CN220335995U - 一种轮式装载机前车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮式装载机前车架，包括左架体、右架体、左连接板和右连接板，所述左架体和右架体的中部之间通过多组第二紧固螺栓组装在一起，且左架体与右架体之间拆分连接，所述左架体的左侧面上侧两端均安装有一组左连接板，且左连接板为拆卸结构，所述右架体的右侧面上侧两端均安装有一组右连接板，且右连接板为拆卸结构；所述左架体的下部设置有支撑板，且支撑板的下端设置有上固定板,上固定板的下端设置有固定块，并且固定块的下端固定有下固定板。本实用新型方便进行组装连接在一起，不仅组装方式方便省事，而且组装效率也更快，有助于提高整体生产制备效率。

Description

一种轮式装载机前车架

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体涉及一种轮式装载机前车架。

背景技术

装载机是进行工程建设时广泛使用的工程机械之一，能够完成对物料的铲装﹑搬运﹑卸载和平整等多项工作。在对比文“CN209443511U一种轮式装载机前车架”的说明书中提及“所述的侧箱由上加强板、下加强板、轴座、内侧板和外侧板组成，所述的侧箱呈镜像对称设置在前车架两侧；所述的上加强板位于内侧板与外侧板之间，所述的内侧板与外侧板平行设置，所述的上加强板位于侧箱的上方，所述的下加强板位于侧箱的下方，所述的外侧板及内侧板上设有轴座，所述的轴座有两对呈对称分布”，但是对比文件中的装载机前车架结构颇大，需要进行大面积的焊接安装，不仅组装费事耗时，而且影响整体生产制备效率。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种轮式装载机前车架，以解决对比文件中的装载机前车架结构颇大，需要进行大面积的焊接安装，不仅组装费事耗时，而且影响整体生产制备效率的问题。

为实现上述目的，提供一种轮式装载机前车架，包括左架体、右架体、左连接板和右连接板，所述左架体和右架体的中部之间通过多组第二紧固螺栓组装在一起，且左架体与右架体之间拆分连接，所述左架体的左侧面上侧两端均安装有一组左连接板，且左连接板为拆卸结构，所述右架体的右侧面上侧两端均安装有一组右连接板，且右连接板为拆卸结构。

进一步的，所述左架体的下部设置有支撑板，且支撑板的下端设置有上固定板,上固定板的下端设置有固定块，并且固定块的下端固定有下固定板。

进一步的，所述左架体的左侧面上侧两部均开设有一组卡槽，且卡槽的两侧壁上开设有外螺孔。

进一步的，所述右架体与左架体的结构设置相同，且左连接板与右连接板的结构设置相同。

进一步的，所述左连接板的下部设置有下嵌块，且下嵌块嵌合在卡槽内，并且下嵌块上开设有多组内螺孔，同时同侧相对齐的内螺孔和外螺孔之间安装有第一紧固螺栓。

进一步的，所述左连接板的上部开设有多组第一连接孔，且左连接板的后侧面上部设置牵引板,并且牵引板的前部设置有第二连接孔。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型中左架体和右架体左右对称设置，并且结构设置相同，结构设置结实牢固，方便进行快速安装在一起，以便进行现场快速组装，无需焊接连接，更方便省事。

2.本实用新型总左架体上所安装的左连接板和右架体上所安装的右连接板都是通过嵌合连接，再利用多组第一紧固螺栓进行紧固，方便构成牵引连接结构，使其方便与轮式装载机进行连接在一起。

3.本实用新型中左连接板和右连接板都是通过下部的嵌块进行嵌合连接，组装方式简单方便，方便进行快速安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正视示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视示意图；

图3为本实用新型实施例的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例的左架体和右架体安装在一起示意图；

图5为本实用新型实施例的左连接板和右连接板的结构示意图。

图中：1、左架体；10、卡槽；11、外螺孔；12、支撑板；13、上固定板；14、固定块；15、下固定板；2、右架体；3、左连接板；30、第一连接孔；31、牵引板；32、第二连接孔；33、下嵌块；34、内螺孔；4、右连接板；5、第一紧固螺栓；6、第二紧固螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果能更清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，提出诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便更加透彻地理解本实用新型实施例。所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。基于本公开中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本公开保护的范围。

