CN220319637U - 一种柴汽油发动机气门弹性调节结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，具有圆柱形的筒体，筒体底部封闭上端开口，筒体侧壁上靠近底部两侧各设置有一个进油孔；所述筒体的上端口内侧壁上设置有一圈环形槽，环形槽中装有一个卡簧，在所述卡簧下面设有一个T形头，T形头的中心处自上而下开设有一个通油孔，所述T形头是由上下两段圆柱体构成一体，其中上段圆柱体的直径大于下段圆柱体的直径，位于下段的圆柱体上套装有一根缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端顶在T形头的上段圆柱体的底面上，缓冲弹簧的下端压在筒体的内底面上，所述T形头的上端面顶在所述卡簧的底面上；该调节结构设计简单，但是实用性非常强，能够有效调节气门间隙值，大大降低汽车发动机的噪音分贝。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其是一种柴汽油发动机气门弹性调节结构。
背景技术
目前普遍使用的汽柴油机上的气门上的用于传动的摇臂轴的末端顶杆都是采用刚性连接的顶杆，顶杆下端直接插在筒体中，而筒体底部直接与相应的凸轮轴进行传动连接以此来控制气门的变化，这就导致其中的气门间隙值大大超出0.15到0.30毫米范围，就算对其进行一定程度的调节仍然难以达到要求，这样就会导致汽车发动机的耗油量大大增加，同时在车速达到一定的速度之后再提速的话动力达不到要求，而且发动机声音也会进一步增大。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述情况，提供一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，该调节结构设计简单，但是实用性非常强，能够有效调节气门间隙值，大大降低汽车发动机的噪音分贝。
本实用新型的具体方案是：一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，具有圆柱形的筒体，筒体底部封闭上端开口，筒体侧壁上靠近底部两侧各设置有一个进油孔；所述筒体的上端口内侧壁上设置有一圈环形槽，所述环形槽中装有一个卡簧，在所述卡簧下面设有一个T形头，T形头的中心处自上而下开设有一个通油孔，所述T形头是由上下两段圆柱体构成一体，其中上段圆柱体的直径大于下段圆柱体的直径，位于下段的圆柱体上套装有一根缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端顶在T形头的上段圆柱体的底面上，缓冲弹簧的下端压在筒体的内底面上，所述T形头的上端面顶在所述卡簧的底面上。
进一步的，本实用新型中所述环形槽距离所述筒体的上端口的竖向距离为10mm～15mm。
进一步的，本实用新型中所述通油孔的上端口设置成圆锥形喇叭口形状。
进一步的，本实用新型中所述T形头中的下段圆柱体的外径与所述缓冲弹簧的内径相等。
本实用新型调节结构设计简单，但是实用性非常强，能够有效调节气门间隙值，改进后的汽油机气门间隙值能达到0.05mm，柴油机的间隙达到0.05～010mm，大大降低了发动机的噪音分贝，同时对于发动机来讲废气大大减少，汽车提速效率更高。
附图说明
图1是本实用新型的主剖结构示意图；
图2是图1中K处结构放大示意图；
图3是本实用新型在应用的时候的结构示意图。
图中：1—进油孔，2—筒体，3—缓冲弹簧，4—T形头，5—通油孔，6—卡簧，7—圆锥形喇叭口形状，8—环形槽，9—凸轮轴，10—顶杆，11—油路通道，12—摇臂轴，13—气门结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1、图2，本实用新型是一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，具有圆柱形的筒体2，筒体底部封闭上端开口，筒体侧壁上靠近底部两侧各设置有一个进油孔1；所述筒体的上端口内侧壁上设置有一圈环形槽8，进一步的，本实用新型中所述环形槽距离所述筒体的上端口的竖向距离为10mm～15mm，所述环形槽中装有一个卡簧6，在所述卡簧下面设有一个T形头4，T形头的中心处自上而下开设有一个通油孔5，进一步的，本实用新型中所述通油孔的上端口设置成圆锥形喇叭口形状7，所述T形头是由上下两段圆柱体构成一体，其中上段圆柱体的直径大于下段圆柱体的直径，位于下段的圆柱体上套装有一根缓冲弹簧3，所述缓冲弹簧的上端顶在T形头的上段圆柱体的底面上，缓冲弹簧的下端压在筒体的内底面上，所述T形头的上端面顶在所述卡簧的底面上；进一步的，本实用新型中所述T形头中的下段圆柱体的外径与所述缓冲弹簧的内径相等。
本实用新型在实际应用的时候的应用场景参见附图3所示， 如图所示，本实用新型的筒体底部与凸轮轴9传动连接，顶杆顶在通油孔的上端口的圆锥形喇叭口形状7上，通过进油孔向筒体内注入润滑油，润滑油向上通过顶杆中的油路通道11将润滑油引导至摇臂轴上的相关润滑部位进行润滑使用，摇臂轴上摇臂组件与相关的气门结构进行传导连接。
上述整个连接结构中，顶杆是直接与所述的T形头相连接，而T形头下端与缓冲弹簧连接，上部通过卡簧压接限位，随着下面的凸轮轴的转动，缓冲弹簧起作用，能够始终保证顶杆与T形头的弹性连接，这样就能保证上面的其门组件间隙始终保持在一个相对较小的范围内，基本能够保持在0.05mm左右的范围内，大大降低了气门处由于间隙较大而产生的大量的噪声，同时油耗量也得以控制。
本实用新型调节结构设计简单，但是实用性非常强，能够有效调节气门间隙值，改进后的汽油机气门间隙值能达到0.05mm，柴油机的间隙达到0.05～010mm，大大降低了发动机的噪音分贝，同时对于发动机来讲废气大大减少，汽车提速效率更高。
本实用新型在实际应用中，能够控制汽油机气门在0.05mm间隙，柴油机气门间隙值在0.10mm左右，而大型柴油机和船用柴油机间隙数值控制在0.10到0.15mm左右，应用效果非常明显。
Claims (4)
1.一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，其特征在于：具有圆柱形的筒体，筒体底部封闭上端开口，筒体侧壁上靠近底部两侧各设置有一个进油孔；所述筒体的上端口内侧壁上设置有一圈环形槽，所述环形槽中装有一个卡簧，在所述卡簧下面设有一个T形头，T形头的中心处自上而下开设有一个通油孔，所述T形头是由上下两段圆柱体构成一体，其中上段圆柱体的直径大于下段圆柱体的直径，位于下段的圆柱体上套装有一根缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端顶在T形头的上段圆柱体的底面上，缓冲弹簧的下端压在筒体的内底面上，所述T形头的上端面顶在所述卡簧的底面上。
2.根据权利要求1所述的一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，其特征在于：所述环形槽距离所述筒体的上端口的竖向距离为10mm～15mm。
3.根据权利要求1所述的一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，其特征在于：所述通油孔的上端口设置成圆锥形喇叭口形状。
4.根据权利要求1所述的一种柴汽油发动机气门弹性调节结构，其特征在于：所述T形头中的下段圆柱体的外径与所述缓冲弹簧的内径相等。
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