CN220332474U - 管理系统、电瓶和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种管理系统、车辆电瓶和车辆。管理系统包括第一储能组件、电瓶接口、负载接口和储能组件管理电路。第一储能组件能够通过电瓶接口为车辆的用电器件供电，通过负载接口为负载供电。储能组件管理电路用于：在第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，断开第一储能组件与负载接口的连接，在电量小于第二预设电量的情况下，断开第一储能组件与电瓶接口的连接，第一预设电量大于第二预设电量。本实用新型的第一储能组件可以分别通过电瓶接口和负载接口进行放电，电瓶接口和负载接口可以单独作为过放保护点，可以避免负载将第一储能组件放电至过低的电量而导致车辆的用电器件(例如起动机)等无法正常启动，从而保证车辆可以正常使用。

Description

管理系统、电瓶和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池管理技术领域，更具体而言，涉及到一种管理系统、电瓶和车辆。

背景技术

在相关技术中，驻车空调在使用过程中容易把车辆的第一储能组件放电至过放保护，导致车辆无法正常启动。

实用新型内容

本实用新型的实施方式涉及一种管理系统、电瓶和车辆。

本实用新型实施方式的管理系统可以用于车辆电瓶，所述管理系统包括第一储能组件、电瓶接口、负载接口和储能组件管理电路。所述第一储能组件能够通过所述电瓶接口为车辆的用电器件供电。所述第一储能组件能够通过所述负载接口为负载供电。所述储能组件管理电路用于：在所述第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接，在所述第一储能组件的电量小于第二预设电量的情况下，断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第一预设电量大于所述第二预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括过放电保护开关电路，所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于所述第二预设电量的情况下，断开所述过放电保护开关电路，以断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括负载放电开关电路，所述负载放电开关电路连接所述第一储能组件和所述负载接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于所述第一预设电量的情况下，断开所述负载放电开关电路，以断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括按键电路和控制电路。所述按键电路用于输入按键信号。所述控制电路用于根据所述按键信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括通信模块和控制电路。所述通信模块用于与预设终端通信。所述控制电路用于根据所述预设终端的目标通信信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括加热控制电路和控制电路。所述加热控制电路用于为所述第一储能组件加热。所述控制电路用于在所述第一储能组件的温度小于预设温度的情况下，控制所述加热控制电路为所述第一储能组件加热。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括温度检测电路，所述温度检测电路用于检测所述第一储能组件的温度。

在某些实施方式中，所述用电器件包括起动机、行车电脑、车灯、音响，所述负载包括驻车空调、直流家电。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括第一电流检测电路和第二电流检测电路，所述第一电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述电瓶接口的电流，所述第二电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述负载接口的电流。

在某些实施方式中，所述用电器件包括起动机，所述管理系统还包括第二储能组件，所述第二储能组件用于在所述车辆启动时，与所述第一储能组件并联为所述起动机供电。

本实用新型实施方式的管理系统可以用于车辆电瓶。所述管理系统包括第一储能组件、电瓶接口、负载接口、过放电保护开关电路、负载放电开关电路和储能组件管理电路。所述第一储能组件能够通过所述电瓶接口为车辆的用电器件供电。所述第一储能组件能够通过所述负载接口为负载供电。所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口。所述负载放电开关电路连接所述第一储能组件和所述负载接口。所述储能组件管理电路连接所述过放电保护开关电路和所述负载放电开关电路，所述储能组件管理电路用于基于所述第一储能组件的电量分别控制所述过放电保护开关电路和所述负载放电开关电路。

在某些实施方式中，所述储能组件管理电路包括第一控制端和第二控制端，所述第一控制端连接所述过放电保护开关电路，所述第二控制端连接所述负载放电开关电路。

在某些实施方式中，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，断开所述负载放电开关电路，以断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接。

在某些实施方式中，所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于第二预设电量的情况下，断开所述过放电保护开关电路，以断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第一预设电量大于所述第二预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括按键电路和控制电路。所述按键电路用于输入按键信号。所述控制电路用于根据所述按键信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括通信模块和控制电路。所述通信模块用于与预设终端通信。所述控制电路用于根据所述预设终端的目标通信信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括加热控制电路和控制电路。所述加热控制电路用于为所述第一储能组件加热。所述控制电路用于在所述第一储能组件的温度小于预设温度的情况下，控制所述加热控制电路为所述第一储能组件加热。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括温度检测电路，所述温度检测电路用于检测所述第一储能组件的温度。

