CN220290098U - 一种新能源汽车的电控部件离线测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，装置包括：测试箱体、部件环境模拟模块、测试模块，部件环境模拟模块和测试模块均设置在测试箱体内部，包括多个连接接口，测试箱体的外表面设置有多个接口外露区域；部件环境模拟模块包括电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件，电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件各对应一组连接接口，通过各连接接口和各接口外露区域，将部件环境模拟模块与待测电控部件相连；测试模块包括部件测试电路和信号采集组件，信号采集组件与待测电控部件或部件测试电路相连，部件测试电路或信号采集组件，通过测试连接接口待测电控部件相连。

Description

一种新能源汽车的电控部件离线测试装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的电控部件离线测试装置。

背景技术

随着社会经济的发展，新能源汽车的持有量呈现稳步增长趋势，新能源汽车是解决汽车尾气污染和石油能源短缺等问题的主要途径之一，愈来愈多的厂商开始研发新能源汽车。新能源汽车的各个部件出现故障均不同程度的影响车辆使用，例如，车载充电机、高压直流变换器、电动空调压缩机、仪表等电控部件。汽车厂商提供的厂商测试平台主要用于生产研发阶段的整车部件测试，并且每一种电控部件对应一个测试平台，且厂商测试平台的测试部件受到车型限制，测试车型单一、成本较高。

在新能源汽车市场的发展过程中，存在汽车制造厂或汽车供应商倒闭的情况，新能源汽车出现故障时，需要根据新能源汽车的车型，购买该车型下的多种测试平台，分别对电控部件进行检测，导致重复投资，增加了测试机构的测试成本。并且，汽车厂商提供的厂商测试平台主要用于生产研发阶段的整车部件测试，需要提供整车运行环境对车辆中的电控部件进行测试，当异地测试或车辆无法运行时，测试环境受到限制，由于汽车厂商提供的厂商测试平台无法离线测试，导致测试无法正常进行。

综上所述，现有的厂商测试平台受到测试部件和车型的限制，测试部件单一，测试成本较高，且无法离线测试，导致厂商测试平台无法满足售后维护的多种测试场景。

实用新型内容

本说明书一个或多个实施例提供了一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，用于解决如下技术问题：现有的厂商测试平台受到测试部件和车型的限制，测试部件单一，测试成本较高，且无法离线测试，导致厂商测试平台无法满足售后维护的多种测试场景。

本说明书实施例采用下述技术方案：

本说明书实施例提供一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，所述装置包括：测试箱体、部件环境模拟模块、测试模块，所述部件环境模拟模块和所述测试模块均设置在所述测试箱体内部，所述部件环境模拟模块和所述测试模块包括多个连接接口，所述测试箱体的外表面设置有多个接口外露区域；所述部件环境模拟模块包括电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件中的任意一项或多项，所述电网连接电路、所述电控部件低压供电电路和所述指令接收组件各对应一组连接接口，通过各所述连接接口和各所述接口外露区域，将所述部件环境模拟模块与待测电控部件相连，以模拟所述待测电控部件的运行环境；所述指令接收组件用于接收所述待测电控部件的启动指令，所述电网连接电路和所述电控部件低压供电电路用于提供所述待测电控部件的运行能量；所述测试模块包括部件测试电路和信号采集组件，所述信号采集组件与所述待测电控部件或所述部件测试电路相连，用于采集所述待测电控部件的测试信号，所述部件测试电路和所述信号采集组件均包括测试连接接口，所述部件测试电路或所述信号采集组件，通过所述测试连接接口与所述待测电控部件相连，以测试所述待测电控部件在运行过程中的传输信号，实现所述待测电控部件的离线测试。

通过上述技术方案，设置测试箱体，将部件环境模拟模块和测试模块集成在测试箱体内部，保证了离线测试装置产品化之后的测试用户操作便利程度。例如，当保险公司在车辆故障无法运行之后，需要对电控部件进行测试时，只需要携带箱体结构的离线测试装置到达鉴定现场，或携带电控部件将对应的连接接口与电控部件相连即可开展电控部件的测试，便携性和可操作性较好，无需进行专业学习即可实现电控部件的测试，提高了产品化之后的市场适用性。通过设置电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件，对待测电控部件的运行环境进行离线模拟，实现了待测电控部件在离线情况下也可以模拟待测电控部件的运行环境，提供了离线测试的运行基础。根据多种待测电控部件的测试信号的类型，对应设置不同的信号采集组件，可以满足多种信号类型的采集，适应多种待测电控部件的测试需求，测试部件多样且不受车型限制。

