CN220281315U - 一种车身控制器控制喇叭的控制电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身控制器控制喇叭的控制电路及车辆，控制电路包括车身控制器、继电器组、喇叭、方向盘喇叭按键以及蓄电池，其中：所述继电器组的控制端一端分别与所述车身控制器的输出端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述继电器组的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；所述继电器组的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述继电器组的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接；所述方向盘喇叭按键设置于车辆的方向盘上，所述方向盘喇叭按键的另一端、所述喇叭的另一端均与所述蓄电池的负极连接。本实用新型通过继电器实现了将车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出声响，当车身控制器出现故障时，也不会影响喇叭原始功能的使用。

Description

一种车身控制器控制喇叭的控制电路及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防盗技术领域，更具体地，涉及一种车身控制器控制喇叭的控制电路及车辆。

背景技术

随着科技的发展以及家用车的普及，车辆已经成为了人们日常生活中随处可见的交通工具。

车身控制器(BCM，Body Control Module)主要功能是实现离散的控制功能，对车辆中众多用电器进行控制，主要控制汽车车身用电器，如灯具、雨刮、门锁、电动窗、天窗等。基本上所有的车辆都配备了车身控制器，车身控制器的应用使现在的汽车得以实现越来越复杂的功能，并且随着计算机系统和芯片处理能力的发展，现在的车身控制系统也逐渐往智能化发展。

现有技术中通过车身控制器实现控制车辆喇叭发出声响，单独使用车身控制器来控制喇叭报警和发出声音，方向盘喇叭按键也接入车身控制器输入判断司机操作目的。但该方案中当车身控制器的控制pin脚出现故障时，会导致司机按不响喇叭的问题。

实用新型内容

本实用新型的首要目的是提供一种车身控制器控制喇叭的控制电路，解决现有技术中当车身控制器的控制pin脚出现故障时，会导致司机按不响喇叭的问题。

本实用新型的进一步目的是提供一种车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种车身控制器控制喇叭的控制电路，包括车身控制器、继电器组、喇叭、方向盘喇叭按键以及蓄电池，其中：

所述继电器组的控制端一端分别与所述车身控制器的输出端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述继电器组的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述继电器组的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述继电器组的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述方向盘喇叭按键设置于车辆的方向盘上，所述方向盘喇叭按键的另一端、所述喇叭的另一端均与所述蓄电池的负极连接。

在上述技术手段中，在现有车身控制器硬件基础上，配合车身控制器的输出端，修改控制电路，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭，即使车身控制器的控制pin脚出现故障，通过方向盘喇叭按键也能独自按响喇叭，避免了车身控制器故障时，司机按不响喇叭的问题。

进一步的，所述继电器组包括喇叭继电器，其中：

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述车身控制器的低边输出pin脚、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

在上述技术手段中，将车身控制器的低边输出pin脚接到喇叭继电器的控制端一端，将蓄电池正极接到喇叭继电器的控制端另一端，这样，当车身控制器低边输出时，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。同时，将方向盘喇叭按键的一端也接到喇叭继电器的控制端一端，方向盘喇叭按键的一端接到蓄电池的负极，这样，单独按下方向盘喇叭按键，喇叭继电器的控制端的回路也接通，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。通过上述技术手段，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出响声。

进一步的，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

进一步的，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

在上述技术手段中，当使用电器喇叭转换开关选择对应的输出端时，对应的回路接通，选择气喇叭或电喇叭发出声响。

进一步的，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

进一步的，所述继电器组包括转换继电器和喇叭继电器，其中：

所述转换继电器的控制端一端与所述车身控制器的高边输出pin脚连接，所述转换继电器的控制端另一端、所述转换继电器的负载端另一端均与所述蓄电池的负极连接；

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述转换继电器的负载端一端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

在上述技术手段中，将车身控制器的高边输出pin脚接到转换继电器的控制端一端，转换继电器的控制端另一端与转换继电器的负载端另一端接蓄电池负极，转换继电器的负载端一端接喇叭继电器的一端，喇叭继电器的另一端接蓄电池正极，这样，当车身控制器高边输出时，转换继电器吸合，转换继电器将蓄电池负极接到了喇叭继电器的一端，喇叭继电器也随之吸合，喇叭的两端也就接到蓄电池两端，喇叭发出响声。同时，将方向盘喇叭按键的一端也接到喇叭继电器的控制端一端，方向盘喇叭按键的一端接到蓄电池的负极，这样，单独按下方向盘喇叭按键，喇叭继电器的控制端的回路也接通，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。通过上述技术手段，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出响声。

进一步的，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

进一步的，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

在上述技术手段中，当使用电器喇叭转换开关选择对应的输出端时，对应的回路接通，选择气喇叭或电喇叭发出声响。

进一步的，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

一种车辆，所述车辆包括上述所述的车身控制器控制喇叭的控制电路。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型通过继电器实现了将车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出声响，当车身控制器出现故障时，也不会影响喇叭原始功能的使用，解决了现有技术中当车身控制器的控制pin脚出现故障时，会导致司机按不响喇叭的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车身控制器控制喇叭的控制电路的示意图。

图2为本实用新型实施例提供的使用车身控制器低边输出pin脚时的车身控制器控制喇叭的控制电路示意图。

图3为本实用新型实施例提供的使用车身控制器高边输出pin脚时的车身控制器控制喇叭的控制电路示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；

对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

实施例1

一种车身控制器控制喇叭的控制电路，如图1所示，包括车身控制器、继电器组、喇叭、方向盘喇叭按键以及蓄电池，其中：

所述继电器组的控制端一端分别与所述车身控制器的输出端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述继电器组的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述继电器组的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述继电器组的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述方向盘喇叭按键设置于车辆的方向盘上，所述方向盘喇叭按键的另一端、所述喇叭的另一端均与所述蓄电池的负极连接。

