CN220291573U - 一种发动机线束用布线方位调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及布线方位调节技术领域，公开了一种发动机线束用布线方位调整结构，本实用新型解决了现有线束在布线时方位不能随着发动机外壳形状而调整的问题。本实用新型通过转动杆、连接板、定位组件以及固定轴承，主要布线架与辅助布线架外侧均连接有转动杆，通过旋转转动杆可以带动主要布线架角度的调整，从而适应不同类型的发动机，在角度调整完毕后旋转按压块，使得按压块挤压着推动杆，推动杆向内移动，使得推动杆推动上齿圈与下齿圈相互啮合，此时下齿圈旋转受到限制，从而固定当前角度，伸缩杆此时被拉长，活动杆回收到套筒内，弹簧被压缩，能够将弯曲半径调节至合适大小，避免线束损坏，同时旋转位置可以固定，线束固定更加稳定。

Description

一种发动机线束用布线方位调整结构

技术领域

本实用新型涉及线束方位调节技术领域，具体为一种发动机线束用布线方位调整结构。

背景技术

发动机线束通过布线架能够安装在发动机外壳上，能够起到良好的接触并在布线架上安装有散热孔和防护罩，能够让线束与外界隔绝更好保护线束。

经检索，现有中国专利公开号为：CN213262268U，提供了一种发动机线束布线结构，通过在布线架的壁安装连接板、卡扣、活动柱、限位板和磁铁，将发动机线穿过连接板，将发动机线固定在卡扣下方，通过用手拉动活动柱，利用活动柱的底端安装又磁铁，利用磁铁之间相互吸附的特性，从而使活动柱向下移动，使磁铁相互贴合，从而将发动机线的上方闭合，避免了发动机线产生松动，从上方掉落，从而避免了发动机受到损坏；

虽然上述专利可以防护线束，但上述的布线结构还存在以下问题：上述的布线结构采用固定式的弧线板来进行线束的方位调整，但是由于发动机的外形不同，导致布线时的转弯角度不同，不能及时根据发动机形状来调整，不适配的弧线板不能很好贴合外壳，容易在发动机工作时脱离，同时发动机线束对于弯曲半径有一定要求，若是过小的弯曲半径容易损坏线束，反之则浪费较多空间。

针对上述问题，在原有的布线方位调整结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机线束用布线方位调整结构，采用本装置进行工作，用于解决现有线束在布线时方位不能随着发动机外壳形状而调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机线束用布线方位调整结构，包括连接板和旋转组件，所述旋转组件一侧连接有用于定位的定位组件，所述连接板外侧设置用于挤压定位组件的驱动组件；

旋转组件包括固定在连接板内侧的固定轴承，且固定轴承外侧活动连接有转动杆，所述转动杆外侧固定有高度调节组件。

进一步地，所述连接板固定在布线架一侧，且高度调节组件上端连接有辅助布线架，所述辅助布线架另一端连接有另一组连接板、驱动组件、定位组件和旋转组件，并且旋转组件外侧连接有另一组布线架。

进一步地，所述驱动组件包括固定在连接板外侧的固定块，且固定块内侧固定有固定轴，所述固定轴外侧活动连接有按压块，且按压块旋转100度与定位组件相互接触。

进一步地，所述定位组件包括活动连接在连接板内部的推动杆，且转动杆外侧连接有下齿圈，并且下齿圈内侧活动连接有套筒。

进一步地，所述套筒内部滑动连接有活动杆，且活动杆末端和套筒内侧之间连接有弹簧，所述活动杆前端连接有上齿圈，且上齿圈和连接板之间连接有伸缩杆，所述上齿圈和下齿圈相互啮合。

