CN220349449U - 一种宽度可调的汽车车窗挡雨板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，具体涉及车窗挡雨板技术领域，包括第一挡雨板，所述第一挡雨板的一侧设置有延长组件，所述延长组件包括设置在第一挡雨板一侧可以位移的第二挡雨板。本实用新型通过设置延长组件，向上拉动第二挡雨板，使得第二导流斜边能够脱离限位托的限位，使得第二磁铁和第一磁铁也能够分开，方便根据需求进行延长调节，同时第二挡雨板调节之后，也能够通过第一磁铁和第二磁铁磁吸固定对第二挡雨板调节之后进行限位，不仅使得该挡雨板能够适应不同的使用需求，同时第二挡雨板调节之后气流也能从第二挡雨板和第一挡雨板之间导入车内，提高空气流通效率。

Description

一种宽度可调的汽车车窗挡雨板

技术领域

本实用新型涉及车窗挡雨板技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种宽度可调的汽车车窗挡雨板。

背景技术

车窗挡雨板是一种安装在汽车侧窗上的附件，通常由塑料或橡胶材质制成，它们被设计成覆盖在车窗框架的外侧，可以在下雨或刮风时起到防护作用；

车窗挡雨板有防止雨水进入车内、提供通风空气流动、防止刮风引起的噪音以及起到美观装饰等作用，而目前现有的车窗挡雨板宽度大都是固定的，车窗仅仅只能降落几厘米，这样也导致空气流通效果低下，为此提供一种宽度可调的汽车车窗挡雨板。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是这样实现的，本实用新型提供如下技术方案：一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，包括第一挡雨板，所述第一挡雨板的一侧设置有延长组件；

所述延长组件包括设置在第一挡雨板一侧可以位移的第二挡雨板，所述第一挡雨板的两侧分别开设有用于导向的导向槽，所述第二挡雨板的两侧分别通过轴销活动连接有拉扯杆；

两个所述拉扯杆靠近导向槽的一端分别通过轴销活动连接有滑块，且各所述滑块分别延伸至相应的导向槽内并与导向槽滑动连接；

可以看出，上述技术方案中，通过导向槽对拉扯杆进行导向，确保第二挡雨板调节时的稳定性，不仅使得该挡雨板能够适应不同的使用需求，同时第二挡雨板调节之后气流也能从第二挡雨板和第一挡雨板之间导入车内，提高空气流通效率。

可选的，在一种可能的实施方式中，所述延长组件还包括设置在第一挡雨板底部的第一导流斜边，所述第二挡雨板的底部设置有第二导流斜边，所述第一导流斜边的一侧设置有用于限位的限位托，所述限位托与第一导流斜边之间形成有限位腔，所述第二导流斜边与限位腔相匹配，所述第一挡雨板面向第二挡雨板的一侧设置有若干个第一磁铁，所述第二挡雨板的顶部一侧设置有若干个与第一磁铁磁吸固定的第二磁铁，所述第一挡雨板的顶部设置有若干个用于限位的第一连接件，且各所述第一连接件上分别设置有可以形变的弹性卡扣，所述第一挡雨板的顶部一侧设置有第二连接件；

可以看出，上述技术方案中，向上拉动第二挡雨板，使得第二导流斜边能够脱离限位托的限位，使得第二磁铁和第一磁铁也能够分开，也能够通过第一磁铁和第二磁铁磁吸固定对第二挡雨板调节之后进行限位。

本实用新型的技术效果和优点：

通过设置延长组件，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，通过各个结构的相应配合使用，向上拉动第二挡雨板，使得第二导流斜边能够脱离限位托的限位，使得第二磁铁和第一磁铁也能够分开，方便根据需求进行延长调节；

通过导向槽对拉扯杆进行导向，确保第二挡雨板调节时的稳定性，同时第二挡雨板调节之后，也能够通过第一磁铁和第二磁铁磁吸固定对第二挡雨板调节之后进行限位，不仅使得该挡雨板能够适应不同的使用需求，同时第二挡雨板调节之后气流也能从第二挡雨板和第一挡雨板之间导入车内，提高空气流通效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。

图1为本实用新型整体结构主视图。

图2为本实用新型第二挡雨板和第一挡雨板调节之后的侧视图。

图3为本实用新型第二挡雨板和第一挡雨板层叠在一起时的示意图。

附图标记为：1、第一挡雨板；2、第二挡雨板；3、导向槽；4、拉扯杆；5、第一导流斜边；6、限位托；7、第二导流斜边；8、第一磁铁；9、第二磁铁；10、第一连接件；11、弹性卡扣；12、第二连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实施例中，如附图1-3所示的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，通过第一挡雨板1一侧设置的延长组件，可以根据需求，拉动第二挡雨板2在第一挡雨板1的一侧位移，调节挡雨面积，同时也方便气流从第二挡雨板2和第一挡雨板1内导入车内，且组件的具体结构设置如下；

