CN220243211U - 空铁车辆及空铁交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空铁车辆及空铁交通系统，涉及轨道交通技术领域。空铁车辆包括车厢本体和成对设置的第一腔室结构，成对设置的第一腔室结构沿左右方向相对地设置于车厢本体内，第一腔室结构的内腔用于容置第一燃料储存模块，第一腔室结构沿上下方向延伸设置，第一腔室结构的上端靠近车厢本体的车顶设置，第一腔室结构的下端靠近车厢本体的底架设置。第一腔室结构沿上下方向延伸，上端靠近车厢本体的车顶设置，下端靠近车厢本体的底架设置，能够取得相对较大的容置空间，从而可以满足燃料的大容量储存需求，并且，成对设置的第一腔室结构沿左右方向相对设置，可增加燃料的总储存量，还能避免因布置第一燃料储存模块导致的偏载，可靠性高。

Description

空铁车辆及空铁交通系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种空铁车辆及空铁交通系统。

背景技术

目前，氢能等清洁能源在轨道交通技术领域中逐渐得到运用，以氢能的运用为例，其通过氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，从而满足相应的用电需求。相关技术中，一般将储存瓶设置于车辆的顶部，但是，在一些情况下，例如随着续航里程和载重等需求的增加，燃料需求量也在增加，或者，例如在空铁交通系统中，车辆顶部需要布置例如转向架等结构，空间有限，导致燃料的总容量存在不足，难以满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决空铁交通系统中燃料储存模块的容置空间不足导致的难以满足使用需求的问题。

为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，第一方面，本实用新型提供一种空铁车辆，其包括车厢本体和成对设置的第一腔室结构，成对设置的所述第一腔室结构沿左右方向相对地设置于所述车厢本体内，所述第一腔室结构的内腔用于容置第一燃料储存模块，所述第一腔室结构沿上下方向延伸设置，所述第一腔室结构的上端靠近所述车厢本体的车顶设置，所述第一腔室结构的下端靠近所述车厢本体的底架设置。

可选地，所述第一腔室结构包括顶板和侧围结构，所述侧围结构的下端与所述底架连接，所述侧围结构沿周向的两端均与所述车厢本体的侧墙连接，所述顶板位于所述侧围结构的上端，分别与所述侧围结构和所述侧墙连接。

可选地，所述侧墙上开设有检修口，所述第一腔室结构还包括开关门；

所述侧围结构包括侧板和内端板，所述内端板在所述左右方向上与所述侧墙的所述检修口间隔设置，所述侧板包括沿所述左右方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述内端板沿前后方向的一端连接，所述第二端在所述检修口的一侧与所述侧墙连接，所述开关门与所述侧墙连接以封堵所述检修口；

和/或，所述侧墙在所述检修口沿前后方向的两边沿处均设置有立柱，所述开关门与所述立柱连接。

可选地，所述第一腔室结构包括顶板，所述顶板至少部分与所述车顶的第一底面间隔设置，并在所述顶板和所述第一底面之间形成第一容置部，所述第一容置部用于布置目标部件。

可选地，所述顶板相对于所述车顶的第一底面倾斜设置，所述顶板的低端与所述车顶之间形成所述第一容置部；

和/或，包括防护罩，所述防护罩设置于所述第一容置部所对应的开口处或设置于所述第一容置部内，所述防护罩与所述车顶和所述顶板中的至少一个连接，所述防护罩用于形成对容置于第一容置部的所述目标部件的防护。

可选地，所述顶板沿所述左右方向倾斜设置，且所述顶板的低端为靠近所述车厢本体沿所述左右方向的中心的一端，或者，所述顶板沿前后方向倾斜设置，且所述顶板的低端为靠近所述车厢本体沿所述前后方向的中心的一端。

可选地，所述第一腔室结构包括位于所述左右方向内端的内端板，沿所述左右方向，两个所述内端板的外表面之间的最小距离为第一距离；所述车厢本体沿所述左右方向的最大宽度为第一宽度；

所述第一距离与所述第一宽度的比值大于或等于0.4，且小于或等于0.6，和/或，所述第一距离大于或等于0.9米。

可选地，所述车顶的顶面沿长度方向间隔设置有至少两个第一区域，所述第一区域用于与转向架连接，沿所述长度方向，相邻两个所述第一区域之间的第二区域至少用于布置第二燃料储存模块。