进一步地，所述推动杆内侧开设有限位槽，且限位槽内部滑动连接有限位块，并且限位块与连接板相互连接。

进一步地，所述高度调节组件包括固定在转动杆外侧的旋转板，且旋转板内部开设有套接槽，所述套接槽的直径与转动杆的直径一致。

进一步地，所述旋转板外侧滑动连接有滑动板，且滑动板一侧设置有锁定组件，所述锁定组件包括滑动板一侧开设有定位孔，且旋转板一侧开设有调节孔，所述调节孔和定位孔内部螺纹连接有螺栓，所述滑动板上端连接有辅助布线架，且辅助布线架外侧固定有安装板，所述辅助布线架前端铰接有盖板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提出的一种发动机线束用布线方位调整结构，现有线束在布线时方位不能随着发动机外壳形状而调整；而本实用新型通过转动杆、连接板、定位组件以及固定轴承，主要布线架与辅助布线架外侧均连接有转动杆，通过旋转转动杆可以带动主要布线架角度的调整，从而适应不同类型的发动机，在角度调整完毕后旋转按压块，使得按压块挤压着推动杆，推动杆向内移动，使得推动杆推动上齿圈与下齿圈相互啮合，此时下齿圈旋转受到限制，从而固定当前角度，伸缩杆此时被拉长，活动杆回收到套筒内，弹簧被压缩，能够将弯曲半径调节至合适大小，避免线束损坏，同时旋转位置可以固定，线束固定更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的辅助布线架结构示意图；

图3为本实用新型的旋转组件结构示意图三；

图4为本实用新型的定位组件结构示意图一；

图5为本实用新型的定位组件结构示意图二；

图6为本实用新型的定位组件结构示意图三；

图7为本实用新型的高度调节组件结构示意图。

图中：1、连接板；2、驱动组件；21、固定块；22、固定轴；23、按压块；3、定位组件；31、推动杆；311、限位槽；312、限位块；32、上齿圈；321、伸缩杆；33、下齿圈；331、活动杆；332、套筒；333、弹簧；4、高度调节组件；41、旋转板；411、套接槽；42、滑动板；43、锁定组件；431、螺栓；432、定位孔；433、调节孔；5、辅助布线架；51、安装板；52、盖板；6、旋转组件；61、转动杆；62、固定轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

结合图1和图2，一种发动机线束用布线方位调整结构，包括连接板1和旋转组件6，旋转组件6一侧连接有用于定位的定位组件3，连接板1外侧设置用于挤压定位组件3的驱动组件2；

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

请参阅图3-图6，旋转组件6包括固定在连接板1内侧的固定轴承62，且固定轴承62外侧活动连接有转动杆61，转动杆61外侧固定有高度调节组件4，可以灵活调节两组布线架之间的角度。

连接板1固定在布线架一侧，且高度调节组件4上端连接有辅助布线架5，辅助布线架5另一端连接有另一组连接板1、驱动组件2、定位组件3和旋转组件6，并且旋转组件6外侧连接有另一组布线架，能够调节支架的角度。

驱动组件2包括固定在连接板1外侧的固定块21，且固定块21内侧固定有固定轴22，固定轴22外侧活动连接有按压块23，且按压块23旋转100度与定位组件3相互接触，使得按压块23旋转100度挤压定位组件3。

定位组件3包括活动连接在连接板1内部的推动杆31，且转动杆61外侧连接有下齿圈33，并且下齿圈33内侧活动连接有套筒332，在转动杆61旋转时下齿圈33不跟随旋转。

套筒332内部滑动连接有活动杆331，且活动杆331末端和套筒332内侧之间连接有弹簧333，活动杆331前端连接有上齿圈32，且上齿圈32和连接板1之间连接有伸缩杆321，上齿圈32和下齿圈33相互啮合，通过上齿圈32和下齿圈33相互啮合限制下齿圈33旋转。

推动杆31内侧开设有限位槽311，且限位槽311内部滑动连接有限位块312，并且限位块312与连接板1相互连接，能够限制推动杆31移动方向。

具体的，主要布线架与辅助布线架5外侧均连接有转动杆61，通过旋转转动杆61可以带动主要布线架角度的调整，从而适应不同类型的发动机，在角度调整完毕后旋转按压块23，使得按压块23挤压着推动杆31，推动杆31向内移动，使得推动杆31推动上齿圈32与下齿圈33相互啮合，此时下齿圈33旋转受到限制，从而固定当前角度，伸缩杆321此时被拉长，活动杆331回收到套筒332内，弹簧333被压缩，当需要解锁时，反向旋转按压块23使得弹簧333带动活动杆331复位从而推动下齿圈33复位，使得推动杆31恢复到初始高度，以便于后续使用，能够在调整角度的同时固定布线架的角度，避免在发动机剧烈晃动时角度被带动调整。

