CN220338290U - 灯具和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种灯具和车辆，涉及照明领域，尤其涉及灯具领域。具体实现方案为：灯具包括第一灯罩、第二灯罩、装饰件和发光器件。第二灯罩位于第一灯罩的一侧，第二灯罩与第一灯罩的边缘连接，第一灯罩和第二灯罩共同组成一端开口的容纳腔。第二灯罩对光线的透过率小于第一灯罩对光线的透过率。装饰件位于容纳腔内，装饰件中设置有通孔。发光器件位于容纳腔内，且位于装饰件远离第一灯罩的一侧。发光器件在第一灯罩上的正投影，与通孔的外轮廓在第一灯罩上的正投影至少部分重合，发光器件中发出的光线穿过通孔射向第一灯罩外部。上述灯具可以与整车的内饰色彩搭配协调，使得车辆内饰的外观效果佳。

Description

灯具和车辆

技术领域

本公开涉及照明技术领域，尤其涉及一种灯具和车辆。

背景技术

灯具是日常生活中必不可少的照明设备。例如，在阅读、夜间照明、以及需要灯光氛围装饰的场景下，都需要用到灯具。

目前，灯具的灯罩和灯壳通常采用透明材质，在工作时灯具能够发出白色的可见光，照亮使用环境。

实用新型内容

本公开提供了一种用于照明的灯具和车辆。

根据本公开的一方面，提供了一种灯具。所述灯具包括第一灯罩、第二灯罩、装饰件和发光器件。所述第二灯罩位于所述第一灯罩的一侧，所述第二灯罩与所述第一灯罩的边缘连接，所述第一灯罩和所述第二灯罩共同组成一端开口的容纳腔。所述第二灯罩对光线的透过率小于所述第一灯罩对光线的透过率。所述装饰件位于所述容纳腔内，所述装饰件中设置有通孔。所述发光器件位于所述容纳腔内，且位于所述装饰件远离所述第一灯罩的一侧。所述发光器件在所述第一灯罩上的正投影，与所述通孔的外轮廓在所述第一灯罩上的正投影至少部分重合，所述发光器件中发出的光线穿过所述通孔并从所述第一灯罩射出。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括车体和如上述任一实施例所述的灯具。所述车体包括车身控制系统。所述灯具位于所述车体内部，与所述车体相连接。所述发光器件与所述车身控制系统耦接。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1为一种灯具和车辆内饰件的结构图；

图2为根据本公开一些实施例的车辆的结构图；

图3为图2中F部分的放大图；

图4为根据本公开一些实施例的灯具的结构图；

图5为根据图4中实施例所示灯具沿线A-A'的截面图；

图6为根据图4中实施例所示灯具的爆炸图；

图7为根据图4中另一实施例所示灯具沿线A-A'的截面图；

图8为根据本公开一些实施例的聚光体和导光体的结构图；

图9为根据本公开一些实施例的灯具和车身控制系统的连接结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

图1为一种灯具和车辆内饰件的结构图。

目前，如图1所示，为了保证发光亮度和照明效果，车辆内部安装的灯具1可以采用白色透明灯罩。当车辆内饰件2的颜色是深色时，为了兼顾照明效果和车内色彩搭配，车辆内部安装的灯具1中可以采用大功率发光器件、对光线的透过率比较低的灯罩和散热器，通过散热器对大功率发光器件进行散热，避免灯具1发光时过热影响车辆安全性能。

然而，如图1所示，当车辆内饰件2的颜色是深色时，如果车辆内部安装的灯具1采用白色透明灯罩，处于关闭状态的灯具1与车辆内饰件2色彩搭配不协调，影响车辆内饰的整体外观效果；如果车辆内部安装的灯具1中采用大功率发光器件、对光线的透过率比较低的灯罩和散热器，会导致灯具1的功耗较高的问题。