在某些实施方式中，所述用电器件包括起动机、行车电脑、车灯、音响，所述负载包括驻车空调、直流家电。

在某些实施方式中，所述管理系统还包括第一电流检测电路和第二电流检测电路，所述第一电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述电瓶接口的电流，所述第二电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述负载接口的电流。

在某些实施方式中，所述用电器件包括起动机，所述管理系统还包括第二储能组件，所述第二储能组件用于在所述车辆启动时，与所述第一储能组件并联为所述起动机供电。

本实用新型实施方式的车辆电瓶包括上述管理系统和壳体，所述管理系统设置在所述壳体内。

在某些实施方式中，所述第一储能组件包括电芯和电容中的至少一种。

本实用新型实施方式的车辆包括上述车辆电瓶和用电器件，所述车辆电瓶能够为所述用电器件供电。

本实用新型实施方式的管理系统、车辆电瓶和车辆中，第一储能组件可以分别通过电瓶接口和负载接口进行放电，电瓶接口和负载接口可以单独作为过放保护点，在第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路断开第一储能组件与负载接口的连接，避免出现第一储能组件过放的问题；在第一储能组件的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路断开第一储能组件与电瓶接口的连接，避免出现第一储能组件过放的问题，其中，第一预设电量大于第二预设电量，如此，避免负载将第一储能组件放电至过低的电量而导致车辆的用电器件(例如起动机)等无法正常启动，从而保证车辆可以正常使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型某些实施方式的管理系统的示意图。

图2是本实用新型某些实施方式的车辆的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在相关技术中，车辆上的第一储能组件可以对24V驻车空调供电。车辆上的用电器件和驻车空调共用输出接口，驻车空调在使用过程中容易把车辆的第一储能组件放电至过放保护，导致车辆无法正常启动。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式的管理系统10可以用于车辆电瓶100。管理系统10包括第一储能组件112、电瓶接口114、负载接口116和储能组件管理电路118。第一储能组件112能够通过电瓶接口114为车辆1000的用电器件300供电。第一储能组件112能够通过负载接口116为负载供电。储能组件管理电路118用于：在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，断开第一储能组件112与负载接口116的连接，在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，第一预设电量大于第二预设电量。

本实用新型实施方式的管理系统10中，第一储能组件112可以分别通过电瓶接口114和负载接口116进行放电，电瓶接口114和负载接口116可以单独作为过放保护点，在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与负载接口116的连接，避免出现第一储能组件过放的问题；在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题，其中，第一预设电量大于第二预设电量，如此，避免负载将第一储能组件112放电至过低的电量而导致车辆1000的用电器件300(例如起动机)等无法正常启动，从而保证车辆1000可以正常使用。

车辆1000的用电器件300包括起动机、行车电脑、车灯、音响等，第一储能组件112能够通过电瓶接口114为起动机、行车电脑、车灯、音响等供电，例如，第一储能组件112能够通过电瓶接口114为起动机供电以辅助起动机打火。

负载包括驻车空调、直流家电，第一储能组件112能够通过负载接口116为驻车空调、直流家电供电。在某些实施方式中，第一储能组件112为24V的铁锂第一储能组件，负载也可以包括其他24V的负载，在此不做具体限定。

储能组件管理电路118可以包括第一储能组件BMS管理电路、控制电路128中的至少一种，实施方式中的控制功能可以单独由第一储能组件BMS管理电路或控制电路128完成，也可以由第一储能组件BMS管理电路和控制电路128共同完成。其中，控制电路128可以是单片机电路或者驱动板，驱动板可以包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)、微控制单元(Microcontroller Unit；MCU)、其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。

在本实用新型实施方式中，储能组件管理电路118为第一储能组件BMS管理电路，控制电路128为单片机电路，储能组件管理电路118受控于控制电路128，储能组件管理电路118和控制电路128共同实现实施方式中的控制功能。