延长组件包括设置在第一挡雨板1一侧可以位移的第二挡雨板2，第一挡雨板1的两侧分别开设有用于导向的导向槽3，第二挡雨板2的两侧分别通过轴销活动连接有拉扯杆4；

两个拉扯杆4靠近导向槽3的一端分别通过轴销活动连接有滑块，且各滑块分别延伸至相应的导向槽3内并与导向槽3滑动连接；

延长组件还包括设置在第一挡雨板1底部的第一导流斜边5，第二挡雨板2的底部设置有第二导流斜边7，第一导流斜边5的一侧设置有用于限位的限位托6，限位托6与第一导流斜边5之间形成有限位腔，第二导流斜边7与限位腔相匹配，第一挡雨板1面向第二挡雨板2的一侧设置有若干个第一磁铁8，第二挡雨板2的顶部一侧设置有若干个与第一磁铁8磁吸固定的第二磁铁9，第一挡雨板1的顶部设置有若干个用于限位的第一连接件10，且各第一连接件10上分别设置有可以形变的弹性卡扣11，第一挡雨板1的顶部一侧设置有第二连接件12。

根据上述结构在使用时，在使用时，将本实用新型所制得的挡雨板通过第一连接件10安装在汽车的窗框上，弹性卡扣11受到窗框的压迫形变卡在窗框上，以便于第一挡雨板1安装；

在对第二挡雨板2进行调节时，向上拉动第二挡雨板2，使得第二导流斜边7能够脱离限位托6的限位，使得第二磁铁9和第一磁铁8也能够分开，之后拉动第二挡雨板2向下位移，调节第二挡雨板2的位置，而第二挡雨板2发生位移时，通过导向槽3对拉扯杆4进行导向，确保第二挡雨板2调节时的稳定性，同时第二挡雨板2调节之后，也能够通过第一磁铁8和第二磁铁9磁吸固定对第二挡雨板2调节之后进行限位，不仅使得该挡雨板能够适应不同的使用需求，同时第二挡雨板2调节之后气流也能从第二挡雨板2和第一挡雨板1之间导入车内，提高空气流通效率。

区别于现有技术的情况，本申请公开了一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，通过第一连接件10安装在汽车的窗框上，弹性卡扣11受到窗框的压迫形变卡在窗框上，以便于第一挡雨板1安装，向上拉动第二挡雨板2，使得第二导流斜边7能够脱离限位托6的限位，使得第二磁铁9和第一磁铁8也能够分开，通过导向槽3对拉扯杆4进行导向，确保第二挡雨板2调节时的稳定性，同时第二挡雨板2调节之后，也能够通过第一磁铁8和第二磁铁9磁吸固定对第二挡雨板2调节之后进行限位，不仅使得该挡雨板能够适应不同的使用需求，同时第二挡雨板2调节之后气流也能从第二挡雨板2和第一挡雨板1之间导入车内，提高空气流通效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：包括第一挡雨板(1)，所述第一挡雨板(1)的一侧设置有延长组件；

所述延长组件包括设置在第一挡雨板(1)一侧可以位移的第二挡雨板(2)，所述第一挡雨板(1)的两侧分别开设有用于导向的导向槽(3)，所述第二挡雨板(2)的两侧分别通过轴销活动连接有拉扯杆(4)；

两个所述拉扯杆(4)靠近导向槽(3)的一端分别通过轴销活动连接有滑块，且各所述滑块分别延伸至相应的导向槽(3)内并与导向槽(3)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：所述延长组件还包括设置在第一挡雨板(1)底部的第一导流斜边(5)，所述第二挡雨板(2)的底部设置有第二导流斜边(7)。

3.根据权利要求2所述的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：所述第一导流斜边(5)的一侧设置有用于限位的限位托(6)，所述限位托(6)与第一导流斜边(5)之间形成有限位腔，所述第二导流斜边(7)与限位腔相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：所述第一挡雨板(1)面向第二挡雨板(2)的一侧设置有若干个第一磁铁(8)，所述第二挡雨板(2)的顶部一侧设置有若干个与第一磁铁(8)磁吸固定的第二磁铁(9)。

5.根据权利要求1所述的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：所述第一挡雨板(1)的顶部设置有若干个用于限位的第一连接件(10)，且各所述第一连接件(10)上分别设置有可以形变的弹性卡扣(11)。

6.根据权利要求1所述的一种宽度可调的汽车车窗挡雨板，其特征在于：所述第一挡雨板(1)的顶部一侧设置有第二连接件(12)。