覆土厚度小于1m左右时，箱涵顶板顶将十分接近路面结构层，甚至直接位于路面结构层之中。由于没有足够的车辆荷载扩散深度，通常顶板覆土越浅，传递至箱涵顶板的行车荷载也就越大。
箱涵周边土体和箱涵结构刚度相差巨大，尤其是箱涵两侧土体基坑开挖回填不易压实，在车辆荷载的剧烈作用下，浅覆土箱涵侧壁外边线位置常出现地面差异沉降，致使行驶中的汽车产生剧烈颠簸。箱涵周边由于地面差异沉降产生剧烈颠簸的现象，被称为箱涵跳车。
现存大部分浅覆土箱涵未对箱涵跳车有所防范措施，仅仅依靠道路面层材料的延展性或刚性，箱涵两侧地面差异沉降造成跳车或路面开裂是迟早的事。
因此，如何防止后期箱涵两侧地面差异沉降导致跳车成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，实现的目的是有效防止跳车，施工完毕后不影响路面美观及其他道路配套设计施工。
为实现上述目的，本实用新型公开了用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，包括箱涵主体，所述箱涵主体设置在路面下方，埋置于用于箱涵施工开挖的横截面呈倒梯形的基坑内；
所述箱涵主体两侧的外侧壁靠近顶部的位置均设有箱涵牛腿；
每一侧的所述箱涵牛腿与所述基坑相应一侧的侧壁之间均设有搭板；
每一所述箱涵牛腿的顶面与所述箱涵主体的顶部之间的高度差均为相应一侧的所述搭板的厚度；
每一所述箱涵牛腿均用于架设相应一侧的所述搭板；
每一所述搭板的下面，与所述箱涵主体相应一侧的外侧壁和所述基坑相应一侧的内侧壁围成的区域内均填满回填土；
每一所述搭板均与所述箱涵主体的轴线平行，均沿所述箱涵主体的轴向延伸，位于所述基坑相应一侧的原状土上的宽度均为总宽度的1/3以上，与相应的所述箱涵牛腿之间均通过设置多个锚筋连接；
每一所述锚筋与相应的所述搭板之间均为无粘结形式连接。
优选的，每一所述搭板均沿长度放向分割成多个单元；
每一所述搭板的每一个单元的长度均为1.5m至30m。
优选的，每一所述搭板设置相应的所述锚筋的位置均设有预留孔；
每一所述预留孔的孔径均大于相应的所述锚筋的尺寸，与相应的所述锚筋之间的间隙内均灌入沥青进行防锈。
优选的，每一所述箱涵牛腿与相应的所述搭板之间均采用橡胶垫隔开；
所述箱涵主体两侧的外侧壁与相应的所述搭板之间均采用沥青玛蹄脂填缝；
每一所述搭板与下方的所述回填土之间均铺垫一层二灰碎石；
所述箱涵主体的顶部，及每一所述搭板的上面与所述路面之间设有塑钢土工格栅。
更优选的，每一所述橡胶垫的厚度均在10mm以上；
所述二灰碎石的厚度在150mm以上。
优选的，每一所述箱涵牛腿内均设有主筋和附加主筋；
每一所述主筋的的形状均与相应的所述箱涵牛腿的横截面相匹配；
每一所述附加主筋在对应相应的所述箱涵牛腿的顶面靠近最外侧的位置均设有一个向下倾斜的抗剪钢筋段。
优选的，每一所述箱涵牛腿均从所述箱涵主体相应一侧向外挑出300mm以上，端部厚度与相应的所述搭板的厚度相同，根部厚度为相应的所述搭板的厚度加200毫米以上。
优选的，每一所述搭板的宽度均在3000mm以上。
优选的，每一所述搭板内均设有多根纵向主受力钢筋、多根横向分布钢筋和多个梅花形布置的拉筋。
本实用新型的有益效果：
本实用新型简单有效、施工方便快捷、成本低廉并经久耐用的构造，能够防止后期箱涵两侧地面差异沉降导致的跳车。
本实用新型不但能够有效防止跳车，而且施工完毕后不影响路面美观及其他道路配套设计施工。
本实用新型外形规则平整易于制作，可由施工单位现场绑扎钢筋笼浇筑，也可由预制品厂家制作后运输至现场安装，施工方便高效。
本实用新型的搭板可根据运输方便或模板模数分段浇筑，节约运输成本且提高模板利用率。
本实用新型的设计使用年限与箱涵相同，混凝土强度达到设计强度80％以上，土方回填后无需后期维护即可长期稳定发挥作用。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本实用新型一实施例的横截面结构示意图。
图2示出本实用新型一实施例中箱涵牛腿与搭板连接位置的局部放大结构示意图。