通过将电瓶接口114和负载接口116独立分开设置，如此，储能组件管理电路118可以将电瓶接口114和负载接口116分别单独作为过放保护点，即，将负载接口116作为过放点1，将电瓶接口114作为过放点2，在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与负载接口116的连接，避免出现第一储能组件过放的问题；在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题，其中，第一预设电量例如为15％，第二预设电量例如为5％，如此，负载只可以将第一储能组件112的电量最低用到第一预设电量，这种情况下，车辆1000的用电器件300仍然可以正常启动，例如，起动机仍然可以正常打火并启动，从而保证车辆1000的正常使用。通过合理分配和设置不同过放点，能够充分管理第一储能组件电量工作在合理范围，提升产品的体验效果。

请参阅图1，在某些实施方式中，管理系统10还包括过放电保护开关电路1221，过放电保护开关电路1221连接第一储能组件112和电瓶接口114，储能组件管理电路118用于在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，断开过放电保护开关电路1221，以断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接。如此，储能组件管理电路118可以通过控制过放电保护开关电路1221，以控制第一储能组件112与电瓶接口114的通断。

在某些实施方式中，电瓶接口114包括电瓶正极1141和电瓶负极1142，第一储能组件112连接电瓶正极1141，过放电保护开关电路1221连接第一储能组件112和电瓶负极1142。

过放电保护开关电路1221可以包括继电器、MOS管等开关器件，在此不做具体限定。

在某些实施方式中，管理系统10还包括负载放电开关电路124，负载放电开关电路124连接第一储能组件112和负载接口116，储能组件管理电路118用于在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，断开负载放电开关电路124，以断开第一储能组件112与负载接口116的连接。

如此，储能组件管理电路118可以通过控制负载放电开关电路124，以控制第一储能组件112与负载接口116的通断。

负载放电开关电路124可以包括继电器、MOS管等开关器件，在此不做具体限定。

在某些实施方式中，第一储能组件112可以通过过放电保护开关电路1221和负载放电开关电路124与负载接口116连接，如此，在负载放电开关电路124失控的情况下，也可以通过断开过放电保护开关电路1221，以断开第一储能组件112与负载接口116的连接。在某些实施方式中，第一储能组件112可以直接通过负载放电开关电路124与负载接口116连接，在此不做具体限定。

请参阅图1，在某些实施方式中，管理系统10还包括按键电路126和控制电路128。按键电路126用于输入按键信号。控制电路128连接按键电路126和储能组件管理电路118。控制电路128用于根据按键信号，生成控制储能组件管理电路118的控制信号；储能组件管理电路118用于：在接收到控制信号且第一储能组件112的电量大于第三预设电量的情况下，连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，在接收到控制信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，第二预设电量大于第三预设电量。

储能组件管理电路118可以将按键电路126也作为过放保护点，即，将按键电路126作为过放点3，在按键电路126输入按键信号且第一储能组件112的电量大于第三预设电量的情况下，连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，使得第一储能组件112通过电瓶接口114为用电器件300供电；在按键电路126输入按键信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，储能组件管理电路118不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题。其中，第三预设电量例如为0％，如此，在第一储能组件112的电量小于第二预设电量、大于第三预设电量的情况下，仍然可以通过按键电路126控制第一储能组件112为用电器件300供电，但是为了避免出现第一储能组件过放的问题，在接收到控制信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，结合过放点1和过放点2，可以实现三级放电保护模式。

请参阅图1，在某些实施方式中，管理系统10还包括控制电路128和通信模块132。通信模块132用于与预设终端通信。控制电路128连接通信模块132和储能组件管理电路118。控制电路128用于根据预设终端的目标通信信号，生成控制储能组件管理电路118的控制信号；储能组件管理电路118用于：在接收到控制信号且第一储能组件112的电量大于第三预设电量的情况下，连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，在接收到控制信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，第二预设电量大于第三预设电量。

