CN220263492U - 一种直线导轨叠放车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种直线导轨叠放车，属于直线导轨技术领域，包括车架、多个第一支撑杆、多个立柱、多个第二支撑杆及承载杆，车架具有安装平面，多个第一支撑杆沿安装平面的长度方向间隔布置，多个立柱与多个第一支撑杆一一对应，多个第二支撑杆的与多个第一支撑杆一一对应，第二支撑杆安装于第一支撑杆的上方，且一端与立柱转动连接；承载杆安装于第二支撑杆上，且长度方向与第二支撑杆的长度方向相垂直；承载杆的一端转动连接于第二支撑杆的另一端上，承载杆的另一端用于支撑于第一支撑杆远离立柱的一端。本实用新型提供的直线导轨叠放车，提高了直线导轨的运输效率，省时省力。

Description

一种直线导轨叠放车

技术领域

本实用新型属于直线导轨技术领域，更具体地说，是涉及一种直线导轨叠放车。

背景技术

在生产导轨过程中，需要在直线导轨上进行打标，将导轨的型号、尺寸等参数铭刻于导轨的端面上。在将直线导轨放置于打标机之前需要使用小车将直线导轨运输至打标机一侧，然后使用吊车等将直线导轨放置于打标机上。目前的小车在放置好一层直线导轨后，需要在该层直线导轨上安装多个隔板，然后再隔板上继续安装下一层直线导轨；这种方式的小车，无论是在放置直线导轨还是取下直线导轨时均较为不便，需要工作人员逐个将隔板取下，导致直线导轨的运输操作效率较低，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直线导轨叠放车，以解决现有技术中存在的直线导轨的运输操作效率较低，费时费力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种直线导轨叠放车，包括：

车架，具有用于容纳直线导轨的安装平面；所述安装平面为长条状结构；

第一支撑杆，数量为多个，均固定安装于所述安装平面上，且沿所述安装平面的长度方向间隔布置；所述第一支撑杆的长度方向与所述安装平面的长度方向相垂直；多个所述第一支撑杆上形成用于放置直线导轨的第一安装空间；

立柱，数量为多个，且与多个所述第一支撑杆一一对应；所述立柱固定安装于所述车架的一侧，且靠近对应的所述第一支撑杆的端部设置；

第二支撑杆，数量为多个，与多个所述第一支撑杆一一对应；所述第二支撑杆安装于所述第一支撑杆的上方，且一端与所述立柱转动连接；多个所述第二支撑杆形成用于放置直线导轨的第二安装空间；

承载杆，安装于第二支撑杆上，且长度方向与所述第二支撑杆的长度方向相垂直；所述承载杆的一端转动连接于所述第二支撑杆的另一端上，所述承载杆的另一端用于支撑于所述第一支撑杆远离所述立柱的一端。

在一种可能的实现方式中，所述立柱上设有第一环形凹槽，所述第二支撑杆的一端设有与所述第一环形凹槽配合安装的第一转动孔。

在一种可能的实现方式中，所述第二支撑杆的另一端上设有第二环形凹槽，所述承载杆的一端设有与所述第二环形凹槽配合安装的第二转动孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽上均设有阻尼套。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑杆远离所述立柱的一端设有弧形凹槽，所述承载杆的下端设有向外凸出的弧形凸起，所述弧形凸起与所述弧形凹槽配合安装。

在一种可能的实现方式中，相邻两个所述立柱之间的间距大于所述第二支撑杆的长度。

在一种可能的实现方式中，所述立柱的数量为偶数，且对称布置于所述车架的两侧；所述车架左右两侧相靠近的两个所述立柱之间的间距大于两个所述第二支撑杆的长度之和，且所述车架左右两侧相靠近的两个所述立柱上的所述第二支撑杆分别朝向两个所述立柱之间转动。

在一种可能的实现方式中，所述直线导轨叠放车还包括横梁，所述横梁安装于多个所述立柱的上方，且与多个所述立柱固定连接。

在一种可能的实现方式中，各所述立柱上设有多个所述第二支撑杆，多个所述第二支撑杆自下而上间隔布置；上下相邻的两个所述第二支撑杆之间用于放置直线导轨。

在一种可能的实现方式中，所述车架的下端设有多个安装架、安装于所述安装架上的行走轮及多个竖向杆，所述安装架的上端转动连接于所述车架上。

本实用新型提供的直线导轨叠放车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型直线导轨叠放车，在向该直线导轨叠放车上放置直线导轨时，将多个第二支撑杆向立柱一侧转动而远离第一支撑杆，第一层的直线导轨放置于多个第一支撑杆上的第一安装空间内，且支撑于多个第一支撑杆上；然后转动第二支撑腿杆至第一支撑杆的正上方，且与第一支撑杆平行间隔相对布置，进而操控承载杆向下转动，直至承载杆呈竖向布置且下端支撑于第一支撑杆上，工作人员将第二层的直线导轨放置于多个第二支撑杆上；通过这种方式，借助第二支撑杆与立柱转动连接、承载杆与第二支撑杆转动连接，使在放置或者取下直线导轨过程中仅需操作第二支撑杆和承载杆转动即可，操作方便、快捷，提高了直线导轨的运输效率，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的直线导轨叠放车的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的直线导轨叠放车的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的直线导轨叠放车的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的第一支撑杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的立柱的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二支撑杆的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的立柱、第二支撑杆及承载杆的连接示意图。

