CN220318516U - 一种用于公路桥梁的桩基加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于公路桥梁的桩基加固装置，包括两组对称设置的加固装置本体，加固装置本体包括底板、第一异形加固件、第二异形加固件、第一调节组件、第二调节组件、伸缩杆和第一支撑杆。伸缩杆竖向支撑于底板上，第一异形加固件和第二异形加固件分别固定于伸缩杆的顶部和底部，第一调节组件和第二调节组件分别对应安装于第一异形加固件和第二异形加固件的内侧，第一支撑杆的一端可转动地连接于第一异形加固件，第一支撑杆的另一端可前后滑动地安装于底板上，并能够通过定位件对第一支撑杆的另一端进行定位。两个第一异形加固件和两个第二异形加固件固定连接。其有益效果是，不仅对桩基的加固效果好，而且能够适配多种规格的桩基。

Description

一种用于公路桥梁的桩基加固装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，尤其涉及一种用于公路桥梁的桩基加固装置。

背景技术

公路桥梁工程跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路桥梁在经过长期使用后基桩容易出现松动，如果不加以防护甚至会出现裂缝或者是倒塌，从而造成公路塌陷，给过路的人员带来安全隐患，通过相应的加固装置可以对基桩进行固定，使公路桥得以正常使用，降低了危险情况的发生。

目前，针对提高桩基的稳定性，专利CN210104731U提出了一种公路桥梁基桩加固装置，包括基桩和两组对称设置的加固装置本体，加固装置本体包括护板，护板的一端贴合基桩，护板的另一端转动连接有丝杆，丝杆的另一端转动连接有调节机构，丝杆上螺接有螺母座，螺母座的顶部铰接有支撑杆，支撑杆的顶部铰接有弧形板，弧形板的前后端连接有定位板，两组定位板之间螺接有第一螺栓。其增强了加固效果，提高了基桩的稳定性。但是，其弧形板的尺寸时固定的，即仅能适配一种规格的桩基，适用范围较小。

故亟需一种不仅对桩基的加固效果好，而且能够适配多种规格桩基的用于公路桥梁的桩基加固装置。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种用于公路桥梁的桩基加固装置，其解决了现有技术仅能适配一种规格的桩基，适用范围小的技术问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型提供一种用于公路桥梁的桩基加固装置，包括两组对称设置的加固装置本体；

所述加固装置本体包括底板、第一异形加固件、第二异形加固件、第一调节组件、第二调节组件、伸缩杆和第一支撑杆。所述伸缩杆竖向支撑于所述底板上，所述第一异形加固件和所述第二异形加固件分别固定于所述伸缩杆的顶部和底部，所述第一调节组件和所述第二调节组件分别对应安装于所述第一异形加固件和所述第二异形加固件的内侧，所述第一支撑杆的一端可转动地连接于所述第一异形加固件，所述第一支撑杆的另一端可前后滑动地安装于所述底板上。所述第一支撑杆的另一端设有定位件，所述定位件能够对所述第一支撑杆的另一端进行定位。两个所述加固装置本体的两个所述第一异形加固件固定连接，两个所述第二异形加固件固定连接。

可选地，所述第一调节组件包括多个第一调节螺栓，所述第二调节组件包括多个第二调节螺栓。多个所述第一调节螺栓在所述第一异形加固件的内侧沿其周向均匀布置；多个所述第二调节螺栓在所述第二异形加固件的内侧沿其周向均匀布置。

可选地，所述第一调节螺栓和所述第二调节螺栓的末端均设有防滑垫。

可选地，所述加固装置本体还包括第二支撑杆和第三支撑杆。所述第二支撑杆可滑动地套设于所述第三支撑杆外，所述第二支撑杆的自由端可转动地连接于所述第一支撑杆，所述第三支撑杆的自由端可转动地安装于所述底板。所述第二支撑杆和所述第三支撑杆之间设有限位件，所述限位件能够对二者相对滑动进行限位。

可选地，所述限位件为限位螺栓。所述限位螺栓旋拧于所述第二支撑杆上，所述第三支撑杆上沿其长度方向均匀开设有多个螺纹通孔，所述限位螺栓能够旋拧进所述螺纹通孔，以限定所述第二支撑杆和所述第三支撑杆相对滑动。

