CN220273340U - 车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载配件技术领域，特别涉及一种车载充电器，包括壳体及设置在所述壳体内的电路组件，所述壳体延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口，另一端设置有连接汽车的插接端，所述插接端、电路组件及接口电性连接，开设所述接口的一端设置有提拉件。通过设置提拉件，使用者可以通过提拉件将车载充电器从车载端口里取出，操作方便且整体结构美观。

Description

车载充电器

【技术领域】

本实用新型涉及车载配件技术领域，特别涉及一种车载充电器。

【背景技术】

车载充电器随着私家车的逐步扩大发展，也在快速地更新换代，作为方便车主用车载车充电源随时随地为数码产品充电的配件，适配接口及整体外观在快速推进。

点烟器作为车充的一个连接端，可以放置多类型的车载配件，然而使用者对车充放置及拿取更换过程十分不方便，因此车载充电器的对应结构需要逐渐逐步升级，在便于使用者操作的过程中保证整体结构的简单、美观。

【实用新型内容】

为保证结构简单的同时便于使用者拿取，本实用新型提供了一种车载充电器。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种车载充电器，包括壳体及设置在所述壳体内的电路组件，所述壳体延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口，另一端设置有连接汽车的插接端，所述插接端、电路组件及接口电性连接，开设所述接口的一端设置有提拉件，所述提拉件与所述壳体的端面之间存在间隙。

优选地，所述提拉件活动收纳在所述壳体上，包括提拉部及连接部，所述连接部与壳体滑动连接。

优选地，所述连接部朝向壳体的内侧设置有滑块，所述壳体侧壁对应开设有连接槽，所述连接槽槽底对应滑块开设有滑槽，所述滑块设置于滑槽内，并可在滑槽里滑动。

优选地，所述滑槽沿所述提拉件运动方向的长度小于连接槽的长度。

优选地，所述提拉部在所述壳体端面的正投影错开所述接口。

优选地，所述壳体靠近提拉件一侧的端面向内凹陷形成凹槽，所述提拉部可收纳在所述凹槽内。

优选地，所述接口的数量为两个且间隔设置，所述提拉件设置在两个所述接口之间，且所述提拉部的延伸方向与所述接口开设方向平行。

优选地，所述接口为Lightning接口、Type-C接口和USB接口中任意一种，且两个所述接口类型不同。

优选地，所述插接端连接汽车的一侧开设有第一通孔，所述壳体侧壁相对两侧开设有第二通孔，所述车载充电器还包括设置在壳体内与电路组件电性连接的正极，及与所述接口电性连接的负极，所述正极与负极分别通过所述第一通孔及第二通孔伸出壳体。

优选地，所述正极及负极分别与所述电路组件弹性连接，所述正极可相对所述第一通孔伸缩，所述负极可相对所述第二通孔伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的车载充电器具有以下优点：

1、本实用新型提供的车载充电器，包括壳体及设置在壳体内的电路组件，壳体延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口，另一端设置有连接汽车的插接端，插接端、电路组件及接口电性连接，开设接口的一端设置有提拉件。通过设置提拉件，使用者可以通过提拉件将车载充电器从车载端口里取出，操作方便且整体结构美观。

2、本实用新型提供的车载充电器，提拉件活动收纳在壳体上，包括提拉部及连接部，连接部与壳体滑动连接。提拉件活动收纳，通过连接槽与壳体滑动连接，壳体能对提拉件的连接部进行收纳及保护。

3、本实用新型提供的车载充电器，连接部朝向壳体的内侧设置有滑块，壳体侧壁对应开设有连接槽，连接槽槽底对应滑块开设有滑槽，滑块设置于滑槽内，并可在滑槽里滑动。通过此设计，提拉件的连接部通过滑块及滑槽的配合稳固连接的同时可以相对滑动，为提拉件的拉伸提供结构基础且连接槽对滑槽内的滑块进行进一步保护。

4、本实用新型提供的车载充电器，滑槽沿提拉件运动方向的长度小于连接槽的长度。通过此设计，限制提拉件的滑动距离也即限制提拉部相对壳体端面的间隙大小不会过大，并且使整体结构更美观。

5、本实用新型提供的车载充电器，提拉件与壳体的端面之间存在间隙，提拉部在壳体端面的正投影错开接口。通过此设计，提拉件不管是收纳状态还是拉伸状态均不会影响接口的使用，为使用者提供了便利。

6、本实用新型提供的车载充电器，壳体靠近提拉件一侧的端面向内凹陷形成凹槽，提拉部可收纳在凹槽内。通过此设计，在不影响整体简单结构的情况下，为提拉部与壳体端面之间留有间隙，使用者可通过将手指放在提拉部两侧对提拉部进行拿捏而不受壳体端面影响。

