CN220270120U - 一种汽轮机启停机工况的循环水系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽轮机启停机工况的循环水系统，包括第一冷却塔、第二冷却塔、第一凝汽器、第二凝汽器和制冷站；第一冷却塔的出水口连接第一凝汽器的进水口、制冷站的进水口以及第二凝汽器的进水口；第二冷却塔的出水口连接第二凝汽器的进水口、制冷站的进水口以及第一凝汽器的进水口；第一凝汽器的出水口连接第一冷却塔的进水口和第二冷却塔的进水口；第二凝汽器的出水口连接第二冷却塔的进水口和第一冷却塔的进水口；制冷站的出水口连接第一冷却塔的进水口和第二冷却塔的进水口。本实用新型的循环水系统，既保证了汽轮机启停机工况时的循环水用量，又达到了节能的目的。

Description

一种汽轮机启停机工况的循环水系统

技术领域

本申请属于热电技术领域，具体涉及一种汽轮机启停机工况的循环水系统。

背景技术

现有汽轮机机组启动初期预暖时间较长，一般为24小时，循环水需配合运行，能耗较高。停机后，因汽轮机蓄热量大，循环水需保持运行，按前期经验，冬季时，循环水在机组停机后需持续运行48小时以上方可停运，夏季时需持续运行72小时以上，能耗较高。

以上两种工况的特点是进汽量小或没有进气量，但除了循环水外无其他降温手段。虽然机组所需循环水量较小，但循环水泵又因扬程原因变频最低只能降至70％，造成了能源的极大浪费。

实用新型内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种既能保证汽轮机启停机工况时的循环水用量，又能达到节能的目的一种汽轮机启停机工况的循环水系统。

为了解决上述问题，本申请提供了一种汽轮机启停机工况的循环水系统，包括：第一冷却塔、第二冷却塔、第一凝汽器、第二凝汽器和制冷站；

所述第一冷却塔的出水口连接所述第一凝汽器的进水口、所述制冷站的进水口以及所述第二凝汽器的进水口；

所述第二冷却塔的出水口连接所述第二凝汽器的进水口、所述制冷站的进水口以及所述第一凝汽器的进水口；

所述第一凝汽器的出水口连接所述第一冷却塔的进水口和所述第二冷却塔的进水口；

所述第二凝汽器的出水口连接所述第二冷却塔的进水口和所述第一冷却塔的进水口；

所述制冷站的出水口连接所述第一冷却塔的进水口和所述第二冷却塔的进水口。

进一步地，所述第一冷却塔的出水依次经过第一冷却塔出水母管、第一冷却塔出水分管和经分管后汇集的第一冷却塔出水母管；所述第一冷却塔出水分管包括第一分管和第二分管，所述第一分管上设有第一循环水泵和第一循环水阀门，所述第二分管上设有第二循环水泵和第二循环水阀门；

所述第二冷却塔的出水依次经过第二冷却塔出水母管、第二冷却塔出水分管和经分管后汇集的第二冷却塔出水母管；所述第二冷却塔出水分管包括第十五分管和第十六分管，所述第十五分管上设有第三循环水泵和第十五循环水阀门，所述第十六分管上设有第四循环水泵和第十六循环水阀门。

进一步地，所述第一凝汽器的进水母管通过第三分管和第四分管连接所述第一凝汽器的进水口，所述第三分管上设有第三循环水阀门，所述第四分管上设有第四循环水阀门；

所述第二凝汽器的进水母管通过第十七分管和第十八分管连接所述第二凝汽器的进水口，所述第十七分管上设有第十七循环水阀门，所述第十八分管上设有第十八循环水阀门。

进一步地，所述第一凝汽器的出水母管通过第五分管和第六分管连接所述第一凝汽器的出水口，所述第五分管上设有第五循环水阀门，所述第六分管上设有第六循环水阀门；

所述第二凝汽器的出水母管通过第十九分管和第二十分管连接所述第二凝汽器的出水口，所述第十九分管上设有第十九循环水阀门，所述第二十分管上设有第二十循环水阀门。

进一步地，所述第一冷却塔的进水母管通过第七分管和第八分管连接所述第一冷却塔的进水口；所述第七分管上设有第七循环水阀门，所述第八分管上设有第八循环水阀门；

所述第二冷却塔的进水母管通过第二十一分管和第二十二分管连接所述第二冷却塔的进水口，所述第二十一分管上设有第二十一循环水阀门，所述第二十二分管上设有第二十二循环水阀门。

