CN220322596U - 一种车标力传感器结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了了一种车标力传感器结构及车辆，涉及车辆零部件技术领域。车标力传感器结构包括：传感器梁和至少一个敏感元件。所述传感器梁具有相对的第一端部和第二端部，以及位于所述第一端部和所述第二端部之间的弹性梁体；所述敏感元件安装在所述弹性梁体。本实用新型的车标力传感器结构稳定性高，结构简单，成本低。

Description

一种车标力传感器结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，更具体地涉及一种车标力传感器结构及车辆。

背景技术

当前车标力传感器结构由纯机械的弹簧和气簧被动完成，结构复杂，成本高，而且自身对装配环境要求高，而且不是使用在汽车升降立标上的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单，可靠性高的车标力传感器结构及车辆。

特别地，本实用新型提供了一种车标力传感器结构，包括：

传感器梁，所述传感器梁具有相对的第一端部和第二端部，以及位于所述第一端部和所述第二端部之间的弹性梁体；

至少一个敏感元件，所述敏感元件安装在所述弹性梁体。

进一步地，所述敏感元件为应变片，所述应变片沿所述第一端部朝向所述第二端部的方向安装在所述弹性梁体的表面。

进一步地，所述弹性梁体具有相对的第一安装面和第二安装面，所述敏感元件为两个且一个所述敏感元件安装在所述第一安装面，另一个安装在所述第二安装面。

进一步地，所述弹性梁体构造为沿所述第一端部朝向所述第二端部的方向延伸的长方体。

进一步地：至少部分覆盖所述弹性梁体的安装壳，所述敏感元件至少部分位于所述弹性梁体与所述安装壳之间。

进一步地，所述安装壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体至少覆盖部分所述第一安装面，所述第二壳体至少覆盖部分第二安装面。

进一步地，所述第一端部与所述弹性梁体之间构造有第一限位部，第一限位部远离所述弹性梁的一端构造有适于安装所述车标的车标底座。

进一步地，所述第二端部与所述弹性梁体之间构造有第二限位部，所述第二限位部远离所述弹性梁的一端构造有适于与所述车标的升降结构装配的安装部。

进一步地，还包括设置在所述弹性梁体一侧以收集所述敏感元件信号的收集部。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，应用上述的车标力传感器结构。

本实用新型提供了一种车标力传感器结构，包括：传感器梁和至少一个敏感元件。所述传感器梁具有相对的第一端部和第二端部，以及位于所述第一端部和所述第二端部之间的弹性梁体；所述敏感元件安装在所述弹性梁体。本实用新型的车标力传感器结构通过可以发生弹性形变的弹性梁体以及感知弹性梁体弹性形变量的敏感元件检测车标受力、震动等情况，稳定性高，结构简单，成本低。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

图1为本实用新型车标力传感器结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型车标力传感器结构组装的结构示意图；

图3为本实用新型车标力传感器结构的结构剖视示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

当前车标力传感器结构由纯机械的弹簧和气簧被动完成，结构复杂，成本高，而且自身对装配环境要求高，而且不是使用在汽车升降立标上的。车标是车辆最重要的零部件之一，能够提升车辆品牌辨识度，体现车辆的精致感和科技感。在现有的技术中部分汽车品牌设有能够升降的车标，急需一种可以低成本，环境适应性强的车标力传感器结构用于汽车升降立标，可采集汽车车标受力，震动，所处的工况等。

图2为本实用新型车标力传感器结构组装的结构示意图，图1为本实用新型车标力传感器结构的爆炸结构示意图。如图1-2所示，本申请提供了一种车标力传感器结构，包括：传感器梁100和至少一个敏感元件200。传感器梁100具有相对的第一端部102和第二端部101，以及位于第一端部102和第二端部101之间的弹性梁体103；至少一个敏感元件200安装在弹性梁体103。本申请的传感器梁100在第一端部102和第二端部101受到外部力作用的时候，弹性梁体103会产生形变，在外部力作用消失的时候会恢复。敏感元件200可以为电阻式敏感元件、电感式敏感元件器、电容式敏感元件器、谐振式敏感元件等中的一种。由于敏感元件200安装在弹性梁体103上，通过可以发生弹性形变的弹性梁体103以及感知弹性梁体103弹性形变量的敏感元件200检测车标受力、震动等情况，稳定性高，结构简单，成本低。

如图1和图3所示，本申请的敏感元件200为应变片，应变片可以为电阻应变片、半导体应变片等。应变片沿传感器梁100的第一端部102朝向第二端部101的方向安装在弹性梁体103的表面，即沿着传感器梁100自身长度方向延伸安装。应变片可以通过粘接的方式粘贴在弹性梁体103的表面。传感器梁100的第一端部102构造有适于安装车标的车标底座，车标底座适于安装车标。传感器梁100的第二端部101构造有适于与车标的升降结构装配的安装部且车标底座与安装部的沿相反的方向延伸。当车辆行程在不同的工况下，车标受到的外部力例如振动等会引起传感器梁100上的弹性梁体103在沿自身长度方向产生形变，设置在弹性梁体103上的应变片，会感知弹性梁体103的形变量。传感器梁100的弹性梁体103一侧还设有用于收集敏感元件200信号的收集部600。收集部600可以通过线缆或者无线的方式传递敏感元件200采集的信息。敏感元件200采集的信息可以传递到车载控制平台进行处理，进而检测车辆车标受力，震动，所处的工况等，稳定性高，结构简单，成本低。