较佳地，部件测试电路包括高压电源、功率可调电阻、第一继电器和第二继电器；所述高压电源的正极，与所述第一继电器相连，通过所述第一继电器与所述功率可调电阻的正极相连，且通过所述第一继电器组成第一连接接口，其中，所述第一连接接口用于与所述待测电控部件相连；所述高压电源的负极，与所述第二继电器相连，通过所述第二继电器组成第二连接接口，所述第二连接接口用于与所述待测电控部件相连。

通过上述技术方案，通过上述技术方案，使用功率可调电阻进行负载测试，满足负载测试的多种测试需求，可以减少测试成本，并且适应不同的车型、部件型号，另外，通过部件测试电路可以同时为待测电控部件提供高压输入，满足多种待测电控部件的驱动需求。

较佳地，所述电网连接电路包括安全开关，所述电网连接电路分别与所述部件测试电路、所述电控部件低压供电电路相连，用于为所述部件测试电路、所述电控部件低压供电电路供电；所述电网连接电路的输出端包括多个电网端连接接口，通过所述电网端连接接口连接所述待测电控部件。

通过上述技术方案，通过上述连接关系，满足多种待测电控部件的供电需求。

较佳地，所述电控部件低压供电电路包括0-60V可调电源，所述0-60V可调电源的输出端包括多个低压连接接口，通过所述低压连接接口与所述待测电控部件相连，用于为所述待测电控部件进行供电。

较佳地，所述信号采集组件包括电流传感器和压力传感器中的任意一项或多项；所述电流传感器与所述部件测试电路相连，用于采集所述部件测试电路的测试电流信号；所述压力传感器外接至少一个测试接口，通过所述测试接口与所述待测电控部件相连，用于采集所述待测电控部件的测试压力信号。

通过上述技术方案，根据多种待测电控部件的测试信号的类型，对应设置不同的信号采集组件，可以满足多种信号类型的采集，适应多种待测电控部件的测试需求，测试部件多样且不受车型限制。

较佳地，所述装置还包括展示组件，所述展示组件与所述信号采集组件相连，用于展示所述测试信号。

通过上述技术方案，通过展示组件，将位于箱体内部的测试信号进行展示，可以是7寸屏的形式，便于测试人员使用，可以对测试结果进行直观展示。

较佳地，所述待测电控部件包括不带负载的显示部件和带负载的执行部件中的任意一项。

较佳地，所述部件环境模拟模块还包括可扩展模拟组件，所述可扩展模拟组件包括CC信号连接接口和CP信号连接接口，通过所述CC信号连接接口和所述CP信号连接接口与所述待测电控部件相连。

通过上述技术方案，由于不同车型之间存在信号类型的差异，通过可扩展模拟组件可以根据实际的测试需求设置不同的连接接口，提高了测试装置的通用性，可以满足多种测试需求。

综上所述，本说明书实施例具有以下有益效果：

1.设置测试箱体，将部件环境模拟模块和测试模块集成在测试箱体内部，保证了离线测试装置产品化之后的测试用户操作便利程度；

2.当保险公司在车辆故障无法运行之后，需要对电控部件进行测试时，只需要携带箱体结构的离线测试装置到达鉴定现场，或携带电控部件将对应的连接接口与电控部件相连即可开展电控部件的测试，便携性和可操作性较好，无需进行专业学习即可实现电控部件的测试，提高了产品化之后的市场适用性；

3.通过设置电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件，对待测电控部件的运行环境进行离线模拟，实现了待测电控部件在离线情况下也可以模拟待测电控部件的运行环境，提供了离线测试的运行基础；

4.根据多种待测电控部件的测试信号的类型，对应设置不同的信号采集组件，可以满足多种信号类型的采集，适应多种待测电控部件的测试需求，测试部件多样且不受车型限制。

附图说明

图1为本说明书实施例提供的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置的框架接口示意图的组成结构示意图；

图2为本说明书实施例提供的一种部件测试电路的电路结构示意图；

图3为本说明书实施例提供的一种车载充电机的离线测试电路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本说明书实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本说明书实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