实施例2：

请参阅图7，高度调节组件4包括固定在转动杆61外侧的旋转板41，且旋转板41内部开设有套接槽411，套接槽411的直径与转动杆61的直径一致，能够带动旋转板41旋转。

旋转板41外侧滑动连接有滑动板42，且滑动板42一侧设置有锁定组件43，锁定组件43包括滑动板42一侧开设有定位孔432，且旋转板41一侧开设有调节孔433，调节孔433和定位孔432内部螺纹连接有螺栓431，滑动板42上端连接有辅助布线架5，且辅助布线架5外侧固定有安装板51，辅助布线架5前端铰接有盖板52，能够防护转弯区域的线束。

具体的，在两组主要布线架之间设置有辅助布线架5，辅助布线架5能够固定住转弯区域的线束，当线束旋转上升一个高度时，可以将辅助布线架5调整至竖直状态，两组主要布线架呈水平状态，即可完成线束高度的调整，并且高度的参数可以根据实际情况变化，通过移动滑动板42，使得滑动板42上的一组调节孔433与旋转板41外侧的定位孔432对齐，之后旋转螺栓431，螺栓431与调节孔433和定位孔432呈螺纹连接，固定住当前滑动板42位置，从而调节了两组主要布线架之间的间距，能够更加灵活的布线。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种发动机线束用布线方位调整结构，包括连接板(1)和旋转组件(6)，其特征在于：所述旋转组件(6)一侧连接有用于定位的定位组件(3)，所述连接板(1)外侧设置用于挤压定位组件(3)的驱动组件(2)；

旋转组件(6)包括固定在连接板(1)内侧的固定轴承(62)，且固定轴承(62)外侧活动连接有转动杆(61)，所述转动杆(61)外侧固定有高度调节组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述连接板(1)固定在布线架一侧，且高度调节组件(4)上端连接有辅助布线架(5)，所述辅助布线架(5)另一端连接有另一组连接板(1)、驱动组件(2)、定位组件(3)和旋转组件(6)，并且旋转组件(6)外侧连接有另一组布线架。

3.根据权利要求2所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述驱动组件(2)包括固定在连接板(1)外侧的固定块(21)，且固定块(21)内侧固定有固定轴(22)，所述固定轴(22)外侧活动连接有按压块(23)，且按压块(23)旋转100度与定位组件(3)相互接触。

4.根据权利要求1所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述定位组件(3)包括活动连接在连接板(1)内部的推动杆(31)，且转动杆(61)外侧连接有下齿圈(33)，并且下齿圈(33)内侧活动连接有套筒(332)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述套筒(332)内部滑动连接有活动杆(331)，且活动杆(331)末端和套筒(332)内侧之间连接有弹簧(333)，所述活动杆(331)前端连接有上齿圈(32)，且上齿圈(32)和连接板(1)之间连接有伸缩杆(321)，所述上齿圈(32)和下齿圈(33)相互啮合。

6.根据权利要求4所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述推动杆(31)内侧开设有限位槽(311)，且限位槽(311)内部滑动连接有限位块(312)，并且限位块(312)与连接板(1)相互连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述高度调节组件(4)包括固定在转动杆(61)外侧的旋转板(41)，且旋转板(41)内部开设有套接槽(411)，所述套接槽(411)的直径与转动杆(61)的直径一致。

8.根据权利要求7所述的一种发动机线束用布线方位调整结构，其特征在于：所述旋转板(41)外侧滑动连接有滑动板(42)，且滑动板(42)一侧设置有锁定组件(43)，所述锁定组件(43)包括滑动板(42)一侧开设有定位孔(432)，且旋转板(41)一侧开设有调节孔(433)，所述调节孔(433)和定位孔(432)内部螺纹连接有螺栓(431)，所述滑动板(42)上端连接有辅助布线架(5)，且辅助布线架(5)外侧固定有安装板(51)，所述辅助布线架(5)前端铰接有盖板(52)。