基于此，本公开的实施例提供一种灯具和车辆，以克服上述问题。以下分别进行说明。

图2为根据本公开一些实施例的车辆的结构图。图3为图2中F部分的放大图。

如图2所示，本公开的一些实施例提供了一种车辆1000。车辆1000可以用于载客或者载货。示例性地，车辆1000可以是乘用车辆1000、载货车辆1000、地铁或者火车等。例如，车辆1000可以是自动驾驶的乘用车辆1000或者自动驾驶的载货车辆1000。

如图2所示，车辆1000可以包括灯具100和车体200。车体200可以包括车身控制系统210(body control module，简称BCM)。车身控制系统210可以采集车辆1000的各种操作指令(例如开灯指令、关灯指令、灯光模式调节指令等)，经过对操作指令的分析处理后向相应的控制器或者控制电路输出控制指令，控制指令驱动车辆1000内相应部件执行该操作指令。

其中，车身控制系统210还可以通过车联网获取车辆1000的各种远程操作指令，并向相应的控制器或者控制电路输出远程控制指令，以实现远程控制驱动车辆1000内相应部件执行该远程操作指令。

灯具100位于车体200内部，灯具100与车体200相连接。其中，车体200内部的灯具100数量可以是多个，多个灯具100可以分别布置在车体200内部有照明需求的位置，灯具100在车体200内部的具体安装数量和位置满足乘客照明需求即可。

示例性地，如图2和图3所示，灯具100可以安装在车体200内部的顶棚、B柱内饰件或者车门等内饰件220上。例如，如图2所示，为了保证灯具100在车内的照明效果，可以在车体200内的顶棚上安装四个灯具100，四个灯具100可以按照前排两个、后排两个的方式进行布置，以满足乘客的照明需求。

其中，如图3所示，车体200内可以包括灯具开关(图未示)，多个灯具100可以通过一个灯具开关进行控制，多个灯具100也可以分别通过独立的灯具开关进行控制。

图4为根据本公开一些实施例的灯具的结构图。图5为根据图4中实施例所示灯具沿线A-A'的截面图。图6为根据图4中实施例所示灯具的爆炸图。

如图4所示，本公开的一些实施例提供了一种灯具100。灯具100可以用于照明、为使用环境增添灯光氛围或者作为危险报警信号等。灯具100可以发白色光或者彩色光。灯具100的发光模式可以包括常亮模式、渐亮模式或者闪烁模式等。灯具100可以应用于上述车辆1000中。

在一些实施例中，如图4、图5和图6所示，灯具100可以包括第一灯罩10、第二灯罩20、装饰件30、发光器件40和灯壳50。第一灯罩10暴露车体200设置，第二灯罩20可以至少部分伸入车体200内。例如，第二灯罩20可以部分嵌装在车体200内。第一灯罩10和至少部分第二灯罩20可以防止灰尘进入灯具100。

第一灯罩10、第二灯罩20和灯壳50可以共同组成封闭腔51，装饰件30和发光器件40位于封闭腔51内。第二灯罩20位于第一灯罩10的一侧，装饰件30可以位于第一灯罩10和第二灯罩20内部，发光器件40位于装饰件30远离第一灯罩10的一侧。发光器件40中发出的光线可以穿过装饰件30透射到第一灯罩10外部。

在一些实施例中，第二灯罩20与第一灯罩10的边缘连接，第一灯罩10和第二灯罩20共同组成一端开口的容纳腔12。

在一些示例中，第一灯罩10的边缘可以设置有凸块和凹槽中的一者，第二灯罩20靠近第一灯罩10的一侧可以设置有凸块和凹槽中的另一者，第二灯罩20可以通过凸块和凹槽与第一灯罩10的边缘卡接。例如，第一灯罩10的边缘可以设置有凸块，第二灯罩20靠近第一灯罩10的一侧可以设置有凹槽，第二灯罩20上的凹槽与第一灯罩10的边缘的凸块卡接，以实现第二灯罩20与第一灯罩10的边缘连接。又例如，第一灯罩10的边缘可以设置有凹槽，第二灯罩20靠近第一灯罩10的一侧可以设置有凸块，第二灯罩20上的凸块与第一灯罩10的边缘的凹槽卡接，以实现第二灯罩20与第一灯罩10的边缘连接。

