CN220268831U - 氢能源车冷却系统管路 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种氢能源车冷却系统管路，包括管路本体、隔热层以及外隔离层；管路本体包括内管以及外管，内管以及外管同心设置，且内管与外管之间形成有填充区；隔热层填充于填充区内，外隔离层设置于外管的外环面。通过在内管以及外管之间的填充区内填充隔热层，通过隔热层提高了隔热效果，防止冷却液传输过程中吸收大量环境中的热量，进而提高对待散热部件的冷却效果；通过在外管的外环面设置外隔离层，避免外管的外环面暴露在空气中，进而降低管路本体的老化速度，提高使用寿命。该氢能源车冷却系统管路的老化速度低，使用寿命长，隔热效果好，且冷却效果好。
Description
技术领域
本申请涉及氢能源车的零部件技术领域，具体为一种氢能源车冷却系统管路。
背景技术
氢能源车使用过程中需要不断通入氧气，依靠氢气和氧气反应释放大量的能量来驱动车辆行驶，反映的产物为水，排放污染小。氢气和氧气反应过程会释放大量的热量，使得车辆的一些部件温度升高，因此氢能源车都需要配备冷却系统进行降温，以使得温度在合适范围内，进而保证了车辆的安全性。现有的氢能源车冷却系统一般是将散热器、泵和待散热部件通过橡胶管路依次首尾相接构成循环回路，从而控制冷却液在循环回路内流动对待散热部件进行散热。
但是，现有的氢能源车冷却系统存在以下缺陷：橡胶管路完全暴露在高温环境中，不仅易发生热氧老化现象，加快老化速度，降低使用寿命，而且由于隔热效果不佳，被散热器散热后的冷却液流动至待散热部件前，会吸收大量环境中的热量，降低对待散热部件的冷却效果。
因此，如何对现有的氢能源车冷却系统管路进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
发明内容
本申请的一个目的在于提供一种老化速度低，使用寿命长，隔热效果好，且冷却效果好的氢能源车冷却系统管路。
为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种氢能源车冷却系统管路，包括管路本体、隔热层以及外隔离层；所述管路本体包括内管以及外管，所述内管以及所述外管同心设置，且所述内管与所述外管之间形成有填充区；所述隔热层填充于所述填充区内，所述外隔离层设置于所述外管的外环面。
作为一种优选，所述内管的两端均设有环形的连接头，且所述连接头的厚度大于所述内管的厚度。其优点是：通过在所述内管的两端设置厚度较厚的环形所述连接头，所述连接头的收缩力更大，进而提高所述管路本体与冷却系统各个部件之间过盈配合连接的稳定性。
作为一种优选，两个所述连接头分别与所述外管的两端连接，从而使所述填充区的两端封闭。其优点是：这隔绝所述外管的内环面、所述内管的外环面以及所述隔热层与空气接触，避免所述外管、所述内管以及所述隔热层轻易氧化，进一步提高使用寿命。
作为一种优选，所述内管的内环面上设有内隔离层。其优点是：避免所述内管长时间浸泡在冷却液(例如水)中损坏，同时避免所述内管与冷却液中的空气发生反应。
作为一种优选，所述外隔离层的两端分别与所述内隔离层的两端连接，从而使所述外隔离层以及所述内隔离层完全包裹所述管路本体。其优点是：这即提高了所述内隔离层以及所述外隔离层的隔离效果，又防止所述外隔离层长时间使用后与所述外管分离，使得隔离效果降低。
作为一种优选，所述外隔离层以及所述内隔离层均由丁基橡胶或三元乙丙橡胶制成。其优点是：不仅具有良好的耐老化性能，而且具有与所述管路本体相当的柔性和弹性，使得不会干涉所述管路本体的正常弯曲使用。
作为一种优选，所述填充区内设有多个连接所述内管以及所述外管的支撑筋，多个所述支撑筋沿所述内管的周向等间隔排列。其优点是：通过所述支撑筋提高所述内管以及所述外管之间的强度，避免所述内管以及所述外管轻易折叠，导致管路堵塞；另外，所述支撑筋得以防止所述内管、所述外管以及所述隔热层之间发生错位移动，提高结构的稳定性。
作为一种优选，所述隔热层由聚苯乙烯泡沫或聚氨酯泡沫制成。其优点是：不仅具有良好的隔热性能，而且具有与所述管路本体相当的柔性和弹性，使得不会干涉所述管路本体的正常使用。
与现有技术相比，本申请的有益效果在于：通过在所述内管以及所述外管之间的填充区内填充所述隔热层，既通过所述隔热层提高了隔热效果，防止冷却液传输过程中吸收大量环境中的热量，进而提高对待散热部件的冷却效果，又得以通过所述外管对所述隔热层起到保护作用，避免所述隔热层轻易破损；通过在所述外管的外环面设置所述外隔离层，避免所述外管的外环面(即所述管路本体的外环面)暴露在空气中，进而降低所述管路本体的老化速度，提高使用寿命。由此可知，该氢能源车冷却系统管路的老化速度低，使用寿命长，隔热效果好，且冷却效果好。
附图说明
图1为本申请提供的氢能源车冷却系统管路的立体图。
图2为本申请提供的氢能源车冷却系统管路的立体剖视图。
图3为本申请提供的图2中A处的局部放大图。
图4为本申请提供的氢能源车冷却系统管路断面的结构示意图。
图中：1、管路本体；11、内管；12、外管；13、填充区；14、支撑筋；2、隔热层；3、连接头；4、外隔离层；5、内隔离层。
具体实施方式