随着社会经济的发展，新能源汽车的持有量呈现稳步增长趋势，新能源汽车是解决汽车尾气污染和石油能源短缺等问题的主要途径之一，愈来愈多的厂商开始研发新能源汽车。新能源汽车的各个部件出现故障均不同程度的影响车辆使用，例如，车载充电机、高压直流变换器、电动空调压缩机、仪表等电控部件。汽车厂商提供的厂商测试平台主要用于生产研发阶段的整车部件测试，并且每一种电控部件对应一个测试平台，且厂商测试平台的测试部件受到车型限制，测试车型单一、成本较高。

在新能源汽车市场的发展过程中，存在汽车制造厂或汽车供应商倒闭的情况，新能源汽车出现故障时，需要根据新能源汽车的车型，购买该车型下的多种测试平台，分别对电控部件进行检测，导致重复投资，增加了测试机构的测试成本。并且，汽车厂商提供的厂商测试平台主要用于生产研发阶段的整车部件测试，需要提供整车运行环境对车辆中的电控部件进行测试，当异地测试或车辆无法运行时，测试环境受到限制，由于汽车厂商提供的厂商测试平台无法离线测试，导致测试无法正常进行。

综上所述，现有的厂商测试平台受到测试部件和车型的限制，测试部件单一，测试成本较高，且无法离线测试，导致厂商测试平台无法满足售后维护的多种测试场景。

本说明书实施例提供一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，图1为本说明书实施例提供的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置的框架接口示意图，如图1所示，装置包括：测试箱体、部件环境模拟模块、测试模块，部件环境模拟模块和测试模块均设置在测试箱体内部，部件环境模拟模块和测试模块包括多个连接接口，此处的连接接口为外露在箱体外部的接口，测试箱体的外表面设置有多个接口外露区域，即测试箱体的外表面存在多个接口外露区域，箱体内的多个连接接口可以通过接口外露区域外露在箱体外部，以便于通过连接接口将待测电控部件与测试装置相连。设置测试箱体，将部件环境模拟模块和测试模块集成在测试箱体内部，保证了离线测试装置产品化之后的测试用户操作便利程度。例如，当保险公司在车辆故障之后，需要对电控部件进行测试时，只需要携带箱体结构的离线测试装置到达鉴定现场，将对应的连接接口与电控部件相连即可开展电控部件的测试，便携性和可操作性较好，无需进行专业学习即可实现电控部件的测试，提高了产品化之后的市场适用性。

在本说明书的一个实施例中，待测电控部件包括不带负载的显示部件和带负载的执行部件中的任意一项。需要说明的是，此处的不带负载的显示部件可以是仪表、方向机等，带负载的执行部件可以是车载充电机、高压直流变换器、电动空调压缩机，还可以是48伏轻混系统中的发电机、高压直流变换器、方向机等电控设备，只需要根据待测电控部件的类型选择对应的接口、调整部件环境模拟模块的模拟条件即可搭建该电控部件的测试环境，不受车型的限制，使用测试装置即可实现多种电控部件的测试，提高了测试装置的测试部件的多样性，可以适应市场的迭代变化。

在本说明书的一个实施例中，部件环境模拟模块包括电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件中的任意一项或多项，电网连接电路与电网相连，提供市电来源，电网连接电路和电控部件低压供电电路用于提供待测电控部件的运行能量，即为待测电控部件本体和待测电控部件或其内部单片机进行供电。指令接收组件用于接收待测电控部件的启动指令，此处的启动指令用于控制待测电控部件的工作，可以通过CAN信号实现，通过设置CAN H和CAN L，实现CAN信号的传输，以接收电控部件的启动指令。通过启动指令和运行能量，模拟待测电控部件的运行环境。通过设置电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件，对待测电控部件的运行环境进行离线模拟，实现了待测电控部件在离线情况下也可以模拟待测电控部件的运行环境，提供了离线测试的运行基础。

在本说明书的一个实施例中，电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件各对应一组连接接口，通过连接接口和各接口外露区域，将部件环境模拟模块与待测电控部件相连，以模拟待测电控部件的运行环境。在实际的应用场景中，检测人员可以根据工作经验，选择与待测电控部件实际运行环境匹配的连接接口，通过与连接接口的选择性连接，实现对应待测电控部件的运行环境的模拟。

在本说明书的一个实施例中，测试模块包括部件测试电路和信号采集组件，此处的部件测试电路用于测试待测电控部件在模拟运行环境下的电学信号，信号采集组件用于采集待测电控部件在模拟运行环境下的各类信号，此处的信号包括电学信号和其他信号。

