CN220342156U - 一种电机系统及动力总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机系统及动力总成，电机系统包括电机、后端盖、后轴承以及旋变组件；后端盖设置于后轴承外侧并安装后轴承；电机连接于后轴承；旋变组件设置于后轴承远离端盖的一侧、并连接于电机和后端盖。本实用新型通过将旋变组件从原来的后端盖与旋变盖板之间的旋变室移置于后轴承远离端盖的一侧，因而可以无需设置旋变盖板以及旋变室，减少了电机系统的整体体积以及电机系统的Y向长度，进而优化电机系统的搭载性。

Description

一种电机系统及动力总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种电机系统及动力总成。

背景技术

电机系统在进行矢量控制时需要检测电机轴的位置和速度，旋变作为一种耐脏，耐高温，耐油污，抗震动适用于恶劣环境的信号反馈装置在电机系统上被广泛使用，特别是新能源汽车上主驱动电机系统基本上全部使用旋变装置。

目前的电机系统旋变装置是安装在电机系统腔外，通过在电机系统的端盖上额外设置一个旋变盖板，旋变盖板与电机系统的端盖围设成用于安装旋变的旋变腔，而旋变装置是单独设置于旋变腔内的，增加了旋变盖板后的电机系统其Y向长度变长，从而致使电机系统的整体搭载性变差。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电机系统，以解决现有技术中提出的电机系统整体Y向长度过长，不便于进行搭载的技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种电机系统，包括电机、后端盖、后轴承以及旋变组件；后端盖设置于后轴承外侧并安装后轴承；电机连接于后轴承；旋变组件设置于后轴承远离端盖的一侧、并连接于电机和后端盖。

在该方案中，通过将旋变组件从原来的后端盖与旋变盖板之间的旋变室移置于后轴承远离端盖的一侧，因而可以无需设置旋变盖板以及旋变室，减少了电机系统的整体体积以及电机系统的Y向长度，进而优化电机系统的搭载性。

在本实用新型的进一步方案中，电机包括电机轴、定子总成以及转子总成；旋变组件包括：旋变转子，套设于电机轴并由电机轴带动旋转；旋变定子，与旋变转子配合，且旋变定子设置于转子总成与后端盖之间并连接于后端盖。

在该方案中，通过利用转子总成与后端盖之间的间隙，并将旋变定子设置于二者之间，以优化电机系统内部空间的整体布置，减少了电机系统的整体长度，同时通过将旋变转子套设于电机轴上，并与旋变定子相配合以检测电机轴的各类数据。

在本实用新型的进一步方案中，后轴承与电机轴过盈配合、与后端盖间隙配合。后轴承与后端盖间隙配合以储存润滑油和补偿各种误差，后轴承与电机轴过盈配合以避免二者产生相对运动。

在本实用新型的进一步方案中，旋变定子包括：主体部，围成有环形腔体，环形腔体收容旋变转子，以使旋变转子在环形腔体内旋转；以及连接部，连接于主体部和后端盖。

在该方案中，旋变定子包括主体部和连接部两部分，连接部用于支撑主体部，并连接主体部和后端盖，而主体部实质上为旋变组件的检测部分，其内部应当设置有一部分铜线圈来检测由旋变转子带来的电磁场变化；同时其本体也应当围设成环形腔体以收容旋变转子。

在本实用新型的进一步方案中，后端盖包括：端盖本体；以及安装部，突出于端盖本体设置且设有安装槽，后轴承设置于安装槽内，旋变定子连接于安装部。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括接线座，接线座设置于定子总成上。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括壳体与前轴承，后端盖设置于壳体的一端；前轴承和后轴承分别安装于电机轴的两端。

在本实用新型的进一步方案中，电机还包括定子总成，定子总成压装于壳体的内壁上。

本实用新型第二方面提供了一种动力总成，包括减速器、控制器以及本实用新型第一方面提供的一种电机系统。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括壳体和前轴承，减速器包括减速器壳体与减速器轴，减速器壳体和后端盖分别设置于壳体的前后两端；壳体、减速器壳体以及后端盖围设成动力腔体，动力腔体内设有隔板以将动力腔体分隔为电机系统腔与减速器腔，前轴承设置于隔板上。

