CN220232876U - 一种集成式车载磁器件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载磁器设备技术领域，具体为一种集成式车载磁器件，包括铁氧体磁芯，铁氧体磁芯的内部安装有电感线圈架和变压器线圈架，电感线圈架上安装有电感绕组线圈，变压器线圈架上安装有变压器绕组线圈，铁氧体磁芯的内部两侧安装有若干扁平线铜排，扁平线铜排等间距排列设置。该集成式车载磁器件中，适用于新能源汽车内车载，使得谐振电感和变压器集成式一体结构，满足谐振电感的同时，进行变压转换，可同时输出高压和低压，本方案提高了器件性能、节省成本、可简单经济地制造。

Description

一种集成式车载磁器件

技术领域

本实用新型涉及车载磁器设备技术领域，具体地说，涉及一种集成式车载磁器件。

背景技术

作为车载充电器(OBC)的电源转换系统用于向DC负载提供AC输入功率。OBC能够用于例如带有逆变器级驱动的AC电动机的电动机驱动器中。OBC可以将电网50/60Hz转换为DC功率、将DC电压调整到高压电池所需的电平、提供电气隔离、功率因数校正(PFC)并进行控制以防止因热拔出所引起的电弧损坏。

现有的车载充电器(OBC)内的磁器件谐振电感和变压器为分别独立设计，不能满足谐振电感的同时，进行变压转换，不能同时输出高压和低压。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式车载磁器件，以解决上述背景技术中提出的现有的车载充电器(OBC)内的磁器件谐振电感和变压器为分别独立设计，不能满足谐振电感的同时，进行变压转换，不能同时输出高压和低压的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种集成式车载磁器件，包括铁氧体磁芯，所述铁氧体磁芯的内部安装有电感线圈架和变压器线圈架，所述电感线圈架上安装有电感绕组线圈，所述变压器线圈架上安装有变压器绕组线圈，所述铁氧体磁芯的内部两侧安装有若干扁平线铜排，所述扁平线铜排等间距排列设置。

作为优选，所述铁氧体磁芯的内部设置有两个凹槽，分别安装电感线圈架和变压器线圈架。

作为优选，所述铁氧体磁芯的内部安装有若干磁芯中柱，靠近电感线圈架的磁芯中柱设置有磁芯中柱气隙。

作为优选，所述铁氧体磁芯的两端表面开设有第一跨线槽。

作为优选，所述电感线圈架的中部设置有电感绕组线圈槽，所述电感线圈架一侧上下开设有磁芯散热通风口。

作为优选，所述变压器线圈架的中部设置有第二跨线槽，所述变压器线圈架的表面设置有若干环形结构的低压铜排槽，所述扁平线铜排为U形结构，所述扁平线铜排的中部设置在低压铜排槽中，且两端伸出低压铜排槽的外侧。

作为优选，相邻的所述低压铜排槽之间设置有若干环形结构的高压绕组线槽，所述变压器绕组线圈绕设在高压绕组线槽上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该集成式车载磁器件中，适用于新能源汽车内车载0BC，使得谐振电感和变压器集成式一体结构，满足谐振电感的同时，进行变压转换，可同时输出高压和低压，本方案提高了器件性能、节省成本、可简单经济地制造。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型中铁氧体磁芯的结构示意图；

图4为本实用新型中电感线圈架的结构示意图；

图5为本实用新型中变压器线圈架的结构示意图。

图中各个标号意义为：

1、铁氧体磁芯；11、磁芯中柱气隙；12、第一跨线槽；2、电感绕组线圈；3、扁平线铜排；4、变压器绕组线圈；5、电感线圈架；51、电感绕组线圈槽；52、磁芯散热通风口；6、变压器线圈架；61、高压绕组线槽；62、低压铜排槽；63、第二跨线槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种集成式车载磁器件，如图1一图5所示，包括铁氧体磁芯1，铁氧体磁芯1的内部安装有电感线圈架5和变压器线圈架6，分别安装不同的线圈，从而整合电感和变压器一体，电感线圈架5上安装有电感绕组线圈2，变压器线圈架6上安装有变压器绕组线圈4，变压器线圈架6采用卧式分槽式，绕线分布更均匀，有效降低漏感和匝间电压，铁氧体磁芯1的内部两侧安装有若干扁平线铜排3，扁平线铜排3等间距排列设置，输出12V和24V可以灵活切换，只需改变扁平线铜排3的连接方式。