进一步地，所述制冷站进水母管上设有第十三循环水阀门；所述制冷站出水母管上设有第十四循环水阀门。

进一步地，所述第一冷却塔的出水母管通过第九循环水阀门和第十循环水阀门连接所述制冷站进水母管；

所述第二冷却塔的出水母管通过第二十三循环水阀门和第二十四循环水阀门连接所述制冷站的进水母管。

进一步地，所述制冷站的出水母管通过第十一循环水阀门和第十二循环水阀门连接所述第一冷却塔的进水母管；

所述制冷站的出水母管通过第二十五循环水阀门和第二十六循环水阀门连接所述第二冷却塔的进水母管。

进一步地，所述第一冷却塔的出水母管通过第九循环水阀门、第十循环水阀门、第二十四循环水阀门和第二十三循环水阀门连接所述第二凝汽器的进水母管；

所述第二冷却塔的出水母管通过第二十三循环水阀门、第二十四循环水阀门、第十循环水阀门和第九循环水阀门连接所述第一凝汽器的进水母管。

进一步地，所述第一凝汽器的出水母管通过第十二循环水阀门、第十一循环水阀门、第二十五循环水阀门和第二十六循环水阀门连接所述第二冷却塔的进水母管；

所述第二凝汽器的出水母管通过第二十六循环水阀门、第二十五循环水阀门、第十一循环水阀门和第十二循环水阀门连接所述第一冷却塔的进水母管。

本实用新型所提供的汽轮机启停机工况的循环水系统，当第一汽轮机机组正常工作，第二汽轮机机组启停时，第一冷却塔的出水可以同时供给第一凝汽器和第二凝汽器，节省了第二冷却塔循环水泵的运行时间；当第二汽轮机机组正常工作，第一汽轮机机组启停时，第二冷却塔的出水可以同时供给第二凝汽器和第一凝汽器，节省了第一冷却塔循环水泵的运行时间；实现了两机一塔的工作模式，可减少汽轮机启停时循环水泵的运行时间，节约了用电量，提高了经济效益。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种汽轮机启停机工况的循环水系统的结构示意图。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

结合参见图1所示，根据本申请的实施例，

一种汽轮机启停机工况的循环水系统，包括：

第一冷却塔27、第二冷却塔28、第一凝汽器29、第二凝汽器30和制冷站31；

第一冷却塔27的出水口连接第一凝汽器29的进水口、制冷站31的进水口以及第二凝汽器30的进水口；

第二冷却塔28的出水口连接第二凝汽器30的进水口、制冷站31的进水口以及第一凝汽器29的进水口；

第一凝汽器29的出水口连接第一冷却塔27的进水口和第二冷却塔28的进水口；

第二凝汽器30的出水口连接第二冷却塔28的进水口和第一冷却塔27的进水口；

制冷站31的出水口连接第一冷却塔27的进水口和第二冷却塔28的进水口。

具体地，第一冷却塔27的出水包括第一冷却塔27的第一路出水和第一冷却塔27的第二路出水，其中第一冷却塔27的第一路出水进入第一凝汽器29后回到第一冷却塔27；第一冷却塔27的第二路出水包括两个走向：进入制冷站31降温后进入第一冷却塔27，以及进入第二凝汽器30后进入第一冷却塔27。

第二冷却塔28的出水包括第二冷却塔28的第一路出水和第二冷却塔28的第二路出水，其中第二冷却塔28的第一路出水进入第二凝汽器30后进入第二冷却塔28，第二冷却塔28的第二路出水包括两个走向：进入制冷站31降温后进入第二冷却塔28，以及进入第一凝汽器29后进入第二冷却塔28。