在另一些示例中，第二灯罩20与第一灯罩10的边缘可以通过焊接固定相连。例如，第二灯罩20与第一灯罩10的边缘可以通过激光焊、振动摩擦焊、热板焊或者超声波焊固定相连。

在一些实施例中，灯具100可以与车体200可拆卸连接，便于灯具100与车体200的装配。

在一些示例中，如图4所示，灯具100中的第二灯罩20外侧设置有卡扣和卡槽中的一者，车体200设置有卡扣和卡槽中的另一者，灯具100可以通过卡扣和卡槽与车体200卡合连接。

例如，如图4所示，灯具100中的第二灯罩20外侧设置有卡扣21，车体200设置有卡槽，灯具100通过卡扣21和卡槽与车体200卡合连接。

又例如，灯具100中的第二灯罩20外侧设置有卡槽，车体200设置有卡扣，灯具100通过卡槽和卡扣与车体200卡合连接。

这样，便于将灯具100安装在车体200内，灯具100和车体200的连接可靠，并且需要更换灯具100时也方便拆卸。

示例性地，第一灯罩10的平面形状可以包括矩形、圆形、椭圆形、梯形或者多边形等。

示例性地，第一灯罩10的材质可以包括透明或者半透明的聚碳酸酯(Polycarbonate，简称PC)或者聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethyl methacrylate，简称PMMA)。第一灯罩10的材质也可以是其他透明材料或者其他半透明材料。例如，第一灯罩10的材质可以包括半透明的聚碳酸酯。又例如，第一灯罩10的材质可以包括透明的聚甲基丙烯酸甲酯。

这样，第一灯罩10对发光器件中发出的光线的透过率高，使得发光器件40中发出的光线的利用率高，从而可以使得灯具100发出的光照强度高，保证灯具100的照明效果佳。

示例性地，如图5所示，第一灯罩10的厚度d1可以大于或者等于1mm且小于或者等于2mm(例如，1mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm或者2mm)。

这样，可以使得第一灯罩10对发光器件40中发出的光线的透过率较高，使得发光器件40中发出的光线的利用率较高，从而可以使得灯具100发出的光照强度较高，保证灯具100的照明效果较佳。在保证灯具100的照明效果较佳的基础上，还可以保证第一灯罩10的强度和抗冲击性能，并且降低灯具100的整体重量。

在一些示例中，第一灯罩10对光线的透过率可以大于或者等于30％且小于或者等于50％。例如，第一灯罩10对光线的透过率可以是30％、32％、35％、38％、40％、43％、45％、48％或者50％。

将第一灯罩10对光线的透过率限定在合适的范围内，可以减少第一灯罩10对发光器件40中发出的光线的遮挡和吸收，保证灯具100的出光效率，从而保证灯具100的照明效果。

示例性地，第二灯罩20的形状可以包括两端开口的圆形筒、椭圆形筒或者矩形筒。

示例性地，当车辆1000的内饰件220是浅色时，第二灯罩20的材质可以包括透明或者半透明的聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸甲酯。第二灯罩20的材质也可以是其他浅色材料。例如，第二灯罩20的材质可以包括透明的聚碳酸酯。

示例性地，当车辆1000的内饰件220是深色时，第二灯罩20的材质可以包括黑色聚碳酸酯或者黑色聚甲基丙烯酸甲酯。第二灯罩20的材质也可以是其他深色材料或者其他黑色材料。例如，第二灯罩20的材质可以包括黑色聚碳酸酯。

示例性地，如图5所示，第二灯罩20的厚度d2可以大于或者等于1mm且小于或者等于2mm(例如，1mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm或者2mm)。