可选地，空铁车辆还包括连通装置，所述连通装置包括连通管，所述连通管一端与所述第一腔室结构的内腔连通，另一端与外部环境连接；

所述连通装置还包括换气驱动结构和/或防雨结构，所述换气驱动结构用于驱动所述连通管内的气体流动，所述防雨结构用于防止雨水经所述连通管进入所述第一腔室结构。

第二方面，本实用新型提供一种空铁交通系统，包括如上第一方面所述的空铁车辆。

相对于相关的现有技术，在本实用新型的空铁车辆及空铁交通系统中，第一腔室结构设置于车厢本体内，第一腔室结构沿上下方向延伸设置，第一腔室结构的上端靠近车厢本体的车顶设置，第一腔室结构的下端靠近车厢本体的底架设置，第一腔室结构在车厢本体能够取得相对较大的容置空间，从而可以满足第一燃料储存模块的大容量储存需求，并且，成对设置的两个第一腔室结构沿左右方向相对设置，也即，两个第一腔室结构分别设置于车厢本体内左右两侧且两个第一腔室结构相对设置，一方面可增加空铁车辆内第一燃料储存模块的总储存量，另一方面当空铁车辆通过转向架悬挂在空铁交通系统的轨道梁时，能够在避免因在车厢本体内布置第一燃料储存模块导致在左右方向出现偏载，能够确保空铁车辆的行驶稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中空铁车辆的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的实施例中空铁车辆设置有排气装置的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例中第一腔室结构包括顶板及两个侧板的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例中空铁车辆的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-车厢本体；11-车顶；12-底架；13-侧墙；131-立柱；132-检修口；2-第一腔室结构；21-顶板；22-侧板；23-内端板；3-第一燃料储存模块；31-储存瓶；32-放置架；4-防护罩；5-连通装置；51-连通管；52-防雨结构；6-转向架；7-第一容置部；D1-第一距离；D2-第一宽度。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种空铁车辆，其包括车厢本体1和成对设置的第一腔室结构2，成对设置的第一腔室结构2沿左右方向相对地设置于车厢本体1内，第一腔室结构2的内腔用于容置第一燃料储存模块3，第一腔室结构2沿上下方向延伸设置，第一腔室结构2的上端靠近车厢本体1的车顶11设置，第一腔室结构2的下端靠近车厢本体1的底架12设置。

车厢本体1一般包括车顶11、底架12、侧墙13和端板，沿车厢本体1的左右方向，两侧墙13相对设置于底架12和车顶11之间，沿车厢本体1的前后方向，两个端板相对设置于底架12和车顶11之间，其可以采用相关技术，此处不再详细说明。

第一燃料储存模块3包括储存瓶31，储存瓶31可以用于储存氢气等燃料，第一燃料储存模块3还可以包括放置架32，放置架32上可以放置一个或多个储存瓶31，从而便于实现第一燃料储存模块3的整体转移，第一燃料储存模块3可以采用相关技术，本实用新型不对其进行限制。

第一腔室结构2设置为偶数个，且成对的两个第一腔室结构2在左右方向相对设置，其在车厢本体1的长度方向的具体设置位置可根据实际需要进行确定。

如此，第一腔室结构2设置于车厢本体1内，第一腔室结构2沿上下方向延伸设置，第一腔室结构2的上端靠近车厢本体1的车顶11设置，第一腔室结构2的下端靠近车厢本体1的底架12设置，第一腔室结构2在车厢本体1能够取得相对较大的容置空间，从而可以满足第一燃料储存模块3的大容量储存需求，并且，成对设置的两个第一腔室结构2沿左右方向相对设置，也即，两个第一腔室结构2分别设置于车厢本体1内左右两侧且两个第一腔室结构2相对设置，一方面可增加空铁车辆内第一燃料储存模块3的总储存量，另一方面当空铁车辆通过转向架6悬挂在空铁交通系统的轨道梁时，能够在避免因在车厢本体1内布置第一燃料储存模块3导致在左右方向出现偏载，能够确保空铁车辆的行驶稳定性。

可选地，第一腔室结构2包括顶板21和侧围结构，侧围结构的下端与底架12连接，侧围结构沿周向的两端均与侧墙13连接，顶板21位于侧围结构的上端，分别与侧围结构和侧墙13连接。

这里，应当理解的是，侧围结构的具体结构不作为限制，其能够与顶板21、底架12和侧墙13共同围成第一腔室结构2的内腔即可。

如此，可利用侧墙13和底架12的部分围成第一腔室的内腔，可以节约用料，实用性强。

如图5所示，可选地，侧墙13上开设有检修口132，第一腔室结构2还包括开关门，开关门与侧墙13连接以封堵检修口132。

应当理解，检修口132可以用于第一燃料储存模块3的通过，此处不再详细说明。

如此，便于在空铁车辆沿左右方向的外侧通过检修口132进行检修或维护作业。当然，应当理解的是，检修口132也可以设置于其他位置，例如设置于底架12，此时，开关门可以设置为能够带动第一燃料储存模块3升降以运动至低于底架12从而便于进行检修维护，此处不再详细说明。

