CN220227663U - 一种汽车零部件保护用套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件保护用套管，涉及零部件保护用套管技术领域，包括管体和第一橡胶层，所述管体的内壁连接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的内壁连接有固定环，所述第一橡胶层的内壁连接有第二橡胶层，所述第二橡胶层的内壁连接有第三橡胶层，所述第三橡胶层的内壁连接有耐磨层。本实用新型通过设置固定环，通过管体内部浇筑第一橡胶层，为提供管体内部的厚度增加安全性，固定环与第二橡胶层混合浇筑安装，防止重物挤压管体损坏内部零部件，耐磨层为耐磨尼龙材质，通过耐磨层可避免套管内部的零部件磨损和损坏问题，解决了零部件在运输的过程中容易发生物品强烈颠簸、碰撞、挤压导致部分较脆弱的零部件损坏无法使用。

Description

一种汽车零部件保护用套管

技术领域

本实用新型涉及零部件保护用套管技术领域，具体是一种汽车零部件保护用套管。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

但是，随着各地域城市汽车越来越多，我们的汽车维修厂家也就越来越多，因汽车整体零部件较多，我们汽车维修厂家大部分都是通过供货商或网上下单采购零部件，供货商通常以寄快递方式送到各个维修厂，这样就会使部分零部件在运输的过程中容易发生物品强烈颠簸、碰撞、挤压，导致部分较脆弱的零部件损坏无法使用。

为此，我们提供了一种汽车零部件保护用套管解决以上问题。

实用新型内容

一）解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车零部件保护用套管。

二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件保护用套管，包括管体和第一橡胶层，所述管体的内壁连接有第一橡胶层，所述第一橡胶层的内壁连接有固定环，所述第一橡胶层的内壁连接有第二橡胶层，且固定环与第二橡胶层混合连接，所述第二橡胶层的内壁连接有第三橡胶层，所述第三橡胶层的内壁连接有耐磨层，所述管体的顶部开设有槽孔，所述耐磨层的内壁开设有条型槽。

进一步的，所述管体的外侧连接有多组凸起。

进一步的，所述管体的一端连接有一号螺纹环，所述一号螺纹环的一端活动连接有一号缓冲棉，所述一号螺纹环的一端活动连接有一号管盖，且一号缓冲棉位于一号管盖的内壁。

进一步的，所述管体的另一端连接有二号螺纹环，所述二号螺纹环的一端活动连接有二号缓冲棉，所述二号螺纹环的一端活动连接有二号管盖，且二号缓冲棉位于二号管盖内壁。

进一步的，所述槽孔的内壁连接有螺母，所述螺母的内部活动贯穿啮合连接有螺栓，所述螺栓的顶部连接有旋转扭。

进一步的，所述条型槽的内壁连接有挤压板，所述挤压板的顶部连接有轴承，且螺栓的底部活动连接轴承的内部。

三）有益效果：

与现有技术相比，该一种汽车零部件保护用套管具备如下有益效果：

一、本实用新型通过设置第一橡胶层、固定环、第二橡胶层、第三橡胶层、耐磨层，通过管体内部浇筑第一橡胶层，为提供管体内部的厚度增加安全性，固定环与第二橡胶层混合浇筑安装，用于固定管体的筒状，防止重物挤压管体损坏内部零部件，耐磨层为耐磨尼龙材质，通过耐磨层可避免套管内部的零部件磨损和损坏问题，通过第一橡胶层、固定环、第二橡胶层、第三橡胶层和耐磨层配合使用，解决了零部件在运输的过程中容易发生物品强烈颠簸、碰撞、挤压导致部分较脆弱的零部件损坏无法使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型一号螺纹环爆炸结构示意图；

图3为本实用新型第一橡胶层横切架构示意图；

图4为本实用新型A处结构示意图；

图中：1、管体；101、凸起；2、一号螺纹环；201、一号缓冲棉；202、一号管盖；3、二号螺纹环；301、二号缓冲棉；302、二号管盖；4、第一橡胶层；401、固定环；402、第二橡胶层；403、第三橡胶层；404、耐磨层；405、槽孔；406、条型槽；5、螺母；501、旋转扭；502、螺栓；6、轴承；601、挤压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件保护用套管。