这样，可以保证第二灯罩20的强度，并且降低灯具100的整体重量。

其中，第二灯罩20对光线的透过率可以小于第一灯罩10对光线的透过率。示例性地，第一灯罩10可以是半透明的聚碳酸酯通过注塑成型工艺制作而成的结构，第二灯罩20可以是黑色的聚碳酸酯通过注塑成型工艺制作而成的结构，黑色的聚碳酸酯对光线的透过率小于半透明的聚碳酸酯对光线的透过率。

可以理解地，在第一灯罩10和第二灯罩20为相互连接的一体式结构的情况下，可以通过双色注塑成型工艺同时形成第一灯罩10和第二灯罩20。

这样，易于制作一体式结构的第一灯罩10和第二灯罩20。并且一体式结构的第一灯罩10和第二灯罩20与灯具100中的其他部件之间易于拆装。

图7为根据图4中另一实施例所示灯具100沿线A-A'的截面图。

在一些示例中，如图7所示，第一灯罩10远离第二灯罩20的表面可以设置有耐磨层11。

在第一灯罩10远离第二灯罩20的表面设置耐磨层11，可以防止第一灯罩10被坚硬物体划伤，提高灯具100的耐磨性。

示例性地，耐磨层11的材质可以包括光敏胶(Ultraviolet Rays，简称UV)。

示例性地，耐磨层11垂直于第一灯罩10的方向的尺寸(耐磨层11的厚度)可以大于或者等于6μm且小于或者等于20μm。例如，耐磨层11垂直于第一灯罩10的方向的尺寸可以是6μm、9μm、10μm、12μm、13μm、14μm、16μm、18μm或者20μm。

这样，在耐磨层11提高灯具100的耐磨性的基础上，可以减少耐磨层11对发光器件40中发出的光线的遮挡和吸收，保证灯具100发出的光照强度高，从而保证灯具100的照明效果佳。

如图5所示，装饰件30位于容纳腔12内。例如，装饰件30可以嵌装在容纳腔12内。又例如，在容纳腔12内装饰件30可以与第二灯罩20卡合连接。

其中，装饰件30中设置有通孔31。

示例性地，装饰件30的外轮廓形状可以包括圆筒形、椭圆形筒或者矩形筒。

在一些示例中，当车辆1000的内饰件220是浅色(例如白色)时，装饰件30的材质可以包括聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene，简称ABS)中的至少一种。装饰件30的材质也可以是透明材料、半透明材料或者其他浅色材料。例如，装饰件30的材质可以包括透明或者半透明的聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。这样，当车辆1000的内饰件220是浅色时，从灯具100的出光侧(即发光器件40发出光线的一侧)来看，可以使得处于关闭状态的灯具100外观颜色为浅色，从而使得处于关闭状态的灯具100与整车的内饰色彩搭配协调，车辆1000内饰的外观效果佳。在车辆1000内饰的外观效果佳的基础上，采用透明(或者半透明)的第一灯罩10，可以保证灯具100的出光效率，从而保证灯具100的照明效果。

在一些示例中，当车辆1000的内饰件220是深色时，装饰件30对光线的透过率可以小于第一灯罩10对光线的透过率。

示例性地，装饰件30的材质可以包括黑色聚碳酸酯或者黑色丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene，简称ABS)中的至少一种。装饰件30的材质也可以是其他深色材料或者其他黑色材料。例如，装饰件30的材质可以包括黑色聚碳酸酯和黑色丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。

例如，装饰件30可以是黑色聚碳酸酯通过电镀工艺制作而成的结构。

这样，当车辆1000的内饰件220是深色(例如黑色)时，从灯具100的出光侧(即发光器件40发出光线的一侧)来看，透明(或者半透明)的第一灯罩10、深色的第二灯罩20和深色的装饰件30，如图3所示，可以使得处于关闭状态的灯具100外观颜色为深色，从而使得处于关闭状态的灯具100与整车的内饰色彩搭配协调，车辆1000内饰的外观效果佳。在车辆1000内饰的外观效果佳的基础上，采用透明(或者半透明)的第一灯罩10，可以保证灯具100的出光效率，从而保证灯具100的照明效果。