图3示出本实用新型一实施例中箱涵牛腿的主筋的结构示意图。
图4示出本实用新型一实施例中箱涵牛腿的附加主筋的结构示意图。
图5示出本实用新型一实施例中搭板内部钢筋的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1和图2所示，用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，包括箱涵主体1，箱涵主体1设置在路面2下方，埋置于用于箱涵施工开挖的横截面呈倒梯形的基坑3内；
箱涵主体1两侧的外侧壁靠近顶部的位置均设有箱涵牛腿4；
每一侧的箱涵牛腿4与基坑3相应一侧的侧壁之间均设有搭板5；
每一箱涵牛腿4的顶面与箱涵主体1的顶部之间的高度差均为相应一侧的搭板5的厚度；
每一箱涵牛腿4均用于架设相应一侧的搭板5；
每一搭板5的下面，与箱涵主体1相应一侧的外侧壁和基坑3相应一侧的内侧壁围成的区域内均填满回填土6；
每一搭板5均与箱涵主体1的轴线平行，均沿箱涵主体1的轴向延伸，位于基坑3相应一侧的原状土7上的宽度均为总宽度的1/3以上，与相应的箱涵牛腿4之间均通过设置多个锚筋8连接；
每一锚筋8与相应的搭板5之间均为无粘结形式连接。
本实用新型中，搭板5作为传力媒介，将路面2上方的车辆荷载分散传递至下方土基，降低了对箱涵主体1两侧承载力要求，减少了差异沉降。
搭板5作为周边土体与箱涵主体1的过度段，对于两侧差异沉降起放坡缓冲作用，使产生跳车的高差减缓为斜坡。
箱涵牛腿4与搭板5之间以锚筋8连接，搭板5及箱涵工作中锚筋8主要受剪，避免搭板5受到路面2车辆反复碾压可能出现的水平移位。
而锚筋8与搭板5为无粘结形式，又可以保证搭板5微量转动。
搭板5厚度以钢筋混凝土板两边简支两边自由为模型，根据覆土埋深及车辆荷载要求进行计算后确定。
在实际应用中，搭板5与箱涵主体1同时施工，设计使用年限与箱涵主体1相同，施工完成后无需后期维护即可长期发挥作用。
在某些实施例中，每一搭板5均沿长度放向分割成多个单元；
每一搭板5的每一个单元的长度均为1.5m至30m。
在某些实施例中，每一搭板5设置相应的锚筋8的位置均设有预留孔9；
每一预留孔9的孔径均大于相应的锚筋8的尺寸，与相应的锚筋8之间的间隙内均灌入沥青进行防锈。
在某些实施例中，每一箱涵牛腿4与相应的搭板5之间均采用橡胶垫10隔开；
箱涵主体1两侧的外侧壁与相应的搭板5之间均采用沥青玛蹄脂11填缝；
每一搭板5与下方的回填土6之间均铺垫一层二灰碎石12；
箱涵主体1的顶部，及每一搭板5的上面与路面2之间设有塑钢土工格栅13。
在实际应用中，搭板5与箱涵牛腿4之间均采用橡胶垫10隔开，与箱涵主体1之间均采用沥青玛蹄脂11填缝确保了搭板5与箱涵主体1为铰接连接，箱涵主体1结构仅承担搭板5传递的竖向荷载，而不承担弯矩，使箱涵主体1的受力体系更加简单。
二灰碎石12的设置使搭板5向下方传递的荷载能够进一步扩散衰减。
塑钢土工格栅13的设置则可以增加箱涵主体1顶部土体嵌锁并增强承载能力，防止路面2开裂。
在某些实施例中，每一橡胶垫10的厚度均在10mm以上；
二灰碎石12的厚度在150mm以上。
如图3和图4所示，在某些实施例中，每一箱涵牛腿4内均设有主筋14和附加主筋15；
每一主筋14的的形状均与相应的箱涵牛腿4的横截面相匹配；
每一附加主筋15在对应相应的箱涵牛腿4的顶面靠近最外侧的位置均设有一个向下倾斜的抗剪钢筋段16。
在某些实施例中，每一箱涵牛腿4均从箱涵主体1相应一侧向外挑出300mm以上，端部厚度与相应的搭板5的厚度相同，根部厚度为相应的搭板5的厚度加200毫米以上。
在某些实施例中，每一搭板5的宽度均在3000mm以上。
如图5所示，在某些实施例中，每一搭板5内均设有多根纵向主受力钢筋17、多根横向缝补钢筋18和多个梅花形布置的拉筋19。
在实际应用中，本实用新型还具有如下特点：
1.高效稳定，可有效防止跳车，施工完毕后不影响路面美观及其他道路配套设计施工。
2.施工便捷，外形规则平整易于制作，可由施工单位现场绑扎钢筋笼浇筑，也可由预制品厂家制作后运输至现场安装。