7、本实用新型提供的车载充电器，接口的数量为两个且间隔设置，提拉件设置在两个接口之间，且提拉部的延伸方向与接口的开设方向平行。通过此设计，提拉件在拉伸过程中始终与接口平行，不会影响接口的使用，且提拉件设置在两个接口之间，使得提拉部的长度更长，在拿取过程中更方便。

8、本实用新型提供的车载充电器，接口为Lightning接口、Type-C接口和USB接口中任意一种，且两个接口类型不同。通过此设计，不同类型的接口能适应不同的使用情况，因此能根据不同的需求设计不同的款式供使用者选择，从而扩大使用范围。

9、本实用新型提供的车载充电器，插接端连接汽车的一侧开设有第一通孔，壳体侧壁相对两侧开设有第二通孔，车载充电器还包括设置在壳体内与电路组件电性连接的正极，及与接口电性连接的负极，正极与负极分别通过第一通孔及第二通孔伸出壳体。通过此设计，车载充电器的正负极可以伸出壳体与车体内的电极连接从而满足使用需求，且壳体能对正负极进行一定程度的保护，防止受损。

10、本实用新型提供的车载充电器，正极及负极分别与电路组件弹性连接，正极可相对第一通孔伸缩，负极可相对第二通孔伸缩。正负极的弹性连接能使得车载充电器在放置进车体内的过程中可以改变自身相对壳体的外露体积从而减小与车体内壁的摩擦力，在与其他物体发生机械碰撞时能通过弹性形变减轻受力，从而一定程度上降低直接损坏的可能性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的车载充电器的立体示意图。

图2是本实用新型第一实施例提供的车载充电器之内部结构的立体示意图。

图3是本实用新型第一实施例提供的车载充电器之部分结构的爆炸图一。

图4是本实用新型第一实施例提供的车载充电器之电极结构的立体示意图。

图5是本实用新型第一实施例提供的车载充电器之部分结构的爆炸图一。

附图标识说明：

1、车载充电器；

11、壳体；12、电路组件；13、插接端；14、提拉件；15、正极；16、负极；

111、接口；112、连接槽；113、第二通孔；131、第一通孔；141、提拉部；142、连接部；

1121、滑槽；1421、滑块。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1和图2，本实用新型第一实施例提供一种车载充电器1，包括壳体11及设置在壳体11内的电路组件12，壳体11延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口111，另一端设置有连接汽车的插接端13，插接端13、电路组件12及接口111电性连接，开设接口111的一端设置有提拉件14。

需要说明的是，提拉件14的设置为了便于使用者直接对放置于车体内的车载充电器1的拿取，因此提拉件14的设置方式这里不做限制，可以是伸缩式，固定式，也可以是滑动式。

具体的，在本实用新型具体实施例中提拉件14的设置方式为连接在壳体11外表面的滑动式，提拉件14可滑动并活动收纳在壳体11上，隐藏提拉件14的同时使整体结构更美观。

可以理解地，通过设置提拉件14，使用者可以通过提拉件14将车载充电器1从车载端口里取出，操作方便且整体结构美观。

进一步的，请结合图1及图3，提拉件14活动收纳在壳体11上，提拉件14包括提拉部141及设置在提拉部141两端连接壳体11的连接部142，连接部142与壳体11滑动连接。

更进一步的，连接槽112的高度大于等于连接部142的厚度。

具体的，在本实用新型具体实施例中连接槽112的高度等于连接部142的厚度，因此连接部142的外表面与壳体11的外表面共面，使用者触摸时手感更好，且能防止杂质在连接槽112中堆积。

通过此设计，连接槽112能完全收纳并隐藏连接部142，当车载充电器1放置在车体内时连接部142不会突出于壳体11外表面从而影响其使用，且壳体11能对提拉件14的连接部142进行收纳及保护。

进一步的，靠近提拉件14一侧的端面内凹，提拉件14的提拉部141向远离端面的一侧弯曲，提拉件14与壳体11的端面之间存在间隙，提拉部141在壳体11端面的正投影错开接口111。

具体的，壳体11靠近提拉件14一侧的端面向内凹陷形成凹槽，提拉部141可收纳在凹槽内.