本实用新型的实施例所提供的汽轮机启停机工况的循环水系统，当第一汽轮机机组正常工作，第二汽轮机机组启停时，第一冷却塔27的出水可以同时供给第一凝汽器29和第二凝汽器30，节省了第二冷却塔28的循环水泵的运行时间；当第二汽轮机机组正常工作，第一汽轮机机组启停时，第二冷却塔28的出水可以同时供给第二凝汽器30和第一凝汽器29，节省了第一冷却塔27的循环水泵的运行时间；实现了两机一塔的工作模式，可减少汽轮机启停时循环水泵的运行时间，节约了用电量，提高了经济效益。制冷站31在夏季循环水温较高时使用，使循环水的温度满足要求，制冷站31不工作时，关闭制冷站31的进水母管阀门和回水母管阀门。

可选地，第一冷却塔27的出水依次经过第一冷却塔27出水母管、第一冷却塔27出水分管和经分管后汇集的第一冷却塔27出水母管；第一冷却塔27出水分管包括第一分管和第二分管，第一分管上设有第一循环水泵和第一循环水阀门1，第二分管上设有第二循环水泵和第二循环水阀门2；

第二冷却塔28的出水依次经过第二冷却塔28出水母管、第二冷却塔28出水分管和经分管后汇集的第二冷却塔28出水母管；第二冷却塔28出水分管包括第十五分管和第十六分管，第十五分管上设有第三循环水泵和第十五循环水阀门15，第十六分管上设有第四循环水泵和第十六循环水阀门16。

在该技术方案中，采用母管制结构，第一循环水泵和第二循环水泵两台互为备用也可同时开启，第三循环水泵和第四循环水泵两台互为备用也可同时开启，提高了机组运行的安全性。

可选地，第一凝汽器29的进水母管通过第三分管和第四分管连接第一凝汽器29的进水口，第三分管上设有第三循环水阀门3，第四分管上设有第四循环水阀门4；

第二凝汽器30的进水母管通过第十七分管和第十八分管连接第二凝汽器30的进水口，第十七分管上设有第十七循环水阀门17，第十八分管上设有第十八循环水阀门18。

在该技术方案中，采用母管制结构，第一凝汽器29的进水母管分成第三分管和第四分管连接第一凝汽器29的进水口，通过第三循环水阀门3和第四循环水阀门4互为备用，提高了第一凝汽器29运行的安全性。第二凝汽器30的进水母管分成第十七分管和第十八分管连接第二凝汽器30的进水口，第十七循环水阀门17和第十八循环水阀门18互为备用，提高了第二凝汽器30运行的安全性。

可选地，第一凝汽器29的出水母管通过第五分管和第六分管连接第一凝汽器29的出水口，第五分管上设有第五循环水阀门5，第六分管上设有第六循环水阀门6；

第二凝汽器30的出水母管通过第十九分管和第二十分管连接第二凝汽器30的出水口，第十九分管上设有第十九循环水阀门19，第二十分管上设有第二十循环水阀门20。

在该技术方案中，采用母管制结构，第一凝汽器29的出水母管分成第五分管和第六分管，通过第五循环水阀门5和第六循环水阀门6互为备用，提高了第一凝汽器29运行的安全性。第二凝汽器30的出水母管分成第十九分管和第二十分管，通过第十九循环水阀门19和第二十循环水阀门20互为备用，提高了第一凝汽器29运行的安全性。

可选地，第一冷却塔27的进水母管通过第七分管和第八分管连接第一冷却塔27的进水口；第七分管上设有第七循环水阀门7，第八分管上设有第八循环水阀门8；

第二冷却塔28的进水母管通过第二十一分管和第二十二分管连接第二冷却塔28的进水口，第二十一分管上设有第二十一循环水阀门21，第二十二分管上设有第二十二循环水阀门22。

在该技术方案中，采用母管制结构，第一冷却塔27的进水母管分成第七分管和第八分管，通过第七循环水阀门7和第八循环水阀门8互为备用，提高了第一冷却塔27运行的安全性。第二冷却塔28的进水母管分成第二十一分管和第二十二分管，通过第二十一循环水阀门21和第二十二循环水阀门22互为备用，提高了第二冷却塔28运行的安全性。