具体地，通信模块132可以包括2G或4G或蓝牙通信电路，预设终端例如为目标用户的手机。储能组件管理电路118可以将通信模块132也作为过放保护点，即，将通信模块132作为过放点3，在通信模块132输入目标通信信号且第一储能组件112的电量大于第三预设电量的情况下，连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，使得第一储能组件112通过电瓶接口114为用电器件300供电；在通信模块132输入目标通信信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，储能组件管理电路118不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题。其中，第三预设电量例如为0％，如此，在第一储能组件112的电量小于第二预设电量、大于第三预设电量的情况下，仍然可以通过通信模块132控制第一储能组件112为用电器件300供电，但是为了避免出现第一储能组件过放的问题，在接收到控制信号且第一储能组件112的电量小于第三预设电量的情况下，不连通第一储能组件112与电瓶接口114的连接，结合过放点1和过放点2，可以实现三级放电保护模式。

在某些实施方式中，管理系统10还可以通过通信模块132将第一储能组件的信息(例如电量、温度等)发送给预设终端，用户通过操作预设终端可以发送通信信号给管理系统10以对管理系统10进行控制。

请参阅图1，在某些实施方式中，管理系统10还包括控制电路128和加热控制电路134。控制电路128连接加热控制电路134。加热控制电路134用于为第一储能组件112加热。控制电路128用于在第一储能组件112的温度小于预设温度的情况下，控制加热控制电路134为第一储能组件112加热。

如此，在低温条件下，可以通过控制加热控制电路134为第一储能组件112加热，使得第一储能组件112获得较好的充电或放电工作温度范围。

具体地，加热控制电路134包括加热膜，在第一储能组件112的温度小于预设温度的情况下，控制电路128可以控制加热膜对第一储能组件112自身进行加热。

请参阅图1，在某些实施方式中，管理系统10还包括温度检测电路136。温度检测电路136连接第一储能组件112和控制电路128。温度检测电路136用于检测第一储能组件112的温度。

如此，可以通过温度检测电路136检测第一储能组件112的温度。具体地，温度检测电路136可以连接控制电路128，温度检测电路136可以将检测到的第一储能组件112的温度信息发送给控制电路128，从而控制电路128可以根据第一储能组件112的温度实现相应的控制，例如控制加热控制电路134为第一储能组件112加热。

在某些实施方式中，管理系统10还包括第一电流检测电路和第二电流检测电路，第一电流检测电路检测第一储能组件112输出至电瓶接口114的电流，第二电流检测电路检测第一储能组件112输出至负载接口116的电流。

如此，可以分别通过第一电流检测电路和第二电流检测电路实现对第一储能组件112输出至电瓶接口114的电流、输出至负载接口116的电流进行检测。

在某些实施方式中，用电器件300包括起动机，管理系统10还包括第二储能组件(图未示)，第二储能组件用于在车辆1000启动时，与第一储能组件112并联为起动机供电。

如此，第二储能组件可以用于加强车辆1000的启动能力。

具体地，第二储能组件可以为超级电容，在检测到车辆1000要启动时，可以将超级电容与第一储能组件112并联，从而可以为起动机供电以辅助起动机打火。在车辆1000不启动时，第一储能组件112与第二储能组件是分离的，没有并联连接。另外，第一储能组件112和第二储能组件之间有一个直流充电电路(DC-DC转换电路)，第一储能组件112可以通过直流充电电路为第二储能组件充电。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式的管理系统10可以用于车辆电瓶100。管理系统10包括第一储能组件112、电瓶接口114、负载接口116、储能组件管理电路118、过放电保护开关电路1221和负载放电开关电路124。第一储能组件112能够通过电瓶接口114为车辆1000的用电器件300供电。第一储能组件112能够通过负载接口116为负载供电。过放电保护开关电路1221连接第一储能组件112和电瓶接口114。负载放电开关电路124连接第一储能组件112和负载接口116。储能组件管理电路118连接过放电保护开关电路1221和负载放电开关电路124，储能组件管理电路118用于基于第一储能组件112的电量分别控制过放电保护开关电路1221和负载放电开关电路124。

本实用新型实施方式的管理系统10中，第一储能组件112可以分别通过电瓶接口114和负载接口116进行放电，电瓶接口114和负载接口116可以单独作为过放保护点，可以通过控制过放电保护开关电路1221，以控制第一储能组件112与电瓶接口114的通断，可以通过控制负载放电开关电路124，以控制第一储能组件112与负载接口116的通断。如此，避免负载将第一储能组件112放电至过低的电量而导致车辆1000的用电器件300(例如起动机)等无法正常启动，从而保证车辆1000可以正常使用。