下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
参照图1-4，本申请的一个实施例提供，一种氢能源车冷却系统管路，包括管路本体1、隔热层2以及外隔离层4；管路本体1包括内管11以及外管12，内管11以及外管12同心设置，且内管11与外管12之间形成有填充区13；隔热层2填充于填充区13内，外隔离层4设置于外管12的外环面。通过在内管11以及外管12之间的填充区13内填充隔热层2，既通过隔热层2提高了隔热效果，防止冷却液传输过程中吸收大量环境中的热量，进而提高对待散热部件的冷却效果，又得以通过外管12对隔热层2起到保护作用，避免隔热层2轻易破损；通过在外管12的外环面设置外隔离层4，避免外管12的外环面(即管路本体1的外环面)暴露在空气中，进而降低管路本体1的老化速度，提高使用寿命。由此可知，该氢能源车冷却系统管路的老化速度低，使用寿命长，隔热效果好，且冷却效果好。
参照图1-3，本申请的一些实施例中，内管11的两端均设有环形的连接头3，且连接头3的厚度大于内管11的厚度。通过在内管11的两端设置厚度较厚的环形连接头3，连接头3的收缩力更大，进而提高管路本体1与冷却系统各个部件之间过盈配合连接的稳定性。
参照图2-3，本申请的一些实施例中，两个连接头3分别与外管12的两端连接，从而使填充区13的两端封闭。这隔绝外管12的内环面、内管11的外环面以及隔热层2与空气接触，避免外管12、内管11以及隔热层2轻易氧化，进一步提高使用寿命。
参照图2-4，本申请的一些实施例中，内管11的内环面上设有内隔离层5。避免内管11长时间浸泡在冷却液(例如水)中损坏，同时避免内管11与冷却液中的空气发生反应。
参照图2-3，本申请的一些实施例中，外隔离层4的两端分别与内隔离层5的两端连接，从而使外隔离层4以及内隔离层5完全包裹管路本体1。这即提高了内隔离层5以及外隔离层4的隔离效果，又防止外隔离层4长时间使用后与外管12分离，使得隔离效果降低。另外，当管路本体1的两端设有连接头3时，内隔离层5以及外隔离层4完全包裹连接头3，避免连接头3与空气接触，降低连接头3的老化速度，提高连接的稳定性以及使用寿命。
参照图2，本申请的一些实施例中，外隔离层4以及内隔离层5均由丁基橡胶或三元乙丙橡胶制成。不仅具有良好的耐老化性能，而且具有与管路本体1相当的柔性和弹性，使得不会干涉管路本体1的正常弯曲使用。
参照图4，本申请的一些实施例中，填充区13内设有多个连接内管11以及外管12的支撑筋14，多个支撑筋14沿内管11的周向等间隔排列。通过支撑筋14提高内管11以及外管12之间的强度，避免内管11以及外管12轻易折叠，导致管路堵塞；另外，支撑筋14得以防止内管11、外管12以及隔热层2之间发生错位移动，提高结构的稳定性。
参照图4，本申请的一些实施例中，隔热层2由聚苯乙烯泡沫或聚氨酯泡沫制成。不仅具有良好的隔热性能，而且具有与管路本体1相当的柔性和弹性，使得不会干涉管路本体1的正常使用。
综上所述，该氢能源车冷却系统管路的老化速度低，使用寿命长，隔热效果好，且冷却效果好。
以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种氢能源车冷却系统管路，包括管路本体；其特征在于，所述管路本体包括内管以及外管，所述内管以及所述外管同心设置，且所述内管与所述外管之间形成有填充区；所述氢能源车冷却系统管路还包括隔热层以及外隔离层，所述隔热层填充于所述填充区内，所述外隔离层设置于所述外管的外环面。
2.如权利要求1所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述内管的两端均设有环形的连接头，且所述连接头的厚度大于所述内管的厚度。
3.如权利要求2所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，两个所述连接头分别与所述外管的两端连接，从而使所述填充区的两端封闭。
4.如权利要求1所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述内管的内环面上设有内隔离层。
5.如权利要求4所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述外隔离层的两端分别与所述内隔离层的两端连接，从而使所述外隔离层以及所述内隔离层完全包裹所述管路本体。
6.如权利要求4所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述外隔离层以及所述内隔离层均由丁基橡胶或三元乙丙橡胶制成。
7.如权利要求1所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述填充区内设有多个连接所述内管以及所述外管的支撑筋，多个所述支撑筋沿所述内管的周向等间隔排列。
8.如权利要求1所述的氢能源车冷却系统管路，其特征在于，所述隔热层由聚苯乙烯泡沫或聚氨酯泡沫制成。
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