可选地，制冷站31进水母管上设有第十三循环水阀门；制冷站31出水母管上设有第十四循环水阀门。

在该技术方案中，制冷站31的进水和回水采用母管结构，进水母管和回水母管上分别设有阀门，保证了制冷站31运行的安全性。

可选地，第一冷却塔27的出水母管通过第九循环水阀门9和第十循环水阀门10连接制冷站31进水母管；第二冷却塔28的出水母管通过第二十三循环水阀门23和第二十四循环水阀门24连接制冷站31的进水母管。

在该技术方案中，制冷站31的进水分别采用双阀门结构，确保在一个阀门出现故障时，另一个阀门可以工作，避免循环水泄漏，增加系统运行的安全余量。

可选地，制冷站31的出水母管通过第十一循环水阀门11和第十二循环水阀门12连接第一冷却塔27的进水母管；

制冷站31的出水母管通过第二十五循环水阀门25和第二十六循环水阀门26连接第二冷却塔28的进水母管。

在该技术方案中，制冷站31的出水分别采用双阀门结构，确保在一个阀门出现故障时，另一个阀门可以工作，避免循环水泄漏，增加系统运行的安全余量。

可选地，第一冷却塔27的出水母管通过第九循环水阀门9、第十循环水阀门10、第二十四循环水阀门24和第二十三循环水阀门23连接第二凝汽器30的进水母管；第二冷却塔28的出水母管通过第二十三循环水阀门23、第二十四循环水阀门24、第十循环水阀门10和第九循环水阀门9连接第一凝汽器29的进水母管。

在该技术方案中，当第一汽轮机机组正常工作，第二汽轮机机组启停时，第一冷却塔27的出水可以同时供给第一凝汽器29和第二凝汽器30，节省了第二冷却塔28的循环水泵的运行时间。具体是第一冷却塔27的出水通过第九循环水阀门9、第十循环水阀门10、第二十四循环水阀门24和第二十三循环水阀门23连接第二凝汽器30的进水母管。

当第二汽轮机机组正常工作，第一汽轮机机组启停时，第二冷却塔28的出水可以同时供给第二凝汽器30和第一凝汽器29，节省了第一冷却塔27的循环水泵的运行时间。具体是第二冷却塔28的出水母管通过第二十三循环水阀门23、第二十四循环水阀门24、第十循环水阀门10和第九循环水阀门9连接第一凝汽器29的进水母管。

可选地，第一凝汽器29的出水母管通过第十二循环水阀门12、第十一循环水阀门11、第二十五循环水阀门25和第二十六循环水阀门26连接第二冷却塔28的进水母管；

第二凝汽器30的出水母管通过第二十六循环水阀门26、第二十五循环水阀门25、第十一循环水阀门11和第十二循环水阀门12连接第一冷却塔27的进水母管。

在该技术方案中，当第一汽轮机机组正常工作，第二汽轮机机组启停时，第二凝汽器的出水母管通过第二十六循环水阀门26、第二十五循环水阀门25、第十一循环水阀门11和第十二循环水阀门12连接第一冷却塔27的进水母管。当第二汽轮机机组正常工作，第一汽轮机机组启停时，第一凝汽器29的出水母管通过第十二循环水阀门12、第十一循环水阀门11、第二十五循环水阀门25和第二十六循环水阀门26连接第二冷却塔28的进水母管。

本实用新型实施例的汽轮机启停机工况的循环水系统，无资金投入，每次机组启停可减少循环水泵启动时间约100小时启动按30小时计算，停机按70小时计算。每年两台机组按照启停六次计算，每年可节约厂用电：50.5万kWh，折合经济效益约31.8万元，提高了我厂经济效益。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，包括：