3.尺寸灵活，可根据运输方便或模板模数分段浇筑，节约运输成本且提高模板利用率。
4.经久耐用、性能稳定，设计使用年限与箱涵相同，混凝土强度达到设计强度80％以上，土方回填后无需后期维护即可长期发挥作用。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (9)
1.用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，包括箱涵主体(1)；其特征在于，所述箱涵主体(1)设置在路面(2)下方，埋置于用于箱涵施工开挖的横截面呈倒梯形的基坑(3)内；
所述箱涵主体(1)两侧的外侧壁靠近顶部的位置均设有箱涵牛腿(4)；
每一侧的所述箱涵牛腿(4)与所述基坑(3)相应一侧的侧壁之间均设有搭板(5)；
每一所述箱涵牛腿(4)的顶面与所述箱涵主体(1)的顶部之间的高度差均为相应一侧的所述搭板(5)的厚度；
每一所述箱涵牛腿(4)均用于架设相应一侧的所述搭板(5)；
每一所述搭板(5)的下面，与所述箱涵主体(1)相应一侧的外侧壁和所述基坑(3)相应一侧的内侧壁围成的区域内均填满回填土(6)；
每一所述搭板(5)均与所述箱涵主体(1)的轴线平行，均沿所述箱涵主体(1)的轴向延伸，位于所述基坑(3)相应一侧的原状土(7)上的宽度均为总宽度的1/3以上，与相应的所述箱涵牛腿(4)之间均通过设置多个锚筋(8)连接；
每一所述锚筋(8)与相应的所述搭板(5)之间均为无粘结形式连接。
2.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述搭板(5)均沿长度放向分割成多个单元；
每一所述搭板(5)的每一个单元的长度均为1.5m至30m。
3.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述搭板(5)设置相应的所述锚筋(8)的位置均设有预留孔(9)；
每一所述预留孔(9)的孔径均大于相应的所述锚筋(8)的尺寸，与相应的所述锚筋(8)之间的间隙内均灌入沥青进行防锈。
4.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述箱涵牛腿(4)与相应的所述搭板(5)之间均采用橡胶垫(10)隔开；
所述箱涵主体(1)两侧的外侧壁与相应的所述搭板(5)之间均采用沥青玛蹄脂(11)填缝；
每一所述搭板(5)与下方的所述回填土(6)之间均铺垫一层二灰碎石(12)；
所述箱涵主体(1)的顶部，及每一所述搭板(5)的上面与所述路面(2)之间设有塑钢土工格栅(13)。
5.根据权利要求4所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述橡胶垫(10)的厚度均在10mm以上；
所述二灰碎石(12)的厚度在150mm以上。
6.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述箱涵牛腿(4)内均设有主筋(14)和附加主筋(15)；
每一所述主筋(14)的形状均与相应的所述箱涵牛腿(4)的横截面相匹配；
每一所述附加主筋(15)在对应相应的所述箱涵牛腿(4)的顶面靠近最外侧的位置均设有一个向下倾斜的抗剪钢筋段(16)。
7.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述箱涵牛腿(4)均从所述箱涵主体(1)相应一侧向外挑出300mm以上，端部厚度与相应的所述搭板(5)的厚度相同，根部厚度为相应的所述搭板(5)的厚度加200毫米以上。
8.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述搭板(5)的宽度均在3000mm以上。
9.根据权利要求1所述的用于浅覆土箱涵的防跳车搭板结构，其特征在于，每一所述搭板(5)内均设有多根纵向主受力钢筋(17)、多根横向分布钢筋(18)和多个梅花形布置的拉筋(19)。
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