本实施例在现有车身控制器硬件基础上，配合车身控制器的输出端，修改控制电路，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭，即使车身控制器的控制pin脚出现故障，通过方向盘喇叭按键也能独自按响喇叭，避免了车身控制器故障时，司机按不响喇叭的问题。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，当使用车身控制器的低边输出pin脚时，车身控制器控制喇叭的控制电路的继电器组包括喇叭继电器，如图2所示，其中：

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述车身控制器的低边输出pin脚、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

本实施例将车身控制器的低边输出pin脚接到喇叭继电器的控制端一端，将蓄电池正极接到喇叭继电器的控制端另一端，这样，当车身控制器低边输出时，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。同时，将方向盘喇叭按键的一端也接到喇叭继电器的控制端一端，方向盘喇叭按键的一端接到蓄电池的负极，这样，单独按下方向盘喇叭按键，喇叭继电器的控制端的回路也接通，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。通过上述技术手段，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出响声。

在进一步的实施例中，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

在进一步的实施例中，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

本实施例中，当使用电器喇叭转换开关选择对应的输出端时，对应的回路接通，选择气喇叭或电喇叭发出声响。

在进一步的实施例中，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

在本实施例中，使用15A的喇叭保险，确保喇叭继电器和喇叭的安全工作。

实施例3

本实施例在实施例1的基础上，当使用车身控制器的高边输出pin脚时，车身控制器控制喇叭的控制电路的继电器组包括转换继电器和喇叭继电器，如图3所示，其中：

所述转换继电器的控制端一端与所述车身控制器的高边输出pin脚连接，所述转换继电器的控制端另一端、所述转换继电器的负载端另一端均与所述蓄电池的负极连接；

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述转换继电器的负载端一端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

本实施例将车身控制器的高边输出pin脚接到转换继电器的控制端一端，转换继电器的控制端另一端与转换继电器的负载端另一端接蓄电池负极，转换继电器的负载端一端接喇叭继电器的一端，喇叭继电器的另一端接蓄电池正极，这样，当车身控制器高边输出时，转换继电器吸合，转换继电器将蓄电池负极接到了喇叭继电器的一端，喇叭继电器也随之吸合，喇叭的两端也就接到蓄电池两端，喇叭发出响声。同时，将方向盘喇叭按键的一端也接到喇叭继电器的控制端一端，方向盘喇叭按键的一端接到蓄电池的负极，这样，单独按下方向盘喇叭按键，喇叭继电器的控制端的回路也接通，喇叭继电器吸合，喇叭的两端接到蓄电池两端，喇叭发出响声。通过上述技术手段，使得车身控制器与方向盘喇叭按键并联控制喇叭发出响声。

在进一步的实施例中，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

在进一步的实施例中，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

本实施例中，当使用电器喇叭转换开关选择对应的输出端时，对应的回路接通，选择气喇叭或电喇叭发出声响。

在进一步的实施例中，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

在本实施例中，使用15A的喇叭保险，确保喇叭继电器和喇叭的安全工作。

实施例4

本实施例提供一种车辆，包括实施例1至3所述的车身控制器控制喇叭的控制电路。

相同或相似的标号对应相同或相似的部件；

附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，包括车身控制器、继电器组、喇叭、方向盘喇叭按键以及蓄电池，其中：

所述继电器组的控制端一端分别与所述车身控制器的输出端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述继电器组的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述继电器组的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述继电器组的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述方向盘喇叭按键设置于车辆的方向盘上，所述方向盘喇叭按键的另一端、所述喇叭的另一端均与所述蓄电池的负极连接。

2.根据权利要求1所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，所述继电器组包括喇叭继电器，其中：

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述车身控制器的低边输出pin脚、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的控制端另一端与所述蓄电池的正极连接；

所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

3.根据权利要求2所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

4.根据权利要求3所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

5.根据权利要求2至4任一项所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

6.根据权利要求1所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，所述继电器组包括转换继电器和喇叭继电器，其中：

所述转换继电器的控制端一端与所述车身控制器的高边输出pin脚连接，所述转换继电器的控制端另一端、所述转换继电器的负载端另一端均与所述蓄电池的负极连接；

所述喇叭继电器的控制端一端分别与所述转换继电器的负载端一端、所述方向盘喇叭按键的一端连接，所述喇叭继电器的负载端一端与所述喇叭的一端连接，所述喇叭继电器的负载端的另一端与所述蓄电池的正极连接。

7.根据权利要求6所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，所述喇叭包括气喇叭和电喇叭，所述喇叭继电器的负载端另一端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，所述气喇叭的另一端和电喇叭的另一端分别与所述蓄电池的负极连接。

8.根据权利要求7所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，还包括电气喇叭转换开关，所述电气喇叭转换开关包括一路输入端以及可选的两路输出端，所述喇叭继电器的负载端另一端通过所述电气喇叭转换开关分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接，其中，所述喇叭继电器的负载端另一端与所述电气喇叭转换开关的输入端连接，所述电气喇叭转换开关的两路输出端分别与所述气喇叭的一端和电喇叭的一端连接。

9.根据权利要求6至8任一项所述的车身控制器控制喇叭的控制电路，其特征在于，还包括喇叭保险，所述喇叭继电器的控制端另一端与负载端一端均通过所述喇叭保险与所述蓄电池的正极连接，所述喇叭继电器的控制端另一端、喇叭继电器的负载端一端均与所述喇叭保险的一端连接，所述喇叭保险的另一端与所述蓄电池的正极连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9任一项所述的车身控制器控制喇叭的控制电路。