需要说明的是，端面内凹及提拉部141弯曲均为提拉件14与壳体11端面之间留有间隙提供结构基础，通过预留间隙，即便提拉件14完全隐藏在连接槽112内时，使用者也可以快速方便的从间隙中拉出提拉件14。

可以理解地，提拉部141在壳体11端面的正投影错开接口111，是为了保证提拉件14不管是收纳状态还是拉伸状态均不会影响接口111的使用，为使用者提供了便利，使用者可通过将手指放在提拉部141两侧对提拉部141进行拿捏而不受壳体端面影响。

进一步的，连接部142朝向壳体11的内侧设置有滑块1421，壳体11对应开设有连接槽112，连接槽112槽底对应滑块1421开设有滑槽1121，滑块1421设置于滑槽1121内，并可在滑槽1121里滑动。

更进一步的，滑槽1121沿提拉件14运动方向的长度小于连接槽112的长度。

可以理解地，通过此设计，限制提拉件14的滑动距离也即限制提拉部141相对壳体11端面的间隙大小不会过大，间隙越大，提拉件14越容易在外力作用下折断，并且拉伸过长会影响整体结构的美观；提拉件14的连接部142通过滑块1421及滑槽1121的配合稳固连接的同时可以相对滑动，为提拉件14的拉伸提供结构基础且连接槽112对滑槽1121内的滑块1421进行进一步保护。

进一步的，接口111的数量为两个且间隔设置，提拉件14设置在两个接口111之间，且提拉部141的延伸方向与接口111的开设方向平行。

更进一步的，接口111为Lightning接口、Type-C接口和USB接口中任意一种，且两个接口111类型不同。

可以理解地，通过此设计，提拉件14在拉伸过程中始终与接口111平行，不会影响接口111的使用，且提拉件14设置在两个接口111之间，使得提拉部141的长度更长，在拿取过程中更方便；不同类型的接口111能适应不同的使用情况，因此能根据不同的需求设计不同的款式供使用者选择，从而扩大使用范围。

进一步的，请结合图3-图5，插接端13连接汽车的一侧开设有第一通孔131，壳体11侧壁相对两侧开设有第二通孔113，车载充电器1还包括设置在壳体11内与电路组件12电性连接的正极15，及与接口111电性连接的负极16，正极15与负极16分别通过第一通孔131及第二通孔113伸出壳体11。

需要说明的是，在本实用新型具体实施例中车载充电器1是放置在汽车的点烟器端口内获取电力并供使用者对电子设备充电使用。

具体的，车载充电器1的正负极16设置结构根据需要适配的端口调整，这里不做限制。

可以理解地，通过此设计，车载充电器1的正负极16可以伸出壳体11与车体内的电极连接从而满足使用需求，且壳体11能对正负极16进行一定程度的保护，防止受损。

进一步的，正极15及负极16分别与电路组件12弹性连接，正极15可相对第一通孔131伸缩，负极16可相对第二通孔113伸缩。

可以理解地，正负极16的弹性连接能使得车载充电器1在放置进车体内的过程中可以改变自身相对壳体11的外露体积从而减小与车体内壁的摩擦力，在与其他物体发生机械碰撞时能通过弹性形变减轻受力，从而一定程度上降低直接损坏的可能性。

此外，壳体11上连接槽112的开设位置与第二通孔113的共线。

通过此设计，一是负极16与第二通孔113的配合方式，即便放置在车体内时，负极16也不会完全在弹性作用下完全收纳在壳体11内，为连接槽112及连接部142的厚度设置提供便利，即便连接部142外设置密封结构等配件相对壳体11外表面略微凸起也不会影响使用；二是使得整体结构更对称，提高了美观程度。

进一步的，插接端13至少一部分外露于壳体11，在壳体11内部分与壳体11内壁卡接。

需要说明的是，插接端13与壳体11内壁的卡接能避免常规状态自身脱落的情况发生，且外露于壳体11的部分提供一定容纳空间用于收纳正极15，并对其进行保护，因此壳体11部分不需要预留正极15收纳的空间，提高了空间利用程度及整体美观程度。

与现有技术相比，本实用新型的车载充电器具有以下优点：

1、本实用新型提供的车载充电器，包括壳体及设置在壳体内的电路组件，壳体延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口，另一端设置有连接汽车的插接端，插接端、电路组件及接口电性连接，开设接口的一端设置有提拉件。通过设置提拉件，使用者可以通过提拉件将车载充电器从车载端口里取出，操作方便且整体结构美观。

2、本实用新型提供的车载充电器，提拉件活动收纳在壳体上，包括提拉部及连接部，连接部与壳体滑动连接。提拉件活动收纳，通过连接槽与壳体滑动连接，壳体能对提拉件的连接部进行收纳及保护。