第一冷却塔、第二冷却塔、第一凝汽器、第二凝汽器和制冷站；

所述第一冷却塔的出水口连接所述第一凝汽器的进水口、所述制冷站的进水口以及所述第二凝汽器的进水口；

所述第二冷却塔的出水口连接所述第二凝汽器的进水口、所述制冷站的进水口以及所述第一凝汽器的进水口；

所述第一凝汽器的出水口连接所述第一冷却塔的进水口和所述第二冷却塔的进水口；

所述第二凝汽器的出水口连接所述第二冷却塔的进水口和所述第一冷却塔的进水口；

所述制冷站的出水口连接所述第一冷却塔的进水口和所述第二冷却塔的进水口。

2.根据权利要求1所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一冷却塔的出水依次经过第一冷却塔出水母管、第一冷却塔出水分管和经分管后汇集的第一冷却塔出水母管；所述第一冷却塔出水分管包括第一分管和第二分管，所述第一分管上设有第一循环水泵和第一循环水阀门，所述第二分管上设有第二循环水泵和第二循环水阀门；

所述第二冷却塔的出水依次经过第二冷却塔出水母管、第二冷却塔出水分管和经分管后汇集的第二冷却塔出水母管；所述第二冷却塔出水分管包括第十五分管和第十六分管，所述第十五分管上设有第三循环水泵和第十五循环水阀门，所述第十六分管上设有第四循环水泵和第十六循环水阀门。

3.根据权利要求1所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一凝汽器的进水母管通过第三分管和第四分管连接所述第一凝汽器的进水口，所述第三分管上设有第三循环水阀门，所述第四分管上设有第四循环水阀门；

所述第二凝汽器的进水母管通过第十七分管和第十八分管连接所述第二凝汽器的进水口，所述第十七分管上设有第十七循环水阀门，所述第十八分管上设有第十八循环水阀门。

4.根据权利要求1所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一凝汽器的出水母管通过第五分管和第六分管连接所述第一凝汽器的出水口，所述第五分管上设有第五循环水阀门，所述第六分管上设有第六循环水阀门；

所述第二凝汽器的出水母管通过第十九分管和第二十分管连接所述第二凝汽器的出水口，所述第十九分管上设有第十九循环水阀门，所述第二十分管上设有第二十循环水阀门。

5.根据权利要求1所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一冷却塔的进水母管通过第七分管和第八分管连接所述第一冷却塔的进水口；所述第七分管上设有第七循环水阀门，所述第八分管上设有第八循环水阀门；

所述第二冷却塔的进水母管通过第二十一分管和第二十二分管连接所述第二冷却塔的进水口，所述第二十一分管上设有第二十一循环水阀门，所述第二十二分管上设有第二十二循环水阀门。

6.根据权利要求1所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述制冷站进水母管上设有第十三循环水阀门；

所述制冷站出水母管上设有第十四循环水阀门。

7.根据权利要求6所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一冷却塔的出水母管通过第九循环水阀门和第十循环水阀门连接所述制冷站进水母管；

所述第二冷却塔的出水母管通过第二十三循环水阀门和第二十四循环水阀门连接所述制冷站的进水母管。

8.根据权利要求6所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述制冷站的出水母管通过第十一循环水阀门和第十二循环水阀门连接所述第一冷却塔的进水母管；

所述制冷站的出水母管通过第二十五循环水阀门和第二十六循环水阀门连接所述第二冷却塔的进水母管。

9.根据权利要求7所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一冷却塔的出水母管通过第九循环水阀门、第十循环水阀门、第二十四循环水阀门和第二十三循环水阀门连接所述第二凝汽器的进水母管；

所述第二冷却塔的出水母管通过第二十三循环水阀门、第二十四循环水阀门、第十循环水阀门和第九循环水阀门连接所述第一凝汽器的进水母管。

10.根据权利要求8所述的汽轮机启停机工况的循环水系统，其特征在于，

所述第一凝汽器的出水母管通过第十二循环水阀门、第十一循环水阀门、第二十五循环水阀门和第二十六循环水阀门连接所述第二冷却塔的进水母管；

所述第二凝汽器的出水母管通过第二十六循环水阀门、第二十五循环水阀门、第十一循环水阀门和第十二循环水阀门连接所述第一冷却塔的进水母管。