信号采集组件与待测电控部件或部件测试电路相连，用于采集待测电控部件的测试信号。信号采集组件包括电流传感器和压力传感器中的任意一项或多项，当存在其他测试需求时，根据测试信号可以在箱体内添加对应的信号采集传感器。信号电流传感器与部件测试电路相连，用于采集部件测试电路的测试电流信号。例如，车载充电机测试时，需要获取其充电过程中电流信号，此时在模拟其运行环境时，需要与部件测试电路相连，由于信号采集组件中的电流传感器设置在部件测试电路处，通过信号电流传感器与部件测试电路的连接即可实现对车载充电机测试过程中的电流信号的采集。

压力传感器外接至少一个测试接口，通过测试接口与待测电控部件相连，用于采集待测电控部件的测试压力信号。例如，电动空调压缩机是否故障时，通过模拟空调压缩机的运行环境，判断电动空调压缩机出气口是否出气，此时需要将信号采集组件与待测部件相连，则可以将信号采集组件中对应的压力传感器的接口与待测部件相连，采集压力信号，实现对电动空调压缩机的测试。根据多种待测电控部件的测试信号的类型，对应设置不同的信号采集组件，可以满足多种信号类型的采集，适应多种待测电控部件的测试需求，测试部件多样且不受车型限制。

图2为本说明书实施例提供的一种部件测试电路的电路结构示意图，如图2所示，部件测试电路包括高压电源、功率可调电阻、第一继电器和第二继电器；高压电源的正极，与第一继电器相连，通过第一继电器与功率可调电阻的正极相连，且通过第一继电器组成第一连接接口，第一连接接口用于与待测电控部件相连；高压电源的负极，与第二继电器相连，通过第二继电器组成第二连接接口，第二连接接口用于与待测电控部件相连。通过上述技术方案，使用功率可调电阻进行负载测试，满足负载测试的多种测试需求，可以减少测试成本，并且适应不同的车型、部件型号，另外，通过部件测试电路可以同时为待测电控部件提供高压输入，满足多种待测电控部件的驱动需求。

需要说明的是，当第一继电器和第二继电器闭合时，高压电源与待测电控部件的连接可以认为是模拟待测电控部件运行的电路，即高压电源供电电路；当第一继电器和第二继电器断开时，负载与待测电控部件之间的连接为负载测试电路。因此，还可以将第一继电器和第二继电器闭合状态情况下，在高压电源的输出端设置连接接口，用于为需要进行高压供电的待测电控部件进行高压供电；在第一继电器和第二继电器断开的情况下，在负载的输入端设置连接接口，用于通过负载对待测电控部件进行负载测试。

也就是说，部件测试电路可以是通过继电器控制形成的两个电路，在此情况下，通过继电器的开启关闭状态，确定部件测试电路的具体电流流向；也可以是由高压电源和待测电控部件组成的高压电源供电电路、由负载和待测电控部件组成的负载测试电路的两个电路组成，在两个供电电路中可以直接分路设置，无需设置继电器，即，高压电源供电电路的输出端设置高压电源输出连接接口，通过待测电控部件与高压电源输出连接接口的连接，组成高压电源供电电路；负载测试电路的输出端设置负载测试连接接口，通过待测电控部件与负载测试连接接口的连接，组成负载测试电路。

在本说明书的一个实施例中，电网连接电路包括安全开关，通过设置安全开关，保证测试装置与市电的连接可控，提高安全性。电网连接电路分别与该部件测试电路、电控部件低压供电电路相连，用于为部件测试电路、该电控部件低压供电电路供电；电网连接电路的输出端包括多个电网端连接接口，通过电网端连接接口连接待测电控部件，通过上述连接关系，满足多种待测电控部件的供电需求。

在本说明书的一个实施例中，电控部件低压供电电路包括0-60V可调电源，该0-60V可调电源的输出端包括多个低压连接接口，通过该低压连接接口与该待测电控部件相连，用于为该待测电控部件进行供电以及为待测电控部件的单片机进行供电。

在本说明书的一个实施例中，装置还包括展示组件，该展示组件与该信号采集组件相连，用于展示该测试信号。通过展示组件，将位于箱体内部的测试信号进行展示，可以是7寸屏的形式，便于测试人员使用，可以对测试结果进行直观展示。

在本说明书的一个实施例中，部件环境模拟模块还包括可扩展模拟组件，可扩展模拟组件包括CC信号连接接口和CP信号连接接口，通过CC信号连接接口和CP信号连接接口与待测电控部件相连，此处的可扩展模拟组件还可以包括其他信号，由于不同车型之间存在信号类型的差异，通过可扩展模拟组件可以根据实际的测试需求设置不同的连接接口，提高了测试装置的通用性，可以满足多种测试需求。

