CN220314732U - 供电电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种供电电路及车辆。供电电路(100)包括动力电池(20)，包括串联连接的多个电池组；第一开关电路(30)，与所述多个电池组电连接，用于断开所述多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。这样，当串联连接的多个电池组中有部分失效时，能够将失效的电池组与外部隔离，将未失效的电池组与外部导通，由未失效的电池组向外供电，电池利用率高。

Description

供电电路及车辆

技术领域

本公开涉及车辆电路技术领域，具体地，涉及一种供电电路及车辆。

背景技术

目前，电动车辆的高压系统中，当电池串联的一部分失效时，其他未失效的部分由于与失效部分串联，无法发挥作用，此时的处理方法是将其等同于电池全部失效，解决方案为断开正负极接触器，断开系统高压，所有的高压负载与电机失去供能，无法工作。在车辆行驶过程中，突然断开系统高压极大地增加了电动车辆的安全隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种供电电路及车辆，能够在供电电路的部分电池组失效的情况下，通过未失效的电池组继续给车辆供电。

为了实现上述目的，本公开提供一种供电电路，所述供电电路包括：

动力电池，包括串联连接的多个电池组；

第一开关电路，与所述多个电池组电连接，用于断开所述多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。

可选地，所述第一开关电路与所述多个电池组的第一端和所述多个电池组的第二端电连接，所述第一开关电路还与所述多个电池组中两个相邻电池组之间的节点电连接。

可选地，所述第一开关电路包括多个开关，所述多个电池组中每个电池组的第一端和第二端均电连接有至少一个所述开关。

可选地，所述供电电路还包括第二开关电路，所述第二开关电路与所述第一开关电路电连接，用于将所述第一开关电路输出的电信号传输至外部负载。

可选地，所述第二开关电路包括多个开关管；

每两个相邻的所述开关的输出端之间电连接有至少一个所述开关管。

可选地，所述开关管为二极管，针对同一电池组，连接该电池组的负极的所述开关与二极管的阳极电连接，连接该电池组的正极的所述开关与该二极管的阴极电连接。

可选地，所述第一开关电路还包括：

第一预充模块，所述第一预充模块与连接所述多个电池组的第一端的开关并联，或者与连接所述多个电池组的第二端的开关并联，所述第一预充模块用于对外部容性负载进行预充电；和/或

第二预充模块，所述第二预充模块与所述两个相邻电池组之间的节点连接的开关并联，所述第二预充模块用于对外部容性负载进行预充电。

可选地，所述第一开关电路包括所述第一预充模块，所述第一预充模块包括串联连接的电阻和开关；或者

所述第一开关电路包括所述第二预充模块，所述第二预充模块包括串联连接的电阻和开关。

可选地，所述供电电路还包括：

稳压模块，与所述第二开关电路的输出端连接，用于对所述第二开关电路输出的电压进行稳压。

可选地，所述多个电池组包括第一电池组和第二电池组，其中，所述第一电池组的负极电连接所述第二电池组的正极，所述多个开关包括第一开关、第二开关和第三开关；

所述第一电池组的正极电连接所述第一开关的输入端，所述第一电池组的负极电连接所述第二开关的输入端，所述第二电池组的负极电连接所述第三开关的输入端。

可选地，所述多个开关管包括第一开关管和第二开关管；

所述第一开关的输出端和所述第二开关的输出端之间电连接有所述第一开关管，所述第二开关的输出端和所述第三开关的输出端之间电连接有所述第二开关管。

本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的上述供电电路。

通过上述技术方案，动力电池包括串联连接的多个电池组；第一开关电路与多个电池组电连接，用于断开多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。这样，当串联连接的多个电池组中有部分失效时，能够将失效的电池组与外部隔离，将未失效的电池组与外部导通，由未失效的电池组向外供电，从而保障高压负载继续工作，提高了电池利用率，提高了电动车辆的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图3是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图4是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图5是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图6是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图7是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。