在本实用新型的进一步方案中，壳体内还贯通设有冷却油道，冷却油道设有喷淋口与电机系统腔相连通。冷却油道用于冷却油流通，冷却油从喷淋口进入电机系统内部进行冷却。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将旋变组件从原来的后端盖与旋变盖板之间的旋变室移置于后轴承远离端盖的一侧，因而可以无需设置旋变盖板以及旋变室，减少了电机系统的整体体积以及电机系统的Y向长度，进而优化电机系统的搭载性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电机系统的剖面图；

图2为本实用新型提供的电机系统的立体图；

图3为本实用新型提供的动力总成的结构示意图。

101、电机轴；1021、旋变定子；1022、旋变转子；103、后端盖；104、壳体；105、定子总成；106、转子总成；107、减速器壳体；108、隔板；109、减速器轴承；110、前轴承；111、冷却油道；112、后轴承。

具体实施方式

可以理解的，旋变定子1021是旋变组件的定部分，通常由一组绕制铜线圈的磁芯和外壳组成。当旋转轴旋转时，旋变定子1021中的铜线圈感应出的电磁场将以一定的频率和形式输出电信号。旋变转子1022是旋变组件的转部分，通常由一组磁芯和旋转轴(本申请中的旋转轴为电机轴101)组成。当旋变轴旋转时，旋变转子1022的磁芯中所包含的磁铁与旋变定子1021中的磁场耦合，从而在定子中产生一定的电磁场并输出电信号。两者通过相互耦合的磁场实现了旋转运动的转换和输出。

如图1-2所示，本实用新型第一方面提供了一种电机系统，包括电机(图中未标识)、后端盖103、后轴承112以及旋变组件；后端盖103设置于后轴承112外侧并安装后轴承112；电机连接于后轴承112；旋变组件设置于后轴承112远离端盖的一侧、并连接于电机和后端盖103。

在该方案中，通过将旋变组件从原来的后端盖103与旋变盖板之间的旋变室移置于后轴承112远离端盖的一侧，因而可以无需设置旋变盖板以及旋变室，减少了电机系统的整体体积以及电机系统的Y向长度，进而优化电机系统的搭载性。

在本实用新型的进一步方案中，电机包括电机轴101、定子总成105以及转子总成106；旋变组件包括：旋变转子1022，套设于电机轴101并由电机轴101带动旋转；旋变定子1021，与旋变转子1022配合，且旋变定子1021设置于转子总成106与后端盖103之间并连接于后端盖103。

在该方案中，通过利用转子总成106与后端盖103之间的间隙，并将旋变定子1021设置于二者之间，以优化电机系统内部空间的整体布置，减少了电机系统的整体长度，同时通过将旋变转子1022套设于电机轴101上，并与旋变定子1021相配合以检测电机轴101的各类数据。

在本实用新型的进一步方案中，后轴承112与电机轴101过盈配合、与后端盖103间隙配合。后轴承112与后端盖103间隙配合以储存润滑油和补偿各种误差，后轴承112与电机轴101过盈配合以避免二者产生相对运动。

在本实用新型的进一步方案中，旋变定子1021包括：主体部，围成有环形腔体，环形腔体收容旋变转子1022，以使旋变转子1022在环形腔体内旋转；以及连接部，连接于主体部和后端盖103。

在该方案中，旋变定子1021包括主体部(图中未标识)和连接部(图中未标识)两部分，连接部用于支撑主体部，并连接主体部和后端盖103，而主体部实质上为旋变组件的检测部分，其内部应当设置有一部分铜线圈来检测由旋变转子1022带来的电磁场变化；同时其本体也应当围设成环形腔体以收容旋变转子1022。

在本实用新型的进一步方案中，后端盖103包括：端盖本体(图中未标识)；以及安装部(图中未标识)，突出于端盖本体设置且设有安装槽(图中未标识)，后轴承112设置于安装槽内，旋变定子1021连接于安装部。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括接线座(图中未标识)，接线座设置于定子总成105上。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括壳体104和前轴承110，后端盖设置于壳体的一端，前轴承110和后轴承112分别安装于电机轴101的两端。