可选地，所述地板上开设有沿前后方向延伸的滑槽。所述第一支撑杆的另一端铰接有滑块，所述滑块滑动连接于所述滑槽内，所述定位件穿设于所述滑块和所述底板。

可选地，所述滑槽内开设有沿前后方向延伸的长条孔，所述滑块上开设有定位通孔，通过定位件依次穿过所述定位通孔和所述长条孔进入地面，以实现滑块定位。

可选地，所述底板上开设有多个定位孔，通过紧固件穿过所述定位孔能够将所述底板固定于地面。

可选地，所述第一异形加固件和所述第二异形加固件的两端均设有连接板。所述连接板上开设有连接孔，以便于两个第一异形加固件之间和两个第二异形加固件之间通过紧固件固定连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种用于公路桥梁的桩基加固装置，通过两个第一异形加固件合围形成的第一多边形环套设于桩基的上部，通过两个第二异形加固件合围形成的第二多边形环套设于桩基的下部，确保对桩基的加固效果。通过位于第一多边形环与桩基之间的第一调节组件，以及位于第二多边形环与桩基之间的第二调节组件，能够针对不同规格的桩基进行适应性的调节，以能够更加贴合桩基，由此，在确保加固效果的同时，兼顾满足不同规格的桩基进行加固。通过在竖直平面内转动第一支撑杆，能够调节第一多边形环的高度，以满足桩基不同高度加固的需求。通过伸缩杆能够使第一多边形环仅能够上下移动，不会发生转动和其他方向上的移动，而且将伸缩杆收缩至最短时，第一异形加固件靠近底板，使得加固装置本体占用空间小，方便运输和收纳。相对于现有技术而言，该桩基加固装置不仅对桩基的加固效果好，而且能够适配多种规格的桩基，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式中的用于公路桥梁的桩基加固装置的结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施方式中的加固装置本体的结构示意图；

图3为本实用新型的具体实施方式中的加固装置本体的主视示意图；

图4为本实用新型的具体实施方式中的加固装置本体的俯视示意图。

【附图标记说明】

1：加固装置本体；2：底板；3：第一异形加固件；4：第二异形加固件；5：伸缩杆；6：第一支撑杆；7；第一调节螺栓；8：第二调节螺栓；9：防滑垫；10：第二支撑杆；11：第三支撑杆；12：限位件；13：滑槽；14：滑块；15：定位孔。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。其中，本文中所述的“前”、“后”方位以图2的定向作为参考。

如图1-图4所示，本具体实施方式提供一种用于公路桥梁的桩基加固装置，包括两组对称设置的加固装置本体1，加固装置本体1包括底板2、第一异形加固件3、第二异形加固件4、第一调节组件、第二调节组件、伸缩杆5和第一支撑杆6。伸缩杆5竖向支撑于底板2上，第一异形加固件3和第二异形加固件4分别固定于伸缩杆5的顶部和底部，第一调节组件和第二调节组件分别对应安装于第一异形加固件3和第二异形加固件4的内侧，第一支撑杆6的一端可转动地连接于第一异形加固件3，第一支撑杆6的另一端可前后滑动地安装于底板2上。第一支撑杆6的另一端设有定位件，定位件能够对第一支撑杆6的另一端进行定位。两个加固装置本体1的两个第一异形加固件3固定连接，两个第二异形加固件4固定连接。其中，底板2上开设有多个定位孔15，通过紧固件穿过定位孔15能够将底板2固定于地面。

具体地，通过两个第一异形加固件3合围形成的第一多边形环套设于桩基的上部，通过两个第二异形加固件4合围形成的第二多边形环套设于桩基的下部，确保对桩基的加固效果。通过位于第一多边形环与桩基之间的第一调节组件，以及位于第二多边形环与桩基之间的第二调节组件，能够针对不同规格的桩基进行适应性的调节，以能够更加贴合桩基，由此，在确保加固效果的同时，兼顾满足不同规格的桩基进行加固。通过在竖直平面内转动第一支撑杆6，能够调节第一多边形环的高度，以满足桩基不同高度加固的需求。通过伸缩杆5能够使第一多边形环仅能够上下移动，不会发生转动和其他方向上的移动，而且将伸缩杆5收缩至最短时，第一异形加固件3靠近底板2，使得加固装置本体1占用空间小，方便运输和收纳。相对于现有技术而言，该桩基加固装置不仅对桩基的加固效果好，而且能够适配多种规格的桩基，适用范围广。

进一步地，如图1和图2所示，第一调节组件包括多个第一调节螺栓7，第二调节组件包括多个第二调节螺栓8。多个第一调节螺栓7在第一异形加固件3的内侧沿其周向均匀布置；多个第二调节螺栓8在第二异形加固件4的内侧沿其周向均匀布置。在本具体实施方式中，第一调节螺栓7和第二调节螺栓8的数量均为三个；并且第一调节螺栓7和第二调节螺栓8的末端均设有防滑垫9。第一多边形环的多个第一调节螺栓7形成第一夹圆空间，第二多边形环的多个第二调节螺栓8形成第二夹圆空间，通过旋拧第一调节螺栓7和第二调节螺栓8，能够适应性调整第一夹圆空间和第二夹圆空间的尺寸，以适应不同规格的桩基。

进一步地，如图2和图3所示，加固装置本体1还包括第二支撑杆10和第三支撑杆11。第二支撑杆10可滑动地套设于第三支撑杆11外，第二支撑杆10的自由端可转动地连接于第一支撑杆6，第三支撑杆11的自由端可转动地安装于底板2。第二支撑杆10和第三支撑杆11之间设有限位件12，限位件12能够对二者相对滑动进行限位。具体地，限位件12为限位螺栓，限位螺栓旋拧于第二支撑杆10上，第三支撑杆11上沿其长度方向均匀开设有多个螺纹通孔，限位螺栓能够旋拧进螺纹通孔，以限定第二支撑杆10和第三支撑杆11相对滑动。第二支撑杆10和第三支撑杆11能够提高第一支撑杆6的稳定性，而且能够根据第一支撑杆6不同的倾斜角度进行适应性调节。