图8是根据又一示例性实施例示出的包括两个电池组的供电电路的示意图。

图9是图8的供电电路在第一电池组失效时的电流流向示意图。

图10是图8的供电电路在第二电池组失效时的电流流向示意图。

图11是根据一示例性实施例示出的包括五个电池组的供电电路的电流流向示意图。

图12是根据另一示例性实施例示出的包括五个电池组的供电电路的电流流向示意图。

附图标记说明

1 第一电池组 2 第二电池组 3 第一开关

4 第二开关 5 第三开关 6 第一开关管

7 第二开关管 8 稳压模块 9 第一电阻

10 第二电阻 11 第四开关 12 第五开关

20 动力电池 30 第一开关电路 40 第二开关电路

31 第一预充模块 32 第二预充模块 100 供电电路

20a 多个电池组的第一端

20b 多个电池组的第二端

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

首先需要说明的是，本公开实施例中的电池组可以包括一个或多个单体电池，在包括多个单体电池的情况下，该多个单体电池可以串联或并联，也可以是包括串联和并联的组合。

本公开实施例中的电池组也可以包括一个或多个电池模组，在电池组包括多个电池模组的情况下，该多个电池模组可以串联或并联，也可以是包括串联和并联的组合。

本公开实施例中的电池组还可以包括单体电池和电池模组，其中单体电池和单体电池之间、电池模组和电池模组之间、以及单体电池和电池模组之间可以串联或者并联，也可以进行串联和并联的组合。

并且，不同的电池组包括的单体电池或者电池模组的数量可以相同或不同。动力电池包包括的多个电池组之间的串联。本公开实施例中图2、图3、图5、图6、图11以及图12中的电池组仅是以单个单体电池为例进行说明。

图1是根据一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图1所示，供电电路100包括动力电池20和第一开关电路30。

动力电池20包括串联连接的多个电池组，第一开关电路30与多个电池组电连接，用于断开多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。

其中，第一开关电路30可以与动力电池20中预定的多个节点连接。动力电池20通过第一开关电路30与外部负载连接。这样，通过第一开关电路30与动力电池20中各个电池组的电路通断关系、以及第一开关电路30内部的电路结构，可以实现将多个电池组中的至少一个电池组与外部负载的连接断开，并将至少一个电池组与外部负载的连接导通。

如上所述，在相关技术中，当串联的电池组中的一部分失效时，其他未失效的部分由于与失效部分串联，无法发挥作用。在本方案中，当串联连接的多个电池组中有部分失效时，能够将失效的电池组与外部隔离，将未失效的电池组与外部导通，由未失效的电池组向外供电，从而保障高压负载继续工作，提高了电池利用率，提高了电动车辆的安全性。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图2所示，第一开关电路30与多个电池组的第一端20a和多个电池组的第二端20b电连接，第一开关电路30还与多个电池组中两个相邻电池组之间的节点电连接。

图2中，多个电池组的第一端20a为动力电池的正极端，多个电池组的第二端20b为动力电池的负极端。在其他实施例中，多个电池组的第一端可以为动力电池的负极端，多个电池组的第二端可以为动力电池的正极端。

此外，两个相邻电池组之间的节点可以是动力电池包括的多个单体电池或多个电池模组之间的任意节点。示例地，动力电池包括串联的1至n个电池模组，则第一开关电路30可以连接第k个电池模块和第k+1个电池模组之间的节点。也即，第1至第k个电池模组为一个电池组，第k+1个电子模组至第n个电池模组为另一个电池组。该示例是以第一开关单元与一个节点电连接举例说明，在具体实施时，第一开关电路30也可以与第1至第n个电池模组之间的多个节点连接，例如，将每一电池模组作为一个电池组，第一开关电路与每相邻两个电池模组之间的节点均连接。

第一开关电路30与多个电池组的第一端20a、多个电池组的第二端20b连接，即连接动力电池的正负极，这样能够在动力电池中的电池组全部有效的情况下，直接将动力电池的正负极与负载连通，不需要进行任何电压转换。

动力电池包括的串联的单体电池之间的或者串联的电池模组之间的任意节点与第一开关电路30连接时，第一开关电路30能够直接控制该节点向外输出路线的通断。

动力电池包括串联的每一单体电池可以分别作为电池组，或者串联的每一电池模组可以分别作为电池组，每两个相邻的电池组之间的节点均与第一开关电路30连接，这样，第一开关电路30能够精细地控制动力电池中更多中间节点向外输出路线的通断。由于第一开关电路30能够直接地控制每个单体电池两端或者每个电池模组两端的通断，因此，在部分单体电池或者电池模组失效的情况下，能够较精细地提取未失效单体电池或者电池模组中的部分或全部继续供电，从而避免隔离过多未失效的单体电池或电池模组，减少了浪费。

在又一实施例中，第一开关电路30可以包括多个开关，多个电池组中每个电池组的第一端和第二端均电连接有至少一个开关。

图3是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图3所示，多个电池组中每个电池组的第一端和第二端均电连接有一个开关。该开关可以将与其连接的动力电池中的节点向外输出的路线导通或关断。