在本实用新型的进一步方案中，电机还包括定子总成105，定子总成105压装于壳体104的内壁上。

如图3所示，本实用新型第二方面提供了一种动力总成，包括减速器、控制器以及本实用新型第一方面提供的一种电机系统。

在本实用新型的进一步方案中，电机系统还包括壳体104和前轴承110，前端盖和后端盖103分别设置于壳体104的前后两端；壳体104与前端盖以及后端盖103围设成动力腔体，动力腔体内设有隔板108以将动力腔体分隔为电机系统腔与减速器腔，隔板108上还设有前轴承110以供电机轴101穿过。减速器腔内安装减速器元件。

减速器包括减速器壳体107、减速器轴承109与减速器轴(图中未标识)，减速器壳体107和后端盖103分别设置于壳体104的前后两端；壳体104、减速器壳体107以及后端盖103围设成动力腔体，动力腔体内设有隔板108以将动力腔体分隔为电机系统腔与减速器腔，前轴承110设置于隔板108上，减速器轴通过所述减速器轴承109安装在减速器壳体107上，减速器轴与电机轴101同轴传动。

在本实用新型的进一步方案中，壳体104内还贯通设有冷却油道111，冷却油道111设有喷淋口与电机系统腔相连通。冷却油道111用于冷却油流通，冷却油从喷淋口进入电机系统内部进行冷却。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种电机系统及动力总成，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电机系统，其特征在于，包括电机、后端盖(103)、后轴承(112)以及旋变组件；

所述后端盖(103)设置于所述后轴承(112)外侧并安装所述后轴承(112)；

所述电机连接于所述后轴承(112)；

所述旋变组件设置于所述后轴承(112)远离所述端盖的一侧、并连接于所述电机和所述后端盖(103)。

2.根据权利要求1所述的一种电机系统，其特征在于，

所述电机包括电机轴(101)、定子总成(105)以及转子总成(106)；

所述旋变组件包括：旋变转子(1022)，套设于所述电机轴(101)并由所述电机轴(101)带动旋转；旋变定子(1021)，与所述旋变转子(1022)配合，且所述旋变定子(1021)设置于所述转子总成(106)与所述后端盖(103)之间并连接于所述后端盖(103)。

3.根据权利要求2所述的一种电机系统，其特征在于，所述后轴承(112)与所述电机轴(101)过盈配合、与所述后端盖(103)间隙配合。

4.根据权利要求2所述的一种电机系统，其特征在于，所述旋变定子(1021)包括：

主体部，围成有环形腔体，所述环形腔体收容所述旋变转子(1022)，以使所述旋变转子(1022)在所述环形腔体内旋转；以及

连接部，连接于所述主体部和所述后端盖(103)。

5.根据权利要求2所述的一种电机系统，其特征在于，所述后端盖(103)包括：

端盖本体；以及

安装部，突出于所述端盖本体设置且设有安装槽，所述后轴承(112)设置于所述安装槽内，所述旋变定子(1021)连接于所述安装部。

6.根据权利要求2所述的一种电机系统，其特征在于，所述定子总成(105)上设置有接线座。

7.根据权利要求2所述的一种电机系统，其特征在于，

所述电机系统还包括壳体(104)与前轴承(110)，所述后端盖设置于所述壳体(104)的一端；

所述前轴承(110)和所述后轴承(112)分别安装于所述电机轴(101)的两端。

8.一种动力总成，其特征在于，包括减速器、控制器以及权利要求2-6任一项所述的一种电机系统。

9.根据权利要求8所述的一种动力总成，其特征在于，

所述电机系统还包括壳体(104)和前轴承(110)，

所述减速器包括减速器壳体(107)，所述减速器壳体(107)和所述后端盖(103)分别设置于所述壳体(104)的前后两端；

所述壳体(104)、减速器壳体(107)以及后端盖(103)围设成动力腔体，所述动力腔体内设有隔板(108)以将所述动力腔体分隔为电机系统腔与减速器腔，所述前轴承(110)设置于所述隔板(108)上。

10.根据权利要求9所述的一种动力总成，其特征在于，所述壳体(104)内还贯通设有冷却油道(111)，所述冷却油道(111)设有喷淋口与所述电机系统腔相连通。