3、本实用新型提供的车载充电器，连接部朝向壳体的内侧设置有滑块，壳体侧壁对应开设有连接槽，连接槽槽底对应滑块开设有滑槽，滑块设置于滑槽内，并可在滑槽里滑动。通过此设计，提拉件的连接部通过滑块及滑槽的配合稳固连接的同时可以相对滑动，为提拉件的拉伸提供结构基础且连接槽对滑槽内的滑块进行进一步保护。

4、本实用新型提供的车载充电器，滑槽沿提拉件运动方向的长度小于连接槽的长度。通过此设计，限制提拉件的滑动距离也即限制提拉部相对壳体端面的间隙大小不会过大，并且使整体结构更美观。

5、本实用新型提供的车载充电器，提拉件与壳体的端面之间存在间隙，提拉部在壳体端面的正投影错开接口。通过此设计，提拉件不管是收纳状态还是拉伸状态均不会影响接口的使用，为使用者提供了便利。

6、本实用新型提供的车载充电器，壳体靠近提拉件一侧的端面向内凹陷形成凹槽，提拉部可收纳在凹槽内。通过此设计，在不影响整体简单结构的情况下，为提拉部与壳体端面之间留有间隙，使用者可通过将手指放在提拉部两侧对提拉部进行拿捏而不受壳体端面影响。

7、本实用新型提供的车载充电器，接口的数量为两个且间隔设置，提拉件设置在两个接口之间，且提拉部的延伸方向与接口的开设方向平行。通过此设计，提拉件在拉伸过程中始终与接口平行，不会影响接口的使用，且提拉件设置在两个接口之间，使得提拉部的长度更长，在拿取过程中更方便。

8、本实用新型提供的车载充电器，接口为Lightning接口、Type-C接口和USB接口中任意一种，且两个接口类型不同。通过此设计，不同类型的接口能适应不同的使用情况，因此能根据不同的需求设计不同的款式供使用者选择，从而扩大使用范围。

9、本实用新型提供的车载充电器，插接端连接汽车的一侧开设有第一通孔，壳体侧壁相对两侧开设有第二通孔，车载充电器还包括设置在壳体内与电路组件电性连接的正极，及与接口电性连接的负极，正极与负极分别通过第一通孔及第二通孔伸出壳体。通过此设计，车载充电器的正负极可以伸出壳体与车体内的电极连接从而满足使用需求，且壳体能对正负极进行一定程度的保护，防止受损。

10、本实用新型提供的车载充电器，正极及负极分别与电路组件弹性连接，正极可相对第一通孔伸缩，负极可相对第二通孔伸缩。正负极的弹性连接能使得车载充电器在放置进车体内的过程中可以改变自身相对壳体的外露体积从而减小与车体内壁的摩擦力，在与其他物体发生机械碰撞时能通过弹性形变减轻受力，从而一定程度上降低直接损坏的可能性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电器，其特征在于：包括壳体及设置在所述壳体内的电路组件，所述壳体延伸方向的一端开设有至少一个连接电子设备的接口，另一端设置有连接汽车的插接端，所述插接端、电路组件及接口电性连接，开设所述接口的一端设置有提拉件，所述提拉件与所述壳体的端面之间存在间隙。

2.如权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述提拉件活动收纳在所述壳体上，所述提拉件包括提拉部及连接部，所述连接部与壳体滑动连接。

3.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述连接部朝向壳体的内侧设置有滑块，所述壳体侧壁对应开设有连接槽，所述连接槽槽底对应滑块开设有滑槽，所述滑块设置于滑槽内，并可在滑槽里滑动。

4.如权利要求3所述的车载充电器，其特征在于：所述滑槽沿所述提拉件运动方向的长度小于连接槽的长度。

5.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述提拉部在所述壳体端面的正投影错开所述接口。

6.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述壳体靠近提拉件一侧的端面向内凹陷形成凹槽，所述提拉部可收纳在所述凹槽内。

7.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述接口的数量为两个且间隔设置，所述提拉件设置在两个所述接口之间，且所述提拉部的延伸方向与所述接口开设方向平行。

8.如权利要求7所述的车载充电器，其特征在于：所述接口为Lightning接口、Type-C接口和USB接口中任意一种，且两个接口类型不同。

9.如权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述插接端连接汽车的一侧开设有第一通孔，所述壳体侧壁相对两侧开设有第二通孔，所述车载充电器还包括设置在壳体内与所述电路组件电性连接的正极，及与所述接口电性连接的负极，所述正极与负极分别通过所述第一通孔及第二通孔伸出壳体。

10.如权利要求9所述的车载充电器，其特征在于：所述正极及负极分别与所述电路组件弹性连接，所述正极可相对所述第一通孔伸缩，所述负极可相对所述第二通孔伸缩。