若一电池组的两端分别连接的两个开关均关断，则该电池组只能与相邻的电池组串联后向外供电，或者，该电池组不能向外供电。若一电池组的两端分别连接的两个开关均导通，则该电池组可以单独向外供电，或与其他电池组共同向外供电。若一电池组的一端连接的开关导通，另一端连接的开关关断，则该电池组可以与其开关关断一侧的电池组共同向外供电。

该实施例中，由于多个电池组中每个电池组的第一端和第二端均电连接有一个开关，第一开关电路30能够通过对应的开关，精细地控制每个电池组两端与外部的通断，因此，在部分电池组失效的情况下，能够较精细地提取未失效电池组中的部分或全部继续供电，从而避免隔离过多未失效的电池组，减少了浪费。

图4是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图4所示，供电电路还可以包括第二开关电路40。第二开关电路40与第一开关电路30电连接，第二开关电路40用于将第一开关电路30输出的电信号传输至外部负载。

可以利用第二开关电路40对第一开关电路30输出的电信号继续进行流向的控制。通过第二开关电路40与第一开关电路30组合的结构，在动力电池中有部分的电池组失效的情况下，能够精细地选择将一部分电池组隔离，使另一部分电池组共同向外供电。

在又一实施例中，第二开关电路40可以包括多个开关管。每两个相邻的开关的输出端之间电连接有至少一个开关管。

第一开关电路30中，每个开关的输入端均与电池组的一端连接。两个相邻的开关是一个电池组的两端分别连接的两个开关。两个相邻的开关，其输入端分别连接在同一电池组的两端，其输出端分别连接在同一个开关管的两端。也就是，一个电池组通过分别与其正负极连接的第一开关电路30中的两个开关，与第二开关电路40中的一个开关管并联连接。

开关管可以包括二极管、三极管、绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate BipolarTransistor，IGBT)等。开关管可以具有固定的电流流向，并且开关管与对应的电池组(通过开关)并联连接，因此，开关管中的电流可以与对应的电池组中的电流流向不一致。这样，一方面，当电池组两端的开关均导通时，电池组与对应的开关管不会形成回路，开关管不会将对应的电池组短路。另一方面，当一个电池组失效时，可以将其两端连接的开关导通，使其相邻的两个电池组(若未失效)之间能够通过该电池组对应的开关管重新串联起来向外供电。

在第二开关电路40中，进一步通过开关管的设置，与第一开关电路30组合起来形成电路拓扑，控制失效的电池组隔离，使未失效的电池组能够继续向外供电。

图5是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图5所示，开关管为二极管，针对同一电池组，连接该电池组的负极的开关与二极管的阳极电连接，连接该电池组的正极的开关与该二极管的阴极电连接。

如上所述，开关管中的电流可以与对应的电池组中的电流流向不一致。当开关管为二极管时，若一电池组两端的开关均导通，在二极管和电池组并联的结构中，二极管允许其内部电流的流向为阳极到阴极，而对应的电池组放电时在二极管处的电流并不能从阳极到阴极。因此，即便一电池组两端的开关均导通，对应的二极管也不会将该电池组短路。

从另一个角度来看，连接该电池组的负极的开关与二极管的阳极电连接，连接该电池组的正极的开关与该二极管的阴极电连接，那么在该电池组有效的情况下，若该电池组两端的开关均导通，二极管的阴极电压大于阳极电压，二极管中不会有电流。在该电池组无效的情况下，若该电池组两端的开关均导通，则该电池组负极处来的电流可以经二极管流到正极，将该失效的电池组两侧的电池组(或节点)串联起来，并同时将该电池组隔离。详细见图11和图12中的实施例。

该实施例中，通过设置简单的二极管，能够可靠地将失效电池组隔离，将未失效电池组串联向外供电，电路简单。

在又一实施例中，第一开关电路30还可以包括第一预充模块和/或第二预充模块。

第一预充模块与连接多个电池组的第一端20a的开关并联，或者与连接多个电池组的第二端20b的开关并联，第一预充模块31用于对外部容性负载进行预充电。

第二预充模块32与两个相邻电池组之间的节点连接的开关并联，第二预充模块32用于对外部容性负载进行预充电。

第一预充模块包括设置在动力电池正极的预充模块，或者在动力电池负极的预充模块。第二预充模块可以包括一个或多个预充模块。每两个相邻电池组之间的节点连接的开关均并联有第二预充模块，或者，在相邻电池组之间的节点中的一部分节点连接的开关并联有第二预充模块。

图6是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图6所示，第一预充模块31与连接多个电池组的第一端20a的开关并联，并且，每两个相邻电池组之间的节点连接的开关均并联有第二预充模块32。