请参阅图1，在某些实施方式中，储能组件管理电路118包括第一控制端1181和第二控制端1182，第一控制端1181连接过放电保护开关电路1221，第二控制端1182连接负载放电开关电路124。

如此，储能组件管理电路118可以通过第一控制端1181和第二控制端1182实现对过放电保护开关电路1221和负载放电开关电路124的控制。

在某些实施方式中，储能组件管理电路118用于在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，断开负载放电开关电路124，以断开第一储能组件112与负载接口116的连接。

如此，在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与负载接口116的连接，避免出现第一储能组件过放的问题。

在某些实施方式中，过放电保护开关电路1221连接第一储能组件112和电瓶接口114，储能组件管理电路118用于在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，断开过放电保护开关电路1221，以断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，第一预设电量大于第二预设电量。

如此，在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题。

通过将电瓶接口114和负载接口116独立分开设置，如此，储能组件管理电路118可以将电瓶接口114和负载接口116分别单独作为过放保护点，即，将负载接口116作为过放点1，将电瓶接口114作为过放点2，在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与负载接口116的连接，避免出现第一储能组件过放的问题；在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题，其中，第一预设电量例如为15％，第二预设电量例如为5％，如此，负载只可以将第一储能组件112的电量最低用到第一预设电量，这种情况下，车辆1000的用电器件300仍然可以正常启动，例如，起动机仍然可以正常打火并启动，从而保证车辆1000的正常使用。通过合理分配和设置不同过放点，能够充分管理第一储能组件电量工作在合理范围，提升产品的体验效果。

请参阅图2，本实用新型实施方式的车辆电瓶100包括上述任意一种实施方式的管理系统10和壳体20，管理系统10设置在壳体20内。

第一储能组件112、储能组件管理电路118等可以集成在一起以形成管理系统10，管理系统10设置在壳体20内以形成车辆电瓶100，车辆电瓶100可以作为24V铁锂电瓶，用于替换铅酸电瓶。

第一储能组件112包括电芯和电容中的至少一种。在本实用新型实施方式中，第一储能组件112为电芯。

请参阅图2，本实用新型实施方式的车辆1000包括上述车辆电瓶100和用电器件300，车辆电瓶100能够为用电器件300供电。

本实用新型实施方式的车辆电瓶100和车辆1000中，第一储能组件112可以分别通过电瓶接口114和负载接口116进行放电，电瓶接口114和负载接口116可以单独作为过放保护点，在第一储能组件112的电量小于第一预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与负载接口116的连接，避免出现第一储能组件过放的问题；在第一储能组件112的电量小于第二预设电量的情况下，储能组件管理电路118断开第一储能组件112与电瓶接口114的连接，避免出现第一储能组件过放的问题，其中，第一预设电量大于第二预设电量，如此，避免负载将第一储能组件112放电至过低的电量而导致车辆1000的用电器件300(例如起动机)等无法正常启动，从而保证车辆1000可以正常使用。

在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“连接”应做广义理解，例如，可以包括固定连接，也可以包括可拆卸连接，或一体地连接；可以包括直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以包括两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (24)

1.一种管理系统，用于车辆电瓶，其特征在于，所述管理系统包括：

第一储能组件；

电瓶接口，所述第一储能组件能够通过所述电瓶接口为车辆的用电器件供电；

负载接口，所述第一储能组件能够通过所述负载接口为负载供电；

储能组件管理电路，所述储能组件管理电路用于：在所述第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接，在所述第一储能组件的电量小于第二预设电量的情况下，断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第一预设电量大于所述第二预设电量。

2.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

过放电保护开关电路，所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于所述第二预设电量的情况下，断开所述过放电保护开关电路，以断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接。

3.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

负载放电开关电路，所述负载放电开关电路连接所述第一储能组件和所述负载接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于所述第一预设电量的情况下，断开所述负载放电开关电路，以断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接。