如图4所示，可选地，侧围结构包括侧板22和内端板23，内端板23在左右方向上与侧墙13的检修口132间隔设置，侧板22包括沿左右方向相对设置的第一端和第二端，第一端与内端板23沿前后方向的一端连接，第二端在检修口132的一侧与侧墙13连接，开关门与侧墙13连接以封堵检修口132。

具体地，沿左右方向，侧板22和顶板21均与侧墙13的内表面的轮廓相适配。第一燃料储存模块3储存的氢气等具有一定的可燃性，为确保安全性，第一腔室结构2的内腔与车厢本体1的乘员舱(可载人或载物)之间应进行密封，此处不再详细说明。

如此，便于侧围结构的成型，可降低侧围结构的加工难度，例如可以分别对侧板22和内端板23加工成型，在实现侧板22和顶板21与侧墙13的连接后，再进行内端板23的连接。

可选地，侧墙13在检修口132沿前后方向的两边沿处均设置有立柱131，开关门与立柱131连接。

例如，此时，检修口132的上端具有上边梁，下端具有下边梁，前后两端具有立柱131。

如此，能够提高侧墙13在第一腔室结构2处的支撑可靠性，能够起到较好的抗撞击性能。

如图1和图2所示，可选地，第一腔室结构2的顶板21至少部分与车顶11的第一底面间隔设置，并在顶板21和第一底面之间形成第一容置部7，第一容置部7用于布置目标部件。

目标部件可以线缆或附属部件，附属部件例如氛围灯或扶手等。

如此，顶板21与车顶11之间的结构设计合理，实用性强。

可选地，顶板21相对于车顶11的第一底面倾斜设置，顶板21的低端与车顶11之间形成第一容置部7。

如此，无需将顶板21加工为复杂的结构，便于顶板21成型，结构简单，实用性强。

此时，可选地，顶板21沿左右方向倾斜设置，且顶板21的低端为靠近车厢本体1沿左右方向的中心的一端

也即，顶板21的低端为左右方向上靠近内端板23的一端，从而便于对第一容置部7内的部件进行作业。

当然，一些方案中，顶板21沿前后方向倾斜设置，且顶板21的低端为靠近车厢本体1沿前后方向的中心的一端。此处不再详细说明。

如图1所示，可选地，第一腔室结构2包括位于左右方向内端的内端板23，沿左右方向，两个内端板23的外表面之间的最小距离为第一距离D1；车厢本体1沿左右方向的最大宽度为第一宽度D2；

第一距离D1与第一宽度D2的比值大于或等于0.4，且小于或等于0.6，和/或，第一距离D1大于或等于0.9米。

例如，第一距离D1为1034mm，第一宽度D2为2500mm，二者比值为0.4136。

如此，可以避免成对设置的第一腔室结构2在左右方向上的占比过大而影响使用性能以及过小而影响容置第一燃料储存模块3的容置需求，和/或，避免第一距离D1过小而影响在第一腔室结构2之间所形成过道的通行性能。

可选地，车顶11的顶面沿长度方向间隔设置有至少两个第一区域，第一区域用于与转向架6连接，沿长度方向，相邻两个第一区域之间的第二区域至少用于布置第二燃料储存模块。

也就是说，此时，空铁车辆包括第二燃料储存模块及第一燃料储存模块3，第一燃料储存模块3容置于第一腔体结构的内腔，第二燃料储存模块布置于车厢本体1的顶面上，且位于相邻转向架6之间。

如此，可以满足更大容量的燃料的储存需求，可提高空铁交通系统的续航性能。

如图3所示，可选地，空铁车辆还包括连通装置5，连通装置5包括连通管51，连通管51一端与第一腔室结构2的内腔连通，另一端与外部环境连接。

连通管51的具体设置方式不作为限制，能够实现第一腔室结构2的内腔与空铁车辆的外部环境的连通即可。以氢气为例，连通管51可以在相对较高的位置例如顶板21处与第一腔室结构2的内腔连通，从而便于较轻的氢气的排出，但是，其不局限于此。

可选地，连通装置5还包括换气驱动结构，换气驱动结构用于驱动连通管51内的气体流动。

例如换气驱动结构包括风机和燃料浓度检测传感器，当第一腔室结构2的内腔内燃料浓度达到预设值时，风机转动驱动空气流动。此时，连通管51的另一端可以设置于车顶11或车底等其不作为限制。