在隔离了失效电池组，并且未失效电池组串联连接后形成的新的供电电池组组合向外供电时，若新的供电电池组组合作为一个整体，其一端(正极或负极)通过第一开关电路30中的一个开关连接外部负载，则与该开关并联的第一预充模块或第二预充模块可以用于对外部容性负载进行预充电。具体可参见图9。

该实施例中，通过在第一开关电路30中设置与开关并联的预充模块，能够在将电池组重新组合向外供电的情况下，仍然能够对外部容性负载进行预充电。预充模块的设置能够防止因上电瞬间电流过大而造成电子器件损坏情况的发生，保障了供电的安全性和稳定性。

在一实施例中，第一开关电路30包括第一预充模块31，第一预充模块31包括串联连接的电阻和开关。在另一实施例中，第一开关电路30包括第二预充模块32，第二预充模块32包括串联连接的电阻和开关。

也就是，将电阻和开关串联后作为第一预充模块或第二预充模块，与对应的开关并联。该电路结构简单，可靠性高。

图7是根据又一示例性实施例示出的一种供电电路的示意图。如图7所示，供电电路100还可以包括稳压模块8。

稳压模块8与第二开关电路40的输出端连接，用于对第二开关电路40输出的电压进行稳压。

稳压模块8内部可以利用相关技术中的结构进行配置。例如，稳压模块8可以是电容，并联在第二开关电路40的正极输出端和负极输出端之间。

在部分电池组失效之后，采用本方案中的方法继续供电时，电压变化可能较大，在该实施例中，通过设置稳压模块，能够稳定供电电路中的电压，消除电压的波动和噪声。

图8是根据又一示例性实施例示出的包括两个电池组的供电电路的示意图。如图8所示，多个电池组包括第一电池组1和第二电池组2，其中，第一电池组1的负极电连接第二电池组2的正极，多个开关包括第一开关3、第二开关4和第三开关5。

第一电池组1的正极电连接第一开关3的输入端，第一电池组1的负极电连接第二开关4的输入端，第二电池组2的负极电连接第三开关5的输入端。

图8中，多个开关管包括第一开关管6和第二开关管7。第一开关3的输出端和第二开关4的输出端之间电连接有第一开关管6，第二开关4的输出端和第三开关5的输出端之间电连接有第二开关管7。第一开关管6和第二开关管7为二极管。

供电电路100可以应用于车辆，供电电路100中串联连接的第一电池组1和第二电池组2可以给电机、高压负载等供电。高压负载例如可以包括车载充电机(On-boardcharger，OBC)、压缩机、正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)加热器等。

在图8中，第一开关电路30还包括与第一开关3并联连接的第一预充模块，该第一预充模块包括串联连接的第一电阻9和第四开关11，用于在第一电池组1未失效的情况下，进行预充。

第一电阻9的一端接第一开关3的输出端，第一电阻9的另一端接第四开关11的一端，第四开关11的另一端接第一开关3的输入端。在第一电池组1未失效、第二电池组2失效的情况下，若供电电路100对高压负载进行供电，则可以将第四开关11导通，进行预充，预充完成后可以断开第四开关11，导通第一开关3。

在图8中，第一开关电路30还包括与第二开关4并联连接的第二预充模块，该第二预充模块包括串联连接的第二电阻10和第五开关12，用于在第一电池组1失效、第二电池组2未失效的情况下，进行预充。

第二电阻10的一端接第二开关4的输出端，第二电阻10的另一端接第五开关12的一端，第五开关12的另一端接第二开关4的输入端。在第二电池组2未失效、第一电池组1失效的情况下，若供电电路100对高压负载进行供电，则可以将第五开关12导通，进行预充，预充完成后可以断开第五开关12，导通第二开关4。

图9是图8的供电电路在第一电池组失效时的电流流向示意图。在第一电池组1失效、第二电池组2未失效的情况下，第二开关4导通，第一开关3断开，第三开关5导通。电流方向为第二电池组2的正极流经第二开关4、第一开关管6、高压负载、第三开关5至第二电池组2的负极。图8、图9和图10中，与稳压模块8并联连接了三相桥臂的电机控制器，供电电路100可以用于给三相电机供电。在图9和图10中，箭头方向为电流的方向。

图10是图8的供电电路在第二电池组失效时的电流流向示意图。在第二电池组2失效、第一电池组1未失效的情况下，第二开关4导通，第三开关5断开，第一开关3导通。电流方向为第一电池组1的正极流经第一开关3、高压负载、第二开关管7、第二开关4至第一电池组1的负极。

在本方案中，在第一电池组1失效、第二电池组2未失效的情况下，可以控制第一开关电路30中的开关，使未失效的第二电池组2继续为负载供电；在第一电池组1未失效、第二电池组2失效的情况下，可以控制第一开关电路30中的开关，使未失效的第一电池组1继续为负载供电。