在一些示例中，装饰件30的颜色可以和第二灯罩20的颜色相同。例如，装饰件30的颜色可以和第二灯罩20的颜色均为黑色。

这样，从灯具100的出光侧来看，灯具100的外观颜色更加统一，从而使得整车的车内色彩搭配更加协调，车辆1000内饰的外观效果更佳。

如图5所示，灯壳50位于第二灯罩20远离第一灯罩10的一侧，灯壳50可以与第二灯罩20连接，灯壳50、第一灯罩10和第二灯罩20共同组成封闭腔51。

示例性地，灯壳50与第二灯罩20可以通过激光焊、振动摩擦焊、热板焊或者超声波焊固定相连。

示例性地，灯壳50与第二灯罩20还可以通过卡扣和卡槽卡合连接。例如，灯壳50靠近第二灯罩20的表面设置有卡扣，第二灯罩20靠近灯壳50的表面设置有卡槽，灯壳50通过卡扣和卡槽与第二灯罩20卡合连接。又例如，灯壳50靠近第二灯罩20的表面设置有卡槽，第二灯罩20靠近灯壳50的表面设置有卡扣，灯壳50通过卡槽和卡扣与第二灯罩20卡合连接。

示例性地，灯壳50的材质可以包括黑色聚碳酸酯或者黑色丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中的至少一种。灯壳50的材质也可以是其他深色材料或者其他黑色材料。例如，灯壳50的材质可以包括黑色聚碳酸酯和黑色丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。

示例性地，灯壳50的平面形状可以包括矩形、圆形、椭圆形、梯形或者多边形等。

示例性地，如图5所示，灯壳50的厚度d3可以大于或者等于1mm且小于或者等于3mm(例如，1mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm、2mm、2.5mm或者3mm)。

这样，可以保证灯壳50的强度，并且降低灯具100的整体重量。

灯壳50对光线的透过率可以小于第一灯罩10对光线的透过率。

这样，当车辆1000的内饰件220是深色时，从整体来看，处于关闭状态的灯具100外观整体颜色为深色，可以使得整车的内饰色彩搭配协调，车辆1000内饰的整体外观效果佳。

在一些示例中，灯壳50的颜色可以和第二灯罩20的颜色相同。示例性地，灯壳50的颜色、装饰件30的颜色和第二灯罩20的颜色可以均相同。

这样，从整体来看，处于关闭状态的灯具100外观整体颜色统一，可以使得整车的内饰色彩搭配协调，车辆1000内饰的整体外观效果较佳。

发光器件40可以发出单色光或者彩色光。例如，发光器件40可以发出用于照明的白色光。发光器件40的发光模式可以包括但不限于常亮模式、渐亮模式或者闪烁模式等。

示例性地，发光器件40可以包括发光二极管(Light Emitting Diode，LED)等。例如，发光器件40可以包括一个LED。LED的功率可以为1.5W。LED的光通量可以为110lm。

如图5所示，发光器件40可以位于容纳腔12内。发光器件40在第一灯罩10上的正投影，与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影至少部分重合。可以理解地，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影部分重合。或者，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影重合。发光器件40中发出的光线可以穿过通孔31并从第一灯罩10射出。

在一些示例中，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，可以与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影部分重合。

这样，发光器件40中发出的光线可以穿过通孔31并从第一灯罩10射出。

在另一些示例中，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，可以与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影重合。例如，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，可以与通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影完全重合。又例如，发光器件40在第一灯罩10上的正投影，可以小于通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影；并且发光器件40在第一灯罩10上的正投影，可以被通孔31的外轮廓在第一灯罩10上的正投影包围。