接下来以车载充电机的测试为例进行说明，图3为本说明书实施例提供的一种车载充电机的离线测试电路连接示意图。如图3所示，部件测试电路的第一连接接口与车载充电机的正极相连，部件测试电路的第二连接接口与车载充电机的负极相连，需要说明的是，此时已按照车载充电机的实际运行将车载充电机与对应的连接接口进行了连接。如图3所示，车载充电机的对应接口与电网连接电路相连，即模拟车载充电机的交流电供电，车载充电机的对应接口与电控部件低压供电电路的0-60V可调电源相连，0-60V可调电源与电网连接电路相连，实现交流直流转换，通过0-60V可调电源对车载充电机内部的单片机供电，包括两种供电模式，一种是12V，一种是24V，可以满足不同车型的测试需求。车载充电机的对应接口与CAN H对应的接口、CAN L对应的接口相连，接收CAN信号，此处的CAN信号用于指示车载充电机运行的指令，即车载充电机的可充电的命令，构造了车载充电机的模拟运行环境。

根据待测车载充电机铭牌中的电压信息，通过高压电源模拟车上的高压电池，通过高压电源的正极输出与高压信息匹配的高压，第一继电器和第二继电器闭合，车载充电机接收到高压后，满足充电条件。也就是说，部件测试电路对应的高压电源对应的电路部分也可以认为是模拟运行的充电条件模拟电路。车载充电机接收到高压后，满足充电条件，进行发电，通过电流传感器采集此时流向车载充电器的流入电流信号；当车载充电机开始发电之后，电流反向，电流传感器采集流出电流信号，流入电流信号与流出电流信号方向相反，第一继电器和第二继电器断开，此时电流流入功率可调负载中。根据流出电流信号的大小，对功率可调负载的电阻大小进行调整，可以测试不同充电状态下的车载充电机的充电功率，以对车载充电机进行测试。

接下来以示例的形式对车载充电机的测试过程进行说明，假设车载充电机要为300V的电池进行充电，将初始电流设置为1A，保证用户安全。此时，由于车载充电机的作用是为高压电池进行充电，当车载充电机发电时，需要高于300V，充电时需要带负载以获取能量。假设初始阶段按照10A的流出电流，人工设置功率可调负载的电阻值，按照欧姆定律可知需要人工将功率可调负载的电阻值设置为30欧姆，调到30欧姆之后，对应的电流为10A，以实现初始阶段对流出电流的调整，此时电压为300V，可以得到功率为3000瓦。假设高压电池的标充电压为320V，则对应的满电状态为365V，最低电状态为250V。通过标充电压设置测试三个点，320V与10A的比值为32欧姆，365V与10A的比值为36.5欧姆，250V与10A的比值为25欧姆，人工对功率可调负载的电阻值按照上述三个点进行调整，采集在不同电阻值下车载充电机对应的多个实际充电电流，将实际充电电流在展示组件中进行展示，测试人员可以根据每个实际充电电流、对应的欧姆值以及欧姆定律，测试车载充电机的实际充电能力。

接下来以示例的形式对高压直流变换器的测试进行说明，在进行高压直流变换器的测试时，通过连接接口将高压直流变换器与电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件相连，此外，将高压直流变换器与部件测试电路中的高压电源相连，组成高压直流变换器的模拟运行环境。通过连接接口将高压直流变换器与信号采集组件相连，此时，信号采集组件可以是电流传感器，也可以是电压传感器，在此不做限定，用于采集高压直流变换器的实际输出电信号，将实际输出电信号在展示组件中进行展示，便于测试人员根据实际输出信号对高压直流变换器进行测试。

接下来以示例的形式对电动空调压缩机的测试进行说明，通过连接接口将高压直流变换器与电控部件低压供电电路、部件测试电路中的高压电源和指令接收组件相连，组成电动空调压缩机的模拟运行环境。通过连接接口将电动空调压缩机与信号采集组件相连，此处的信号采集装置可以是气压传感器，将气压传感器对应的连接接口设置在电动空调压缩机的出气口上，采集气压信号在展示屏中进行展示，测试人员通过气压信号对电动空调压缩机进行测试；此外，还可直接通过测试人员握住出气口感知是否出气，在此不做具体限定。