4.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

按键电路，所述按键电路用于输入按键信号；

控制电路，所述控制电路用于根据所述按键信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

5.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

通信模块，所述通信模块用于与预设终端通信；

控制电路，所述控制电路用于根据所述预设终端的目标通信信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

6.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

加热控制电路，所述加热控制电路用于为所述第一储能组件加热；

控制电路，所述控制电路用于在所述第一储能组件的温度小于预设温度的情况下，控制所述加热控制电路为所述第一储能组件加热。

7.根据权利要求6所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

温度检测电路，所述温度检测电路用于检测所述第一储能组件的温度。

8.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述用电器件包括起动机、行车电脑、车灯、音响，所述负载包括驻车空调、直流家电。

9.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括第一电流检测电路和第二电流检测电路，所述第一电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述电瓶接口的电流，所述第二电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述负载接口的电流。

10.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述用电器件包括起动机，所述管理系统还包括第二储能组件，所述第二储能组件用于在所述车辆启动时，与所述第一储能组件并联为所述起动机供电。

11.一种管理系统，用于车辆电瓶，其特征在于，所述管理系统包括：

第一储能组件；

电瓶接口，所述第一储能组件能够通过所述电瓶接口为车辆的用电器件供电；

负载接口，所述第一储能组件能够通过所述负载接口为负载供电；

过放电保护开关电路，所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口；

负载放电开关电路，所述负载放电开关电路连接所述第一储能组件和所述负载接口；

储能组件管理电路，所述储能组件管理电路连接所述过放电保护开关电路和所述负载放电开关电路，所述储能组件管理电路用于基于所述第一储能组件的电量分别控制所述过放电保护开关电路和所述负载放电开关电路。

12.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述储能组件管理电路包括第一控制端和第二控制端，所述第一控制端连接所述过放电保护开关电路，所述第二控制端连接所述负载放电开关电路。

13.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于第一预设电量的情况下，断开所述负载放电开关电路，以断开所述第一储能组件与所述负载接口的连接。

14.根据权利要求13所述的管理系统，其特征在于，所述过放电保护开关电路连接所述第一储能组件和所述电瓶接口，所述储能组件管理电路用于在所述第一储能组件的电量小于第二预设电量的情况下，断开所述过放电保护开关电路，以断开所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第一预设电量大于所述第二预设电量。

15.根据权利要求14所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

按键电路，所述按键电路用于输入按键信号；

控制电路，所述控制电路连接所述按键电路和所述储能组件管理电路，所述控制电路用于根据所述按键信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

16.根据权利要求14所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

通信模块，所述通信模块用于与预设终端通信；

控制电路，所述控制电路连接所述通信模块和所述储能组件管理电路，所述控制电路用于根据所述预设终端的目标通信信号，生成控制所述储能组件管理电路的控制信号；所述储能组件管理电路用于：在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量大于第三预设电量的情况下，连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，在接收到所述控制信号且所述第一储能组件的电量小于所述第三预设电量的情况下，不连通所述第一储能组件与所述电瓶接口的连接，所述第二预设电量大于所述第三预设电量。

17.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

加热控制电路，所述加热控制电路用于为所述第一储能组件加热；

控制电路，所述控制电路连接所述加热控制电路，所述控制电路用于在所述第一储能组件的温度小于预设温度的情况下，控制所述加热控制电路为所述第一储能组件加热。

18.根据权利要求17所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：

温度检测电路，所述温度检测电路连接所述第一储能组件和所述控制电路，所述温度检测电路用于检测所述第一储能组件的温度。

19.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述用电器件包括起动机、行车电脑、车灯、音响，所述负载包括驻车空调、直流家电。

20.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括第一电流检测电路和第二电流检测电路，所述第一电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述电瓶接口的电流，所述第二电流检测电路检测所述第一储能组件输出至所述负载接口的电流。

21.根据权利要求11所述的管理系统，其特征在于，所述用电器件包括起动机，所述管理系统还包括第二储能组件，所述第二储能组件用于在所述车辆启动时，与所述第一储能组件并联为所述起动机供电。

22.一种车辆电瓶，其特征在于，所述车辆电瓶包括权利要求1-21任意一项所述的管理系统和壳体，所述管理系统设置在所述壳体内。

23.根据权利要求22所述的车辆电瓶，其特征在于，所述第一储能组件包括电芯和电容中的至少一种。

24.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求22或23所述的车辆电瓶和用电器件，所述车辆电瓶能够为所述用电器件供电。