这样，发光器件40中发出的光线均可以穿过通孔31并从第一灯罩10射出。

在一些示例中，如图5所示，灯具100还可以包括电路板(Printed Circuit BoardAssembly，简称PCBA)60。

例如，电路板60的材质可以包括环氧树脂材料，或者环氧树脂、填充剂和玻璃纤维组成的复合材料。

例如，电路板60的形状可以包括平板形。

电路板60可以位于装饰件30和发光器件40远离第一灯罩10的一侧。电路板60可以与灯壳50连接，例如电路板60可以通过螺钉与灯壳50连接。

电路板60与发光器件40连接。例如，发光器件40可以焊接在电路板60靠近第一灯罩10的表面。电路板60用于向发光器件40传递电源信号和控制信号。

这样，发光器件40与电路板60的连接可靠，灯具100装在车辆1000上使用时，发光器件40不容易随车辆1000的行驶发生位移。电路板60可以驱动发光器件40，使得发光器件40发出光线，并且电路板60还可以调节发光器件40的发光模式。

图8为根据本公开一些实施例的聚光体和导光体的结构图。

在一些实施例中，如图5～图8所示，灯具100还包括聚光体70。聚光体70可以位于第一灯罩10与发光器件40之间，且位于装饰件30中的通孔31内。例如，发光器件40可以设置在聚光体70的焦点处。聚光体70被配置为将发光器件40发出的光线聚拢。

示例性地，聚光体70的材质可以包括聚碳酸酯或者丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。

聚光体70可以将发光器件40发出的光线聚拢，提高发光器件40的出光效率，从而提高灯具100的照明效果。

在一些示例中，聚光体70可以嵌装在装饰件30中的通孔31内。

在另一些示例中，聚光体70还可以与电路板60连接。例如，聚光体70可以通过螺钉与电路板60连接。

这样，可以提高灯具100中聚光体70与发光器件40之间相对位置的稳定性，保证发光器件40的出光效率。

在一些实施例中，如图5所示，在聚光体70靠近发光器件40的一侧，聚光体70上设置有聚光槽71。聚光槽71的开口朝向发光器件40。

聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，与发光器件40在第一灯罩10上的正投影至少部分重合。可以理解地，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以与发光器件40在第一灯罩10上的正投影部分重合。或者，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以包围发光器件40在第一灯罩10上的正投影。

这样，聚光槽71可以将发光器件40发出的光线中的至少部分聚拢，提高发光器件40的出光效率，从而提高灯具100的照明效果，降低灯具100的功耗，不需要为灯具100另外设置散热器。

在一些示例中，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以与发光器件40在第一灯罩10上的正投影部分重合。

这样，聚光槽71可以将发光器件40发出的光线中的部分聚拢，提高发光器件40的出光效率，从而提高灯具100的照明效果。

在一些示例中，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以包围发光器件40在第一灯罩10上的正投影。例如，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以与发光器件40在第一灯罩10上的正投影完全重合。又例如，聚光槽71的外轮廓在第一灯罩10上的正投影，可以大于发光器件40在第一灯罩10上的正投影，并且全包围发光器件40在第一灯罩10上的正投影。

这样，聚光槽71可以将发光器件40发出的光线全部聚拢，提高发光器件40的出光效率，从而提高灯具100的照明效果。

在一些实施例中，如图5所示，聚光槽71的槽底711可以向聚光槽71靠近发光器件40的方向凸起。

示例性地，聚光槽71的槽底711上的凸起的形状为凸球状。

聚光槽71的槽底711上的凸起可以相当于凸透镜，可以提高聚光槽71对发光器件40发出的光线的聚拢效果，从而提高发光器件40的出光效率，提高灯具100的照明效果。

在一些示例中，如图5所示，聚光槽71的槽壁712也可以向内凸起。

这样，可以进一步提高聚光槽71对发光器件40发出的光线的聚拢效果，从而进一步提高发光器件40的出光效率，进一步提高灯具100的照明效果。

在一些实施例中，如图5和图8所示，灯具100还可以包括导光体80。导光体80位于第一灯罩10与聚光体70之间，且导光体80位于装饰件30中的通孔31内。例如，导光体80可以嵌装在装饰件30中的通孔31内。