进一步地，如图2和图4所示，地板上开设有沿前后方向延伸的滑槽13。第一支撑杆6的另一端铰接有滑块14，滑块14滑动连接于滑槽13内，定位件穿设于滑块14和底板2。具体地，滑槽13内开设有沿前后方向延伸的长条孔(未示出)。滑块14上开设有定位通孔，通过定位件依次穿过定位通孔和长条孔进入地面，以实现滑块14定位。在本具体实施方式中，定位件为定位钉。

进一步地，如图2所示，第一异形加固件3和第二异形加固件4的两端均设有连接板。连接板上开设有连接孔，以便于两个第一异形加固件3之间和两个第二异形加固件4之间通过紧固件固定连接。

本具体实施方式提供的用于公路桥梁的桩基加固装置的工作情况为，将两个加固装置本体1分别由目标桩基的两侧对位固定连接，形成套设于目标桩基上的第一多边形环和第二多边形环，将底板2固定于地面。根据目标高度，转动第一支撑杆6，调节第一多边形环的高度，通过定位件将滑块14定位，通过限位螺栓限定第二支撑杆10和第三支撑杆11。根据目标桩基的规格，旋拧至第一调节螺栓7和第二调节螺栓8的末端抵接目标桩基的表面，完成加固。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”，可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”，可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”，可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

包括两组对称设置的加固装置本体(1)；

所述加固装置本体(1)包括底板(2)、第一异形加固件(3)、第二异形加固件(4)、第一调节组件、第二调节组件、伸缩杆(5)和第一支撑杆(6)；

所述伸缩杆(5)竖向支撑于所述底板(2)上，所述第一异形加固件(3)和所述第二异形加固件(4)分别固定于所述伸缩杆(5)的顶部和底部，所述第一调节组件和所述第二调节组件分别对应安装于所述第一异形加固件(3)和所述第二异形加固件(4)的内侧，所述第一支撑杆(6)的一端可转动地连接于所述第一异形加固件(3)，所述第一支撑杆(6)的另一端可前后滑动地安装于所述底板(2)上；

所述第一支撑杆(6)的另一端设有定位件，所述定位件能够对所述第一支撑杆(6)的另一端进行定位；

两个所述加固装置本体(1)的两个所述第一异形加固件(3)固定连接，两个所述第二异形加固件(4)固定连接。

2.如权利要求1所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述第一调节组件包括多个第一调节螺栓(7)；

所述第二调节组件包括多个第二调节螺栓(8)；

多个所述第一调节螺栓(7)在所述第一异形加固件(3)的内侧沿其周向均匀布置；多个所述第二调节螺栓(8)在所述第二异形加固件(4)的内侧沿其周向均匀布置。

3.如权利要求2所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述第一调节螺栓(7)和所述第二调节螺栓(8)的末端均设有防滑垫(9)。

4.如权利要求1所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述加固装置本体(1)还包括第二支撑杆(10)和第三支撑杆(11)；

所述第二支撑杆(10)可滑动地套设于所述第三支撑杆(11)外，所述第二支撑杆(10)的自由端可转动地连接于所述第一支撑杆(6)，所述第三支撑杆(11)的自由端可转动地安装于所述底板(2)；

所述第二支撑杆(10)和所述第三支撑杆(11)之间设有限位件(12)，所述限位件(12)能够对二者相对滑动进行限位。

5.如权利要求4所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述限位件(12)为限位螺栓；

所述限位螺栓旋拧于所述第二支撑杆(10)上，所述第三支撑杆(11)上沿其长度方向均匀开设有多个螺纹通孔，所述限位螺栓能够旋拧进所述螺纹通孔，以限定所述第二支撑杆(10)和所述第三支撑杆(11)相对滑动。

6.如权利要求1所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述底板(2)上开设有沿前后方向延伸的滑槽(13)；

所述第一支撑杆(6)的另一端铰接有滑块(14)，所述滑块(14)滑动连接于所述滑槽(13)内，所述定位件穿设于所述滑块(14)和所述底板(2)。

7.如权利要求6所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述滑槽(13)内开设有沿前后方向延伸的长条孔；

所述滑块(14)上开设有定位通孔，通过定位件依次穿过所述定位通孔和所述长条孔进入地面，以实现滑块(14)定位。

8.如权利要求1所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述底板(2)上开设有多个定位孔(15)，通过紧固件穿过所述定位孔(15)能够将所述底板(2)固定于地面。

9.如权利要求1所述的用于公路桥梁的桩基加固装置，其特征在于，

所述第一异形加固件(3)和所述第二异形加固件(4)的两端均设有连接板；

所述连接板上开设有连接孔，以便于两个第一异形加固件(3)之间和两个第二异形加固件(4)之间通过紧固件固定连接。