其中，图中各附图标记：

1、车架；11、安装平面；12、横梁；13、安装架；14、行走轮；15、竖向杆；2、第一支撑杆；21、第一安装空间；22、弧形凹槽；3、立柱；31、第一环形凹槽；4、第二支撑杆；41、第二安装空间；42、第一转动孔；43、第二环形凹槽；5、承载杆；51、弧形凸起。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图7，现对本实用新型提供的直线导轨叠放车进行说明。一种直线导轨叠放车，包括车架1、第一支撑杆2、立柱3、第二支撑杆4及承载杆5，车架1具有用于容纳直线导轨的安装平面11；安装平面11为长条状结构；第一支撑杆2的数量为多个，均固定安装于安装平面11上，且沿安装平面11的长度方向间隔布置；第一支撑杆2的长度方向与安装平面11的长度方向相垂直；多个第一支撑杆2上形成用于放置直线导轨的第一安装空间21；立柱3的数量为多个，且与多个第一支撑杆2一一对应；立柱3固定安装于车架1的一侧，且靠近对应的第一支撑杆2的端部设置；第二支撑杆4的数量为多个，与多个第一支撑杆2一一对应；第二支撑杆4安装于第一支撑杆2的上方，且一端与立柱3转动连接；多个第二支撑杆4形成用于放置直线导轨的第二安装空间41；承载杆5安装于第二支撑杆4上，且长度方向与第二支撑杆4的长度方向相垂直；承载杆5的一端转动连接于第二支撑杆4的另一端上，承载杆5的另一端用于支撑于第一支撑杆2远离立柱3的一端。

本实用新型提供的直线导轨叠放车，与现有技术相比，在向该直线导轨叠放车上放置直线导轨时，将多个第二支撑杆4向立柱3一侧转动而远离第一支撑杆2，第一层的直线导轨放置于多个第一支撑杆2上的第一安装空间21内，且支撑于多个第一支撑杆2上；然后转动第二支撑腿杆至第一支撑杆2的正上方，且与第一支撑杆2平行间隔相对布置，进而操控承载杆5向下转动，直至承载杆5呈竖向布置且下端支撑于第一支撑杆2上，工作人员将第二层的直线导轨放置于多个第二支撑杆4上；通过这种方式，借助第二支撑杆4与立柱3转动连接、承载杆5与第二支撑杆4转动连接，使在放置或者取下直线导轨过程中仅需操作第二支撑杆4和承载杆5转动即可，操作方便、快捷，提高了直线导轨的运输效率，省时省力。

请参阅图1至图3、图5至图7，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，立柱3上设有第一环形凹槽31，第二支撑杆4的一端设有与第一环形凹槽31配合安装的第一转动孔42；借助第二支撑杆4上第一转动孔42与立柱3上第一环形凹槽31的转动配合安装，既能实现第二支撑杆4顺利地发生转动，又能借助第一环形凹槽31的上下壁对第二支撑杆4进行竖直方向的限位，而不会发生竖直方向的移动。

请参阅图6和图7，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，第二支撑杆4的另一端上设有第二环形凹槽43，承载杆5的一端设有与第二环形凹槽43配合安装的第二转动孔；同样的，借助承载杆5上第二转动孔与第二支撑杆4上第二环形凹槽43的转动配合安装，既能实现承载杆5顺利地发生转动而支撑于第一支撑杆2上，又能借助第二环形凹槽43的左右壁对承载杆5进行水平方向的限位，而不会发生水平方向的移动。

请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，第一环形凹槽31和第二环形凹槽43上均设有阻尼套；设置阻尼套在第一环形凹槽31和第二环形凹槽43上，因而在第二支撑杆4安装于立柱3上、承载杆5安装于第二支撑杆4上后，借助阻尼套使第二支撑杆4和承载杆5转动至一定角度、位置后，可以处于平稳地状态而不会随意发生转动；从而确保第二支撑杆4和承载杆5可以稳定地实现各自的功能。

