CN220248749U - 一种耐热型制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐热型制动鼓，包括降温结构，其包括固定环，所述固定环转动连接于滑槽的内壁，所述固定环底部设置有连接管，所述连接管一端设置有中间管，所述固定环底部设置有支架，所述支架内侧转动连接有出水口，所述出水口与中间管连接，所述出水口与平面涡卷弹簧之间设置有平面涡卷弹簧。本实用新型通过在制动鼓本体外壁设置的降温结构可以使水均匀喷洒到制动鼓本体的表面，避免直接大量的水与制动鼓的同一位置接触，导致制动鼓本体局部温度骤降而开裂，同时根据出水口出水量的不同可以使平面涡卷弹簧带动出水口转动不同的角度，使出水口将水喷入到制动鼓本体不同的位置。

Description

一种耐热型制动鼓

技术领域

本实用新型属于制动鼓技术领域，具体涉及一种耐热型制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动鼓由高强度灰铸铁或含有Cr的合金铸铁整体铸成。这种制动鼓结构简单、加工方便、热容量大，但质量较大，多用于中、重型汽车。

其中中、重型汽车在下坡长时间刹车的过程中制动鼓会过热而使刹车距离变长，通过外接的林水器对制动鼓进行降温，但是水的流速无法控制容易导致大量的水进入到制动鼓内造成制动鼓稳定骤降而开裂。

实用新型内容

1.实用新型的目的

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种耐热型制动鼓，用以解决背景技术中提到的技术问题。

2.技术方案

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为一种耐热型制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体外壁开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有降温结构；

降温结构，其包括固定环，所述固定环转动连接于滑槽的内壁，所述固定环底部设置有连接管，所述连接管一端设置有中间管，所述固定环底部设置有支架，所述支架内侧转动连接有出水口，所述出水口与中间管连接，所述出水口与平面涡卷弹簧之间设置有平面涡卷弹簧。

优选的，所述制动鼓本体顶部开设有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔的数量设置为多个，多个所述固定螺栓孔环形阵列于制动鼓本体的顶部。

优选的，所述制动鼓本体的中间设置有连接环，所述连接环设置为等腰梯形。

优选的，所述连接环内部开设有倾斜设置的进气槽，所述连接环的内侧设置有阻挡条，所述阻挡条设置于进气槽的外壁。

优选的，所述固定环设置为弧形，且固定环的内部为空心设置，所述固定环一端设置有水管，且水管一端与水泵和水箱连接。

优选的，所述出水口的数量设置为多个，多个所述出水口环形阵列于固定环的底部。

3.有益效果

本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型通过在制动鼓本体外壁设置的降温结构可以使水均匀喷洒到制动鼓本体的表面，避免直接大量的水与制动鼓的同一位置接触，导致制动鼓本体局部温度骤降而开裂，同时根据出水口出水量的不同可以使平面涡卷弹簧带动出水口转动不同的角度，使出水口将水喷入到制动鼓本体不同的位置。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的制动鼓本体立体图；

图4为本实用新型的降温结构立体图。

附图标记

1、制动鼓本体；2、固定螺栓孔；3、连接环；4、进气槽；5、阻挡条；6、滑槽；7、降温结构；701、固定环；702、连接管；703、中间管；704、支架；705、出水口；706、平面涡卷弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“页”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“另一端”、“一侧”、“前部”、“两端”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现参考附图，其中各图示的目的仅在于显示某些示例性的实施例，而不旨在对本实用新型进行限制。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部分。各附图中的尺寸和比例也仅用于示意，而不应被解释为对本实用新型的缩限，这些尺寸可能相对于实际产品有所放大。

参照图1-4，所示的一种耐热型制动鼓，包括制动鼓本体1，所述制动鼓本体1外壁开设有滑槽6，所述滑槽6内壁滑动连接有降温结构7；

降温结构7，其包括固定环701，所述固定环701转动连接于滑槽6的内壁，所述固定环701底部设置有连接管702，所述连接管702一端设置有中间管703，所述固定环701底部设置有支架704，所述支架704内侧转动连接有出水口705，所述出水口705与中间管703连接，所述出水口705与平面涡卷弹簧706之间设置有平面涡卷弹簧706。