如图1所示，传感器梁100的第一端部102与弹性梁体103之间构造有第一限位部105，第一限位部105远离弹性梁的一端构造有适于安装车标的车标底座400。第二端部101与弹性梁体103之间构造有第二限位部104，第二限位部104远离弹性梁的一端构造有适于与车标的升降结构装配的安装部500。在一种实施例中，安装部500位车标的升降结构的一部分，升降结构可以采用连杆的升降结构。弹性梁体103位于第一限位部105和第二限位部104之间，可以避免车标底座400和/或车标升降结构在装配时对设置在弹性梁体103上的敏感元件200发生挤压、碰撞等，造成敏感元件200失效。

如图1和3所示，传感器梁100的具有相对的第一端部102和第二端部101，那么车标在受到外力的作用时，第一端部102可能会相对第二端部101向上运动，也可能相对第二端部101向下运动。为了提高检测的准确性和稳定性本申请的弹性梁体103具有相对的第一安装面和第二安装面，敏感元件200为两个且一个敏感元件200安装在第一安装面，另一个安装在第二安装面，即在弹性梁体103在相对的两个方向上产生形变时都可以进行检测，也可以根据两个应变片的形变差值进行检测。在一实施例中，弹性梁体103构造为沿第一端部102朝向第二端部101的方向延伸的长方体。

为了进一步提升敏感元件200的可靠性，本申请在弹性梁体103设有安装壳300，安装壳300至少部分覆盖弹性梁体103的安装壳，敏感元件200至少部分位于弹性梁体103与安装壳之间。优选地，安装壳300完全覆盖弹性梁体103，可以避免水或者湿气进入壳体内造成敏感元件200失效。为了方便装配、检修，安装壳包括第一壳体301和第二壳体302，第一壳体301至少覆盖部分第一安装面，第二壳体302至少覆盖部分第二安装面。第一壳体310和第二壳体302可以通过卡扣、插接或者螺钉的方式固定，如图1所示，第一壳体310设有定位柱，第二壳体302设有与定位柱配合装配的安装孔。

如图1-3所示，车标底座400和车标的升降结构通过螺栓分别与传感器梁100的具有相对的第一端部102和第二端部101可拆卸连接，方便装配和维修，提高稳定性。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，应用上述的车标力传感器结构。车标力传感器结构，包括：传感器梁100和至少一个敏感元件200。传感器梁100具有相对的第一端部102和第二端部101，以及位于第一端部102和第二端部101之间的弹性梁体103；至少一个敏感元件200安装在弹性梁体103。本申请的传感器梁100在第一端部102和第二端部101受到外部力作用的时候，弹性梁体103会产生形变，在外部力作用消失的时候会恢复。敏感元件200可以为电阻式敏感元件200、电感式敏感元件200器、电容式敏感元件200器、谐振式敏感元件200等中的一种。由于敏感元件200安装在弹性梁体103上，通过可以发生弹性形变的弹性梁体103以及感知弹性梁体103弹性形变量的敏感元件200检测车标受力、震动等情况。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车标力传感器结构，其特征在于，包括：

传感器梁，所述传感器梁具有相对的第一端部和第二端部，以及位于所述第一端部和所述第二端部之间的弹性梁体；

至少一个敏感元件，所述敏感元件安装在所述弹性梁体；

所述敏感元件为应变片，所述应变片沿所述第一端部朝向所述第二端部的方向安装在所述弹性梁体的表面。

2.如权利要求1所述的车标力传感器结构，其特征在于，所述弹性梁体具有相对的第一安装面和第二安装面，所述敏感元件为两个且一个所述敏感元件安装在所述第一安装面，另一个安装在所述第二安装面。

3.如权利要求1所述的车标力传感器结构，其特征在于，所述弹性梁体构造为沿所述第一端部朝向所述第二端部的方向延伸的长方体。

4.如权利要求2所述的车标力传感器结构，其特征在于，还包括：至少部分覆盖所述弹性梁体的安装壳，所述敏感元件至少部分位于所述弹性梁体与所述安装壳之间。

5.如权利要求4所述的车标力传感器结构，其特征在于，所述安装壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体至少覆盖部分所述第一安装面，所述第二壳体至少覆盖部分第二安装面。

6.如权利要求1所述的车标力传感器结构，其特征在于，所述第一端部与所述弹性梁体之间构造有第一限位部，第一限位部远离所述弹性梁的一端构造有适于安装所述车标的车标底座。

7.如权利要求1所述的车标力传感器结构，其特征在于，所述第二端部与所述弹性梁体之间构造有第二限位部，所述第二限位部远离所述弹性梁的一端构造有适于与所述车标的升降结构装配的安装部。

8.如权利要求1所述的车标力传感器结构，其特征在于，还包括设置在所述弹性梁体一侧以收集所述敏感元件信号的收集部。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车标力传感器结构。