本实施例中，铁氧体磁芯1的内部设置有两个凹槽，分别安装电感线圈架5和变压器线圈架6，使得电感绕组线圈2和变压器绕组线圈4分别安装设置。

具体的，铁氧体磁芯1的内部安装有若干磁芯中柱，靠近电感线圈架5的磁芯中柱设置有磁芯中柱气隙11，磁芯中柱为三片，两片磁芯中柱不开间隙，组成变压器的磁路，一片磁芯柱开有磁芯中柱气隙11，与变压器侧面的磁芯构成电感的磁路。

进一步的，铁氧体磁芯1的两端表面开设有第一跨线槽12，方便跨线，保护跨绕的线材绝缘层。

进一步的，电感线圈架5的中部设置有电感绕组线圈槽51，电感线圈架5一侧上下开设有磁芯散热通风口52，使得绕组位置避开磁芯中柱气隙11的高热区，提高散热效果。

进一步的，变压器线圈架6的中部设置有第二跨线槽63，变压器线圈架6的表面设置有若干环形结构的低压铜排槽62，扁平线铜排3为U形结构，扁平线铜排3的中部设置在低压铜排槽62中，且两端伸出低压铜排槽62的外侧，采用直插式U型的，扁平线铜排3作为低压输出端，满足电流密度同时，方便装配。

进一步的，相邻的低压铜排槽62之间设置有若干环形结构的高压绕组线槽61，变压器绕组线圈4绕设在高压绕组线槽61上。

本实用新型的集成式车载磁器件在使用时，首先将电感线圈架5上安装电感绕组线圈2，变压器线圈架6上安装变压器绕组线圈4，电感线圈架5和变压器线圈架6放置在铁氧体磁芯1内，通过两个凹槽分别安装电感线圈架5和变压器线圈架6，扁平线铜排3的中部设置在低压铜排槽62中，且两端伸出低压铜排槽62的外侧，采用直插式U型的扁平线铜排3作为低压输出端，满足电流密度同时，方便装配，变压器绕组线圈4绕设在高压绕组线槽61上，组成变压器线圈通路。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种集成式车载磁器件，包括铁氧体磁芯(1)，其特征在于：所述铁氧体磁芯(1)的内部安装有电感线圈架(5)和变压器线圈架(6)，所述电感线圈架(5)上安装有电感绕组线圈(2)，所述变压器线圈架(6)上安装有变压器绕组线圈(4)，所述铁氧体磁芯(1)的内部两侧安装有若干扁平线铜排(3)，所述扁平线铜排(3)等间距排列设置。

2.根据权利要求1所述的集成式车载磁器件，其特征在于：所述铁氧体磁芯(1)的内部设置有两个凹槽，分别安装电感线圈架(5)和变压器线圈架(6)。

3.根据权利要求2所述的集成式车载磁器件，其特征在于：所述铁氧体磁芯(1)的内部安装有若干磁芯中柱，靠近电感线圈架(5)的磁芯中柱设置有磁芯中柱气隙(11)。

4.根据权利要求1所述的集成式车载磁器件，其特征在于：所述铁氧体磁芯(1)的两端表面开设有第一跨线槽(12)。

5.根据权利要求1所述的集成式车载磁器件，其特征在于：所述电感线圈架(5)的中部设置有电感绕组线圈槽(51)，所述电感线圈架(5)一侧上下开设有磁芯散热通风口(52)。

6.根据权利要求1所述的集成式车载磁器件，其特征在于：所述变压器线圈架(6)的中部设置有第二跨线槽(63)，所述变压器线圈架(6)的表面设置有若干环形结构的低压铜排槽(62)，所述扁平线铜排(3)为U形结构，所述扁平线铜排(3)的中部设置在低压铜排槽(62)中，且两端伸出低压铜排槽(62)的外侧。

7.根据权利要求6所述的集成式车载磁器件，其特征在于：相邻的所述低压铜排槽(62)之间设置有若干环形结构的高压绕组线槽(61)，所述变压器绕组线圈(4)绕设在高压绕组线槽(61)上。