接下来以示例的形式对仪表的测试进行说明，在进行仪表的测试时，通过连接接口将仪表与电控部件低压供电电路和指令接收组件相连，通过电控部件低压供电电路为仪表进行供电，此处可以通过观察仪表本体的形式实现对仪表的测试，例如是否指针转动。

接下来以示例的形式对方向机的测试进行说明，在进行方向机的测试时，通过连接接口将方向机与电控部件低压供电电路和指令接收组件相连，通过电控部件低压供电电路为方向机进行供电，此处可以通过观察方向机本体的形式实现对方向机的测试，例如方向机的偏转情况。

通过上述技术方案，设置测试箱体，将部件环境模拟模块和测试模块集成在测试箱体内部，保证了离线测试装置产品化之后的测试用户操作便利程度，通过设置部件环境模拟模块和测试模块的连接接口，便于操作人员根据待测电控部件的运行环境选择对应的连接接口，将连接接口与待测电控部件相连，组成待测电控部件的模拟运行环境，可以测试多种车型、多种电控部件，提高了测试的全面性，此外，使用测试装置可以实现多种电控部件的检测，避免了重复投资，且测试装置采用的部件均成本较低，降低了测试机构的测试成本；在需要进行部件测试的情况下，既可以携带箱体结构的离线测试装置现场测试，也可以异地测试或车辆无法运行时拆卸电控部件，通过离线测试装置提供模拟运行环境，实现了待测电控部件在离线情况下也可以模拟待测电控部件的运行环境，提供了离线测试的运行基础。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述装置包括：测试箱体、部件环境模拟模块、测试模块，所述部件环境模拟模块和所述测试模块均设置在所述测试箱体内部，所述部件环境模拟模块和所述测试模块包括多个连接接口，所述测试箱体的外表面设置有多个接口外露区域；

所述部件环境模拟模块包括电网连接电路、电控部件低压供电电路和指令接收组件中的任意一项或多项，所述电网连接电路、所述电控部件低压供电电路和所述指令接收组件各对应一组连接接口，通过各所述连接接口和各所述接口外露区域，将所述部件环境模拟模块与待测电控部件相连，以模拟所述待测电控部件的运行环境；

所述指令接收组件用于接收所述待测电控部件的启动指令，所述电网连接电路和所述电控部件低压供电电路用于提供所述待测电控部件的运行能量；

所述测试模块包括部件测试电路和信号采集组件，所述信号采集组件与所述待测电控部件或所述部件测试电路相连，用于采集所述待测电控部件的测试信号，所述部件测试电路和所述信号采集组件均包括测试连接接口，所述部件测试电路或所述信号采集组件，通过所述测试连接接口与所述待测电控部件相连，以测试所述待测电控部件在运行过程中的传输信号，实现所述待测电控部件的离线测试。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，部件测试电路包括高压电源、功率可调电阻、第一继电器和第二继电器；

所述高压电源的正极，与所述第一继电器相连，通过所述第一继电器与所述功率可调电阻的正极相连，且通过所述第一继电器组成第一连接接口，其中，所述第一连接接口用于与所述待测电控部件相连；

所述高压电源的负极，与所述第二继电器相连，通过所述第二继电器组成第二连接接口，所述第二连接接口用于与所述待测电控部件相连。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述电网连接电路包括安全开关，所述电网连接电路分别与所述部件测试电路、所述电控部件低压供电电路相连，用于为所述部件测试电路、所述电控部件低压供电电路供电；

所述电网连接电路的输出端包括多个电网端连接接口，通过所述电网端连接接口连接所述待测电控部件。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述电控部件低压供电电路包括0-60V可调电源，所述0-60V可调电源的输出端包括多个低压连接接口，通过所述低压连接接口与所述待测电控部件相连，用于为所述待测电控部件进行供电。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述信号采集组件包括电流传感器和压力传感器中的任意一项或多项；

所述电流传感器与所述部件测试电路相连，用于采集所述部件测试电路的测试电流信号；

所述压力传感器外接至少一个测试接口，通过所述测试接口与所述待测电控部件相连，用于采集所述待测电控部件的测试压力信号。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述装置还包括展示组件，所述展示组件与所述信号采集组件相连，用于展示所述测试信号。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述待测电控部件包括不带负载的显示部件和带负载的执行部件中的任意一项。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电控部件离线测试装置，其特征在于，所述部件环境模拟模块还包括可扩展模拟组件，所述可扩展模拟组件包括CC信号连接接口和CP信号连接接口，通过所述CC信号连接接口和所述CP信号连接接口与所述待测电控部件相连。