下面结合附图来详细描述本实用新型的具体实施方式。

图1为本实用新型实施例的正视示意图、图2为本实用新型实施例的俯视示意图、图3为本实用新型实施例的剖面示意图、图4为本实用新型实施例的左架体和右架体安装在一起示意图和图5为本实用新型实施例的左连接板和右连接板的结构示意图。

参照图1至图5所示，本实用新型提供了一种轮式装载机前车架，包括左架体1、右架体2、左连接板3和右连接板4，左架体1和右架体2的中部之间通过多组第二紧固螺栓6组装在一起，且左架体1与右架体2之间拆分连接，左架体1的左侧面上侧两端均安装有一组左连接板3，且左连接板3为拆卸结构，右架体2的右侧面上侧两端均安装有一组右连接板4，且右连接板4为拆卸结构。

在本实施例中，左架体1的下部设置有支撑板12，且支撑板12的下端设置有上固定板13,上固定板13的下端设置有固定块14，并且固定块14的下端固定有下固定板15；在本实施例中，左架体1的左侧面上侧两部均开设有一组卡槽10，且卡槽10的两侧壁上开设有外螺孔11。

作为一种较佳的实施方式，本实用新型中左架体1和右架体2左右对称设置，并且结构设置相同，结构设置结实牢固，方便进行快速安装在一起，以便进行现场快速组装，无需焊接连接，更方便省事。

在本实施例中，右架体2与左架体1的结构设置相同，且左连接板3与右连接板4的结构设置相同。

作为一种较佳的实施方式，本实用新型总左架体1上所安装的左连接板3和右架体2上所安装的右连接板4都是通过嵌合连接，再利用多组第一紧固螺栓5进行紧固，方便构成牵引连接结构，使其方便与轮式装载机进行连接在一起。

在本实施例中，左连接板3的下部设置有下嵌块33，且下嵌块33嵌合在卡槽10内，并且下嵌块33上开设有多组内螺孔34，同时同侧相对齐的内螺孔34和外螺孔11之间安装有第一紧固螺栓5；左连接板3的上部开设有多组第一连接孔30，且左连接板3的后侧面上部设置牵引板31,并且牵引板31的前部设置有第二连接孔32。

作为一种较佳的实施方式，本实用新型中左连接板3和右连接板4都是通过下部的嵌块进行嵌合连接，组装方式简单方便，方便进行快速安装。

本实用新型可有效解决对比文件中的装载机前车架结构颇大，需要进行大面积的焊接安装，不仅组装费事耗时，而且影响整体生产制备效率的问题，本实用新型方便进行组装连接在一起，不仅组装方式方便省事，而且组装效率也更快，有助于提高整体生产制备效率。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对实用新型进行限制，在本实用新型精神和申请保护权利要求范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种轮式装载机前车架，包括左架体（1）、右架体（2）、左连接板（3）和右连接板（4），其特征在于：所述左架体（1）和右架体（2）的中部之间通过多组第二紧固螺栓（6）组装在一起，且左架体（1）与右架体（2）之间拆分连接，所述左架体（1）的左侧面上侧两端均安装有一组左连接板（3），且左连接板（3）为拆卸结构，所述右架体（2）的右侧面上侧两端均安装有一组右连接板（4），且右连接板（4）为拆卸结构。

2.根据权利要求1所述的一种轮式装载机前车架，其特征在于，所述左架体（1）的下部设置有支撑板（12），且支撑板（12）的下端设置有上固定板（13）,上固定板（13）的下端设置有固定块（14），并且固定块（14）的下端固定有下固定板（15）。

3.根据权利要求1所述的一种轮式装载机前车架，其特征在于，所述左架体（1）的左侧面上侧两部均开设有一组卡槽（10），且卡槽（10）的两侧壁上开设有外螺孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种轮式装载机前车架，其特征在于，所述右架体（2）与左架体（1）的结构设置相同，且左连接板（3）与右连接板（4）的结构设置相同。

5.根据权利要求1所述的一种轮式装载机前车架，其特征在于，所述左连接板（3）的下部设置有下嵌块（33），且下嵌块（33）嵌合在卡槽（10）内，并且下嵌块（33）上开设有多组内螺孔（34），同时同侧相对齐的内螺孔（34）和外螺孔（11）之间安装有第一紧固螺栓（5）。

6.根据权利要求1所述的一种轮式装载机前车架，其特征在于，所述左连接板（3）的上部开设有多组第一连接孔（30），且左连接板（3）的后侧面上部设置牵引板（31）,并且牵引板（31）的前部设置有第二连接孔（32）。