如图8所示，导光体80靠近第一灯罩10的表面设置有多个凸体81。

示例性地，导光体80的材质可以与聚光体70的材质相同。

发光器件40发出的光线可以射向导光体80中的多个凸体81，光线可以透过多个凸体81向各个方向扩散，使得发光器件40射向导光体80的光线可以均匀地射出灯具100外部，可以提高发光器件40的出光效果，从而提高灯具100的照明效果。

在一些示例中，如图5所示，多个凸体81可以为锯齿结构或者凹凸结构。

这样，发光器件40射向导光体80的光线可以透过锯齿结构或者凹凸结构的多个凸体81向各个方向均匀扩散，使得发光器件40射向导光体80的光线可以更加均匀地射出灯具100外部，可以进一步提高发光器件40的出光效果，从而进一步提高灯具100的照明效果。

在一些示例中，如图8所示，聚光体70和导光体80可以为一体式结构。

发光器件40发出的光线先通过聚光体70聚拢后，再射向导光体80中的多个凸体81，光线可以透过多个凸体81向各个方向扩散，使得发光器件40发出的光线可以聚拢后再均匀地射出灯具100外部，一体式结构的聚光体70和导光体80可以使得发光器件40的出光效果佳，从而大幅提高灯具100的照明效果。并且一体式结构的聚光体70和导光体80与灯具100中的其他部件之间易于拆装。

示例性地，在垂直于第一灯罩10的方向上，聚光体70的尺寸(即聚光体70的厚度)和导光体80的尺寸(即导光体80的厚度)之和，可以大于或者等于10mm且小于或者等于20mm。例如，聚光体70的厚度和导光体80的厚度之和可以是10mm、11mm、13mm、13mm、15mm、16mm、18mm或者20mm。

这样，可以保证聚光体70对发光器件40发出的光线的聚拢效果，聚拢后的光线可以射向导光体80中的多个凸体81，光线可以透过多个凸体81向各个方向扩散，发光器件40发出的光线可以聚拢后再均匀地射出灯具100，发光器件40中发出的光线的利用率较高，从而可以使得灯具100发出的光照强度能够大于或者等于10LX且小于或者等于30LX(例如，10LX、12LX、15LX、18LX、20LX、23LX或者25LX)，保证灯具100的照明效果较佳。

示例性地，聚光体70和导光体80可以是透明的聚甲基丙烯酸甲酯通过注塑成型工艺制作而成的一体式结构。

图9为根据本公开一些实施例的灯具和车身控制系统的连接结构图。

在一些实施例中，发光器件40可以与车身控制系统210耦接。

在一些示例中，发光器件40可以与电路板60连接，电路板60可以通过线束与车身控制系统210连接。

如图9所示，用户可以通过电子设备(例如手机、电子手表或者电脑)上的应用程序(Application，简称APP)远程设置车辆1000内灯具100的工作状态(例如灯具100的开关或灯具100的发光模式)，灯具100的工作状态可以通过云端、车联网系统中的远程信息处理(Telematics BOX，简称T-box)系统和通信网络传输到车身控制系统210。车身控制系统210可以通过电路板60控制灯具100执行该工作状态，以实现远程控制开关灯具100或者调节灯具100的发光模式等。用户也可以手动触摸灯具开关来控制开关灯具100或者调节灯具100的发光模式等。

示例性地，如图9所示，用户可以在手机上的APP中设置车辆1000，使得车辆1000在约定上车点静态接驾时灯具100全部点亮，车辆1000内部环境能被轻易识别。确认无危险后，用户开启车门落座并系好安全带后灯具100熄灭，如图3所示，此时灯具100外观为黑色，灯具100与车辆1000的深色内饰件220搭配协调。当车辆1000处于迎宾状态时，可以将车体200内的灯具100调节为闪烁模式，此时灯具100可以作为迎宾灯来使用。当车辆1000处于自动驾驶状态时，车体200内的灯具100可以调节为渐亮模式，灯具100能够提供少许光照，此时灯具100可以作为氛围灯来使用。当需要在车内阅读时，可以手动触摸灯具开关，将灯具100调节为常亮模式，此时灯具100可以作为阅读灯来使用。

