CN220254228U - 一种汽车起动机转子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机转子结构，本实用新型包括铁芯、转轴、端环、紧固件、定位柱和风扇，所述铁芯上开设有若干个第一散热孔，所述转轴设置在铁芯上，两个所述端环穿插在所述转轴上，两个所述端环均开设有若干个第二散热孔，两个所述端环上均设置有若干个风叶，所述紧固件设置在铁芯上，所述定位柱设置在铁芯上，所述风扇穿插在转轴上。在本实用新型中，设置的第一散热孔使得铁芯可通风，而设置的第二散热孔使得端环可通风，由于第一散热孔和第二散热孔相连通，即可提高散热效率，同时设置的风叶在旋转过程中可加快空气流动，且设置的风扇在旋转过程中也可加快空气流动，即可进一步地提高散热效率，散热效率高。

Description

一种汽车起动机转子结构

技术领域

本实用新型涉及转子技术领域，具体为一种汽车起动机转子结构。

背景技术

起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。其中，转子是汽车起动机中的重要结构，电机转子分为内转子转动方式和外转子转动方式两种。内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩(指电动机)或者收入能量(指发电机)。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用。

经检索，公告号为CN113300510B的专利公开了汽车起动机转子结构,其内容记载了“包括换向器、转子线圈、铁芯、转子轴以及保护器，所述换向器、铁芯和保护器从左到右依次套设在转子轴外侧，所述铁芯通过在其圆周表面开设的线槽与转子线圈外侧紧密贴合，所述保护器远离铁芯一侧设置有限位圈，所述限位圈通过开设在其内壁的螺纹与转子轴外侧螺纹连接，本发明涉及起动机技术领域。该一种汽车起动机转子结构，能够有效地解决现有技术中，在直流电动机工作过程中，会产生大量热量……”，由上述可知，该专利的汽车起动机转子结构散热结构少，空气不易流通，导致散热效率低，存在一定的不足之处。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车起动机转子结构，包括铁芯、转轴、端环、紧固件、定位柱和风扇，所述铁芯上开设有若干个第一散热孔，所述转轴设置在铁芯上，两个所述端环穿插在所述转轴上，两个所述端环均开设有若干个第二散热孔，两个所述端环上均设置有若干个风叶，所述紧固件设置在铁芯上，所述定位柱设置在铁芯上，所述风扇穿插在转轴上。

优选的，所述铁芯的外侧等距开设有若干个转子槽。

优选的，所述转轴的顶部设置有挡块，所述转轴的顶端螺纹连接有转板。

优选的，两个所述端环上均对称开设有两个定位孔，两个所述端环上均对称开设有两个安装孔。

优选的，所述紧固件包括设置在所述铁芯底端的螺柱和与所述螺柱螺纹连接的螺母。

优选的，所述定位柱的前半部分为锥形柱。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：本实用设置的第一散热孔使得铁芯可通风，而设置的第二散热孔使得端环可通风，由于第一散热孔和第二散热孔相连通，即可提高散热效率，同时设置的风叶在旋转过程中可加快空气流动，且设置的风扇在旋转过程中也可加快空气流动，即可进一步地提高散热效率，散热效率高，然后设置的端环可穿插在转轴上，并将定位孔对准设置的定位柱，由于定位柱的前半部分为锥形柱，通过定位柱可自动纠正端环的位置，以便快速固定安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型转轴、铁芯、紧固件与定位柱的结构示意图；

图3为本实用新型端环的结构示意图；

图4为本实用新型紧固件的结构示意图。

附图标记：

100、铁芯；110、转子槽；120、第一散热孔；

200、转轴；210、挡块；220、转板；

300、端环；310、风叶；320、第二散热孔；330、定位孔；340、安装孔；

400、紧固件；410、螺柱；420、螺母；

500、定位柱；

600、风扇。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供一种汽车起动机转子结构。

实施例一：

参照图1-4，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽车起动机转子结构，包括铁芯100、转轴200、端环300、紧固件400、定位柱500和风扇600。

具体的，铁芯100上开设有若干个第一散热孔120，通过第一散热孔120使得铁芯100可通风，以便散热效率，铁芯100的外侧等距开设有若干个转子槽110。

具体的，转轴200设置在铁芯100上，转轴200的顶部设置有挡块210，转轴200的顶端螺纹连接有转板220，在使用时，可将风扇600穿插在转轴200上，然后旋转转板220与转轴200螺纹连接，即可固定风扇600，以便更换风扇600。

具体的，两个端环300穿插在转轴200上，两个端环300均开设有若干个第二散热孔320，通过第二散热孔320使得端环300可通风，以便提高散热效率，两个端环300上均设置有若干个风叶310，风叶310在旋转过程中可加快空气流动，以便提高散热效率，两个端环300上均对称开设有两个定位孔330，定位孔330可与定位柱500卡接，以便快速安装端环300，两个端环300上均对称开设有两个安装孔340，安装孔340可与紧固件400穿插，以便通过紧固件400固定端环300。

具体的，紧固件400设置在铁芯100上，紧固件400包括设置在铁芯100底端的螺柱410和与螺柱410螺纹连接的螺母420，螺柱410可穿过安装孔340，然后旋转螺母420固定，即可固定端环300，以便安装拆卸端环300。

具体的，定位柱500设置在铁芯100上，定位柱500的前半部分为锥形柱，锥形柱使得定位柱500具有纠正功能，以便端环300快速安装在铁芯100上。

具体的，风扇600穿插在转轴200上，风扇600在旋转过程中可加快空气流动，以便提高散热效率。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，先将端环300穿插在转轴200上，穿插后将定位孔330对准定位柱500，由于定位柱500的前半部分为锥形柱，通过定位柱500可纠正端环300的位置，可快速固定安装，定位柱500与定位孔330卡接后紧固件400的螺柱410会穿过安装孔340，然后旋转螺母420固定，即可固定端环300，然后可将风扇600穿插在转轴200上，然后旋转转板220与转轴200螺纹连接，即可固定风扇600，使用时，通过第一散热孔120使得铁芯100可通风，而通过第二散热孔320使得端环300可通风，由于第一散热孔120和第二散热孔320相连通，即可提高散热效率，同时风叶310在旋转过程中可加快空气流动，而风扇600在旋转过程中也可加快空气流动，即可进一步地提高散热效率，散热效率高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车起动机转子结构，其特征在于，包括：

铁芯(100)，所述铁芯(100)上开设有若干个第一散热孔(120)；

转轴(200)，所述转轴(200)设置在铁芯(100)上；

端环(300)，两个所述端环(300)穿插在所述转轴(200)上，两个所述端环(300)均开设有若干个第二散热孔(320)，两个所述端环(300)上均设置有若干个风叶(310)；

紧固件(400)，所述紧固件(400)设置在铁芯(100)上；

定位柱(500)，所述定位柱(500)设置在铁芯(100)上；

风扇(600)，所述风扇(600)穿插在转轴(200)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机转子结构，其特征在于，所述铁芯(100)的外侧等距开设有若干个转子槽(110)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车起动机转子结构，其特征在于，所述转轴(200)的顶部设置有挡块(210)，所述转轴(200)的顶端螺纹连接有转板(220)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车起动机转子结构，其特征在于，两个所述端环(300)上均对称开设有两个定位孔(330)，两个所述端环(300)上均对称开设有两个安装孔(340)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车起动机转子结构，其特征在于，所述紧固件(400)包括设置在所述铁芯(100)底端的螺柱(410)和与所述螺柱(410)螺纹连接的螺母(420)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车起动机转子结构，其特征在于，所述定位柱(500)的前半部分为锥形柱。