进一步的，在上述技术方案中，所述制动鼓本体1顶部开设有固定螺栓孔2，所述固定螺栓孔2的数量设置为多个，多个所述固定螺栓孔2环形阵列于制动鼓本体1的顶部，通过设置的固定螺栓孔2可以将制动鼓本体1稳定固定在车辆的内部，多个设置的固定螺栓孔2可以使制动鼓本体1可以均匀受力，避免制动鼓本体1受力不均匀断裂。

进一步的，在上述技术方案中，所述制动鼓本体1的中间设置有连接环3，所述连接环3设置为等腰梯形，所述连接环3内部开设有倾斜设置的进气槽4，所述连接环3的内侧设置有阻挡条5，所述阻挡条5设置于进气槽4的外壁，内凸的连接环3可以增加制动鼓本体1的抗弯曲能力，且通过设置的阻挡条5可以对空气进行拦截，使空气经过进气槽4进入到制动鼓本体1的外壁，对制动鼓本体1进行散热。

进一步的，在上述技术方案中，所述固定环701设置为弧形，且固定环701的内部为空心设置，所述固定环701一端设置有水管，且水管一端与水泵和水箱连接，所述出水口705的数量设置为多个，多个所述出水口705环形阵列于固定环701的底部，固定环701在制动鼓本体1的外壁滑动，使降温结构7可以对不同位置的制动鼓本体1进行降温冷却，降低制动鼓本体1的温度，同时制动鼓本体1也采用耐热钢材制成，增加制动鼓本体1的耐热性和强度。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，首先将制动鼓本体1安装到车辆的内部，在车辆启动时，阻挡条5对外部的空气进行拦截，使空气通过进气槽4进入到阻挡条5的内部，对制动鼓本体1进行散热；

同时在中、重型汽车长时间刹车导致的制动鼓本体1过热时，水泵将水抽入到固定环701的内部，然后水通过出水口705喷入到制动鼓本体1的表面，同时根据喷出的水的流速可以使平面涡卷弹簧706被挤压或拉伸带动出水口705转动，使出水口705可以转动不同的角度，对不同位置的制动鼓本体1进行冷却降温。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种耐热型制动鼓，其特征在于，包括

制动鼓本体（1），所述制动鼓本体（1）外壁开设有滑槽（6），所述滑槽（6）内壁滑动连接有降温结构（7）；

降温结构（7），其包括固定环（701），所述固定环（701）转动连接于滑槽（6）的内壁，所述固定环（701）底部设置有连接管（702），所述连接管（702）一端设置有中间管（703），所述固定环（701）底部设置有支架（704），所述支架（704）内侧转动连接有出水口（705），所述出水口（705）与中间管（703）连接，所述出水口（705）与平面涡卷弹簧（706）之间设置有平面涡卷弹簧（706）。

2.根据权利要求1所述的一种耐热型制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）顶部开设有固定螺栓孔（2），所述固定螺栓孔（2）的数量设置为多个，多个所述固定螺栓孔（2）环形阵列于制动鼓本体（1）的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种耐热型制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）的中间设置有连接环（3），所述连接环（3）设置为等腰梯形。

4.根据权利要求3所述的一种耐热型制动鼓，其特征在于：所述连接环（3）内部开设有倾斜设置的进气槽（4），所述连接环（3）的内侧设置有阻挡条（5），所述阻挡条（5）设置于进气槽（4）的外壁。

5.根据权利要求1所述的一种耐热型制动鼓，其特征在于：所述固定环（701）设置为弧形，且固定环（701）的内部为空心设置，所述固定环（701）一端设置有水管，且水管一端与水泵和水箱连接。

6.根据权利要求1所述的一种耐热型制动鼓，其特征在于：所述出水口（705）的数量设置为多个，多个所述出水口（705）环形阵列于固定环（701）的底部。