综上所述，本公开提供的一种灯具100和车辆1000中，当车辆1000的内饰件220是黑色时，从灯具100的出光侧来看，透明(或者半透明)的第一灯罩10、黑色的第二灯罩20和黑色的装饰件30，可以使得处于关闭状态的灯具100外观颜色为黑色，从而使得处于关闭状态的灯具100与整车的内饰色彩搭配协调，使得车辆1000内饰的外观效果佳。在车辆1000内饰的外观效果佳的基础上，采用透明(或者半透明)的第一灯罩10，可以保证灯具100的出光效率，从而保证灯具100的照明效果。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (14)

1.一种灯具，包括：

第一灯罩和第二灯罩；所述第二灯罩位于所述第一灯罩的一侧，所述第二灯罩与所述第一灯罩的边缘连接，所述第一灯罩和所述第二灯罩共同组成一端开口的容纳腔；所述第二灯罩对光线的透过率小于所述第一灯罩对光线的透过率；

装饰件，位于所述容纳腔内，所述装饰件中设置有通孔；

发光器件，位于所述容纳腔内，且位于所述装饰件远离所述第一灯罩的一侧；所述发光器件在所述第一灯罩上的正投影，与所述通孔的外轮廓在所述第一灯罩上的正投影至少部分重合，所述发光器件中发出的光线穿过所述通孔并从所述第一灯罩射出。

2.根据权利要求1所述的灯具，还包括：

聚光体，位于所述第一灯罩与所述发光器件之间，且位于所述装饰件中的所述通孔内。

3.根据权利要求2所述的灯具，其中，在所述聚光体靠近所述发光器件的一侧，所述聚光体上设置有聚光槽；

所述聚光槽的开口朝向所述发光器件；所述聚光槽的外轮廓在所述第一灯罩上的正投影，与所述发光器件在所述第一灯罩上的正投影至少部分重合。

4.根据权利要求3所述的灯具，其中，所述聚光槽的槽底向所述聚光槽靠近所述发光器件的方向凸起。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的灯具，还包括：

导光体，位于所述第一灯罩与所述聚光体之间，且位于所述装饰件中的所述通孔内；

所述导光体靠近所述第一灯罩的表面设置有多个凸体。

6.根据权利要求5所述的灯具，其中，所述多个凸体为锯齿结构或者凹凸结构。

7.根据权利要求5或6所述的灯具，其中，所述聚光体和所述导光体为一体式结构。

8.根据权利要求2～7中任一项所述的灯具，还包括：

电路板，位于所述聚光体远离所述第一灯罩的一侧，与所述聚光体相连接；并且所述电路板与所述发光器件相连接。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的灯具，其中，所述第一灯罩对光线的透过率大于或者等于30％且小于或者等于50％。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的灯具，其中，所述第一灯罩远离所述第二灯罩的表面设置有耐磨层。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的灯具，其中，所述装饰件的颜色和所述第二灯罩的颜色相同。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的灯具，还包括：

灯壳，位于所述第二灯罩远离所述第一灯罩的一侧，与所述第二灯罩连接，所述灯壳、所述第一灯罩和所述第二灯罩共同组成封闭腔；

所述灯壳对光线的透过率小于所述第一灯罩对光线的透过率。

13.一种车辆，包括：

车体，包括车身控制系统；

如权利要求1～12中任一项所述的灯具，位于所述车体内部，与所述车体相连接；所述发光器件与所述车身控制系统耦接。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述灯具中的所述第二灯罩外侧设置有卡扣和卡槽中的一者，所述车体设置有所述卡扣和所述卡槽中的另一者，所述灯具通过所述卡扣和所述卡槽与所述车体卡合连接。