请参阅图4、图6和图7，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，第一支撑杆2远离立柱3的一端设有弧形凹槽22，承载杆5的下端设有向外凸出的弧形凸起51，弧形凸起51与弧形凹槽22配合安装；在将第二支撑杆4转动至第一支撑杆2的上方，且与第一支撑杆2平行间隔相对设置时，再向下转动承载杆5，承载杆5下端的弧形凸起51配合安装进弧形凹槽22内，既能实现承载杆5对第二支撑杆4的支撑作用，也能借助弧形凸起51和弧形凹槽22的配合安装实现限位作用，使承载杆5更为稳固的使用。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，相邻两个立柱3之间的间距大于第二支撑杆4的长度；因此在安装靠下一层的直线导轨时，将位于上方的第二支撑杆4转动至立柱3之间，既不会影响直线导轨的正常安装，也不会干扰到外部工作环境。整个直线导轨叠放车所占用的空间较小。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，立柱3的数量为偶数，且对称布置于车架1的两侧；车架1左右两侧相靠近的两个立柱3之间的间距大于两个第二支撑杆4的长度之和，且车架1左右两侧相靠近的两个立柱3上的第二支撑杆4分别朝向两个立柱3之间转动；即，多个立柱3以车架1的中心线为中心，分别安装在车架1的两侧，因而在保证相邻的两个立柱3的间距大于第二支撑杆4的长度时，设定相邻的两个立柱3之间的间距大于两个第二支撑杆4的长度之和，因此所有的第二支撑杆4在未使用支撑起直线导轨时，均能向多个立柱3内转动。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，直线导轨叠放车还包括横梁12，横梁12安装于多个立柱3的上方，且与多个立柱3固定连接；借助横梁12使多个立柱3连为一个整体，提高了立柱3的承载能力和强度，确保安装于立柱3上的第二支撑杆4可以更为安全、牢固地工作。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，各立柱3上设有多个第二支撑杆4，多个第二支撑杆4自下而上间隔布置；上下相邻的两个第二支撑杆4之间用于放置直线导轨；使整个直线导轨叠放车均有多个自下而上布置的安装空间，因此可以放置较多地直线导轨，提高了直线导轨叠放车的运输能力。同一个立柱3上的多个第二支撑杆4之间的间隔大于直线导轨的高度，且多个立柱3的相对应的直线导轨的高度一致。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的直线导轨叠放车的一种具体实施方式，车架1的下端设有多个安装架13、安装于安装架13上的行走轮14及多个竖向杆15，安装架13的上端转动连接于车架1上；设置安装架13为四个，且分别安装在车架1下端的四角处。安装架13设于车架1的下端，然后将行走轮14转动连接在对应的安装架13上，借助多个行走轮14使整个直线导轨叠放车可以更为高效、平稳地移动。同时在车架1地下端安装多个竖向杆15，在直线导轨叠放车移动至工作位置后，向上转动安装架13而带动行走轮14高于地面，直至多个竖向杆15支撑于地面上，通过这种方式也能使整个直线导轨叠放车更为牢靠地放置使用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直线导轨叠放车，其特征在于，包括：

车架，具有用于容纳直线导轨的安装平面；所述安装平面为长条状结构；

第一支撑杆，数量为多个，均固定安装于所述安装平面上，且沿所述安装平面的长度方向间隔布置；所述第一支撑杆的长度方向与所述安装平面的长度方向相垂直；多个所述第一支撑杆上形成用于放置直线导轨的第一安装空间；

立柱，数量为多个，且与多个所述第一支撑杆一一对应；所述立柱固定安装于所述车架的一侧，且靠近对应的所述第一支撑杆的端部设置；

第二支撑杆，数量为多个，与多个所述第一支撑杆一一对应；所述第二支撑杆安装于所述第一支撑杆的上方，且一端与所述立柱转动连接；多个所述第二支撑杆形成用于放置直线导轨的第二安装空间；

承载杆，安装于第二支撑杆上，且长度方向与所述第二支撑杆的长度方向相垂直；所述承载杆的一端转动连接于所述第二支撑杆的另一端上，所述承载杆的另一端用于支撑于所述第一支撑杆远离所述立柱的一端。

2.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述立柱上设有第一环形凹槽，所述第二支撑杆的一端设有与所述第一环形凹槽配合安装的第一转动孔。

3.如权利要求2所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述第二支撑杆的另一端上设有第二环形凹槽，所述承载杆的一端设有与所述第二环形凹槽配合安装的第二转动孔。

4.如权利要求3所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽上均设有阻尼套。

5.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述第一支撑杆远离所述立柱的一端设有弧形凹槽，所述承载杆的下端设有向外凸出的弧形凸起，所述弧形凸起与所述弧形凹槽配合安装。

6.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，相邻两个所述立柱之间的间距大于所述第二支撑杆的长度。

7.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述立柱的数量为偶数，且对称布置于所述车架的两侧；所述车架左右两侧相靠近的两个所述立柱之间的间距大于两个所述第二支撑杆的长度之和，且所述车架左右两侧相靠近的两个所述立柱上的所述第二支撑杆分别朝向两个所述立柱之间转动。

8.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述直线导轨叠放车还包括横梁，所述横梁安装于多个所述立柱的上方，且与多个所述立柱固定连接。

9.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，各所述立柱上设有多个所述第二支撑杆，多个所述第二支撑杆自下而上间隔布置；上下相邻的两个所述第二支撑杆之间用于放置直线导轨。

10.如权利要求1所述的直线导轨叠放车，其特征在于，所述车架的下端设有多个安装架、安装于所述安装架上的行走轮及多个竖向杆，所述安装架的上端转动连接于所述车架上。