包括管体1、一号螺纹环2和二号螺纹环3，管体1的外侧连接有多组凸起101，管体1的一端连接有一号螺纹环2，一号螺纹环2的一端活动连接有一号缓冲棉201，一号螺纹环2的一端活动连接有一号管盖202，且一号缓冲棉201位于一号管盖202的内壁，管体1的另一端连接有二号螺纹环3，二号螺纹环3的一端活动连接有二号缓冲棉301，二号螺纹环3的一端活动连接有二号管盖302，且二号缓冲棉（301）位于二号管盖302内壁。通过安装凸起101为橡胶材质耐磨、耐老化，提供管体1外部发生碰撞时起到缓冲保护作用，通过安装一号螺纹环2用于安装活动可拆卸一号管盖202，一号螺纹环2的另一端可固定住管体1的一侧橡胶层避免发生开裂现象，一号缓冲棉201安装于一号管盖202的内部，用于管体1晃动时内部零配件松动发生冲撞起到缓冲作用，一号缓冲棉201用于保护零部件避免损坏，二号螺纹环（3）安装于管体1的另一端，二号管盖302可拆卸活动安装于二号螺纹环3的一端，二号螺纹环3的另一端用于固定管体1的另一侧避免橡胶层开裂，二号管盖302内部安装的二号缓冲棉301，为避免零部件在管体1的内部晃动可起到缓冲保护作用。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件保护用套管。

包括第一橡胶层4、螺母5和轴承6，管体1的内壁连接有第一橡胶层4，第一橡胶层4的内壁连接有固定环401，第一橡胶层4的内壁连接有第二橡胶层402，且固定环401与第二橡胶层402混合连接，第二橡胶层402的内壁连接有第三橡胶层403，第三橡胶层403的内壁连接有耐磨层404，管体1的顶部开设有槽孔405，耐磨层404的内壁开设有条型槽406，槽孔405的内壁连接有螺母5，螺母5的内部活动贯穿啮合连接有螺栓502，螺栓502的顶部连接有旋转扭501，条型槽406的内壁连接有挤压板601，挤压板601的顶部连接有轴承6，且螺栓502的底部活动连接轴承6的内部。通过管体1内部浇筑第一橡胶层4，为提供管体1内部的厚度增加安全性，固定环401为钢制圆形，用于固定管体1的筒状，防止重物挤压管体1损坏内部零部件，固定环401与第二橡胶层402为混合浇筑安装，为防止固定环401结构移动影响使用效果，第三橡胶层403为提供固定第二橡胶层402和固定环401所浇筑安装，耐磨层404为耐磨尼龙材质，通过耐磨层404可避免套管内部的零部件磨损和损坏问题，槽孔405为提供安装螺母5所开设，条型槽406为提供移动挤压板601所开设，通过安装轴承6可避免螺栓502转动带动挤压板601转动。

工作原理：通过将零部件放入管体1的内部，一号管盖202和二号管盖302都可活动打开拆卸，一号缓冲棉201和二号缓冲棉301，为避免零部件在管体1的内部晃动可起到缓冲保护作用，管体1的外侧凸起101可提供管体1外部发生碰撞时起到缓冲保护作用，保护管体外部受到损坏，通过管体1内部浇筑第一橡胶层4，为提供管体1内部的厚度增加安全性，一号缓冲棉201和二号缓冲棉301为避免零部件在管体1的内部晃动可起到缓冲保护作用，固定环401与第二橡胶层402混合浇筑安装，用于固定管体1的筒状，防止重物挤压管体1损坏内部零部件，耐磨层404可避免套管内部的零部件磨损和损坏问题，通过转动旋转扭501螺母5会使螺栓502位置移动，螺栓502的位置移动时推动挤压板601的位置移动，挤压板601的位置移动可以对套管1内部的零部件位置进行固定，达到固定管体1内部的零部件松动的目的。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零部件保护用套管，包括管体（1）和第一橡胶层（4），其特征在于：所述管体（1）的内壁连接有第一橡胶层（4），所述第一橡胶层（4）的内壁连接有固定环（401），所述第一橡胶层（4）的内壁连接有第二橡胶层（402），且固定环（401）与第二橡胶层（402）混合连接，所述第二橡胶层（402）的内壁连接有第三橡胶层（403），所述第三橡胶层（403）的内壁连接有耐磨层（404），所述管体（1）的顶部开设有槽孔（405），所述耐磨层（404）的内壁开设有条型槽（406）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件保护用套管，其特征在于：所述管体（1）的外侧连接有多组凸起（101）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件保护用套管，其特征在于：所述管体（1）的一端连接有一号螺纹环（2），所述一号螺纹环（2）的一端活动连接有一号缓冲棉（201），所述一号螺纹环（2）的一端活动连接有一号管盖（202），且一号缓冲棉（201）位于一号管盖（202）的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件保护用套管，其特征在于：所述管体（1）的另一端连接有二号螺纹环（3），所述二号螺纹环（3）的一端活动连接有二号缓冲棉（301），所述二号螺纹环（3）的一端活动连接有二号管盖（302），且二号缓冲棉（301）位于二号管盖（302）内壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件保护用套管，其特征在于：所述槽孔（405）的内壁连接有螺母（5），所述螺母（5）的内部活动贯穿啮合连接有螺栓（502），所述螺栓（502）的顶部连接有旋转扭（501）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件保护用套管，其特征在于：所述条型槽（406）的内壁连接有挤压板（601），所述挤压板（601）的顶部连接有轴承（6），且螺栓（502）的底部活动连接轴承（6）的内部。