可选地，连通装置5还包括防雨结构52，防雨结构52用于防止雨水经连通管51进入第一腔室结构2。

以连通管51的另一端可以设置于车顶11为例，防雨结构52可以设置为防雨帽，防雨帽用于在上方挡住连通管51与外部连通的连通口，其不局限于此，此处不再详细说明。

本实用新型的又一实施例提供一种空铁交通系统，其包括如上实施例的空铁车辆。

空铁交通系统具备空铁车辆所具备的所有有益效果，此处不再赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改，这些变动与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种空铁车辆，其特征在于，包括车厢本体(1)和成对设置的第一腔室结构(2)，成对设置的所述第一腔室结构(2)沿左右方向相对地设置于所述车厢本体(1)内，所述第一腔室结构(2)的内腔用于容置第一燃料储存模块(3)，所述第一腔室结构(2)沿上下方向延伸设置，所述第一腔室结构(2)的上端靠近所述车厢本体(1)的车顶(11)设置，所述第一腔室结构(2)的下端靠近所述车厢本体(1)的底架(12)设置。

2.如权利要求1所述的空铁车辆，其特征在于，所述第一腔室结构(2)包括顶板(21)和侧围结构，所述侧围结构的下端与所述底架(12)连接，所述侧围结构沿周向的两端均与所述车厢本体(1)的侧墙(13)连接，所述顶板(21)位于所述侧围结构的上端，分别与所述侧围结构和所述侧墙(13)连接。

3.如权利要求2所述的空铁车辆，其特征在于，所述侧墙(13)上开设有检修口(132)，所述第一腔室结构(2)还包括开关门；

所述侧围结构包括侧板(22)和内端板(23)，所述内端板(23)在所述左右方向上与所述侧墙(13)的所述检修口(132)间隔设置，所述侧板(22)包括沿所述左右方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述内端板(23)沿前后方向的一端连接，所述第二端在所述检修口(132)的一侧与所述侧墙(13)连接，所述开关门与所述侧墙(13)连接以封堵所述检修口(132)；

和/或，所述侧墙(13)在所述检修口(132)沿前后方向的两边沿处均设置有立柱(131)，所述开关门与所述立柱(131)连接。

4.如权利要求1至3任意一项所述的空铁车辆，其特征在于，所述第一腔室结构(2)包括顶板(21)，所述顶板(21)至少部分与所述车顶(11)的第一底面间隔设置，并在所述顶板(21)和所述第一底面之间形成第一容置部(7)，所述第一容置部(7)用于布置目标部件。

5.如权利要求4所述的空铁车辆，其特征在于，所述顶板(21)相对于所述车顶(11)的第一底面倾斜设置，所述顶板(21)的低端与所述车顶(11)之间形成所述第一容置部(7)；

和/或，包括防护罩(4)，所述防护罩(4)设置于所述第一容置部(7)所对应的开口处或设置于所述第一容置部(7)内，所述防护罩(4)与所述车顶(11)和所述顶板(21)中的至少一个连接，所述防护罩(4)用于形成对容置于第一容置部(7)的所述目标部件的防护。

6.如权利要求5所述的空铁车辆，其特征在于，所述顶板(21)沿所述左右方向倾斜设置，且所述顶板(21)的低端为靠近所述车厢本体(1)沿所述左右方向的中心的一端，或者，所述顶板(21)沿前后方向倾斜设置，且所述顶板(21)的低端为靠近所述车厢本体(1)沿所述前后方向的中心的一端。

7.如权利要求1至3任意一项所述的空铁车辆，其特征在于，所述第一腔室结构(2)包括位于所述左右方向内端的内端板(23)，沿所述左右方向，两个所述内端板(23)的外表面之间的最小距离为第一距离；所述车厢本体(1)沿所述左右方向的最大宽度为第一宽度；

所述第一距离与所述第一宽度的比值大于或等于0.4，且小于或等于0.6，和/或，所述第一距离大于或等于0.9米。

8.如权利要求1至3任意一项所述的空铁车辆，其特征在于，所述车顶(11)的顶面沿长度方向间隔设置有至少两个第一区域，所述第一区域用于与转向架(6)连接，沿所述长度方向，相邻两个所述第一区域之间的第二区域至少用于布置第二燃料储存模块。

9.如权利要求1至3任意一项所述的空铁车辆，其特征在于，还包括连通装置(5)，所述连通装置(5)包括连通管(51)，所述连通管(51)一端与所述第一腔室结构(2)的内腔连通，另一端与外部环境连接；

所述连通装置(5)还包括换气驱动结构和/或防雨结构(52)，所述换气驱动结构用于驱动所述连通管(51)内的气体流动，所述防雨结构(52)用于防止雨水经所述连通管(51)进入所述第一腔室结构(2)。

10.一种空铁交通系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的空铁车辆。