若第一电池组1和第二电池组2具有相同电压，则未失效的电池组可以提供整体电池组一半的电压供给负载。判断电池组是否失效可以应用相关技术中的方法，本方案并无方法上的改进。

该实施例中，动力电池包括两个串联连接的电池组，仅有一者失效时，能够隔离失效的电池组，仅由未失效的电池组进行供电，从而保障高压负载继续工作，提高了电池利用率，提高了电动车辆的安全性。

图11是根据一示例性实施例示出的包括五个电池组的供电电路的电流流向示意图。如图11所示，动力电池包括串联的五个电池组。其中第2和第4个电池组失效，第1、第3和第5个电池组未失效。则可以通过控制将第一开关电路30中的开关全部导通，通过第一开关电路30和第二开关电路40，形成如图11中箭头所示的电流，将第2和第4个电池组隔离，将第1、第3和第5个电池组串联在一起，形成新的供电电池组组合，向外供电。

图12是根据另一示例性实施例示出的包括五个电池组的供电电路的电流流向示意图。如图12所示，动力电池包括串联的五个电池组。其中第2和第3个电池组失效，第1、第4和第5个电池组未失效。则可以通过控制第一开关电路30中开关的通断，通过第一开关电路30和第二开关电路40，形成如图12中箭头所示的电流，将第2和第3个电池组隔离，将第1、第4和第5个电池组串联在一起，形成新的供电电池组组合，向外供电。

本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的供电电路。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (12)

1.一种供电电路，其特征在于，所述供电电路(100)包括：

动力电池(20)，包括串联连接的多个电池组；

第一开关电路(30)，与所述多个电池组电连接，用于断开所述多个电池组中的至少一个电池组与外部的连接，并导通至少一个电池组与外部的连接。

2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路(30)与所述多个电池组的第一端(20a)和所述多个电池组的第二端(20b)电连接，所述第一开关电路(30)还与所述多个电池组中两个相邻电池组之间的节点电连接。

3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路(30)包括多个开关，所述多个电池组中每个电池组的第一端和第二端均电连接有至少一个所述开关。

4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第二开关电路(40)，所述第二开关电路(40)与所述第一开关电路(30)电连接，用于将所述第一开关电路(30)输出的电信号传输至外部负载。

5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第二开关电路(40)包括多个开关管；

每两个相邻的所述开关的输出端之间电连接有至少一个所述开关管。

6.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，所述开关管为二极管，针对同一电池组，连接该电池组的负极的所述开关与二极管的阳极电连接，连接该电池组的正极的所述开关与该二极管的阴极电连接。

7.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路(30)还包括：

第一预充模块(31)，所述第一预充模块(31)与连接所述多个电池组的第一端(20a)的开关并联，或者与连接所述多个电池组的第二端(20b)的开关并联，所述第一预充模块(31)用于对外部容性负载进行预充电；和/或

第二预充模块(32)，所述第二预充模块(32)与所述两个相邻电池组之间的节点连接的开关并联，所述第二预充模块(32)用于对外部容性负载进行预充电。

8.根据权利要求7所述的供电电路，其特征在于，所述第一开关电路(30)包括所述第一预充模块(31)，所述第一预充模块(31)包括串联连接的电阻和开关；或者

所述第一开关电路(30)包括所述第二预充模块(32)，所述第二预充模块(32)包括串联连接的电阻和开关。

9.根据权利要求4-6中任一项所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路(100)还包括：

稳压模块(8)，与所述第二开关电路(40)的输出端连接，用于对所述第二开关电路(40)输出的电压进行稳压。

10.根据权利要求1-6任一项所述的供电电路，其特征在于，所述多个电池组包括第一电池组(1)和第二电池组(2)，其中，所述第一电池组(1)的负极电连接所述第二电池组(2)的正极，所述多个开关包括第一开关(3)、第二开关(4)和第三开关(5)；

所述第一电池组(1)的正极电连接所述第一开关(3)的输入端，所述第一电池组(1)的负极电连接所述第二开关(4)的输入端，所述第二电池组(2)的负极电连接所述第三开关(5)的输入端。

11.根据权利要求10所述的供电电路，其特征在于，所述多个开关管包括第一开关管(6)和第二开关管(7)；

所述第一开关(3)的输出端和所述第二开关(4)的输出端之间电连接有第一开关管(6)，所述第二开关(4)的输出端和所述第三开关(5)的输出端之间电连接有第二开关管(7)。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的供电电路(100)。