CN220225336U - 一种市政道路施工用基坑防护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种市政道路施工用基坑防护支架，属于基坑防护装置技术领域。其技术方案为：一种市政道路施工用基坑防护支架，包括首尾依次相接、一侧面分别抵接在基坑侧壁上的若干个下挡组件，围设在基坑顶部边缘处的若干个上挡组件，依次连接相邻两个上挡组件、相邻两个下挡组件的连接柱，以及围设在基坑边缘处、设置在若干个连接柱之间的围挡，上挡组件底端搭接于相对应的下挡组件另一侧面顶端；下挡组件两端设置第一连接孔，上挡组件两端设置第二连接孔。本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种市政道路施工用基坑防护支架结构简单、可实现模块化装配、方便拆装且效率高、防护效果好、方便收纳转移及二次利用、适用性强。

Description

一种市政道路施工用基坑防护支架

技术领域

本实用新型涉及基坑防护装置技术领域，尤其涉及一种市政道路施工用基坑防护支架。

背景技术

基坑在开挖后，为了避免基坑侧壁土石掉落和减少路人的安全隐患，需要进行防护，工程完工后，这些防护措施需要被拆除。

现有的基坑防护装置主要包括多个防护单元，防护单元主要是通过横杆以及竖直设置的竖杆组成的框架，或者是直接通过防护网与边框组成，在安装时，一般都是通过螺栓或铁丝将一个个的防护单元固定在一起，从而形成整个基坑防护装置。实际拆装防护装置的过程中，工程量一般比较大，安装效率低下；且现有的基坑防护装置大多根据基坑尺寸进行现场选材制作，重复利用率低。

如何解决上述现有技术中的问题，是本实用新型面临的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可实现模块化装配、方便拆装且效率高、防护效果好、方便收纳转移及二次利用、适用性强的市政道路施工用基坑防护支架。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种市政道路施工用基坑防护支架，其中，包括首尾依次相接、一侧面分别抵接在基坑侧壁上的若干个下挡组件，围设在基坑顶部边缘处、与若干个所述下挡组件一一对应的若干个上挡组件，依次连接相邻两个所述上挡组件、相邻两个所述下挡组件的连接柱，以及围设在基坑边缘处、可拆卸设置在若干个所述连接柱之间的围挡，所述上挡组件底端搭接于相对应的所述下挡组件另一侧面顶端；

所述下挡组件两端各设置一组第一连接孔，所述上挡组件两端各设置一组第二连接孔，使用时，相邻两个所述下挡组件相对应端部的第一连接孔相配合，相邻两个所述上挡组件相对应端部的第二连接孔相配合，所述连接柱贯穿相对应的所述第二连接孔和所述第一连接孔。

使用时，将两个下挡组件一侧面分别抵在基坑相邻两个侧壁上，且两个下挡组件相对应端部的第一连接孔相对齐，两个上挡组件沿基坑边缘相对应位置放置、底端分别搭接于相对应的下挡组件另一侧面顶端，且两个上挡组件相对应端部的第二连接孔相对齐，同时相对应的第一连接孔与第二连接孔相对齐，将连接柱贯穿相对应的第二连接孔和第一连接孔，即完成基坑相邻侧壁的防护，然后采用相同的方法对基坑其他侧壁进行防护，使得若干个下挡组件、若干个上挡组件分别围成环状，对基坑侧壁进行全面防护，之后将围挡进行固定，降低路人安全隐患同时防止杂物落入基坑内，模块化装配，方便安装且效率高；

使用完毕后，首先拆除围挡，然后依次拆除连接柱，即可将上挡组件、下挡组件进行各个拆除，拆除效率高，方便收纳转移及二次利用。

本实用新型的具体特点还有，所述下挡组件包括通过第一合页相互铰接的两个伸缩板，分别与两个所述伸缩板一一对应的两个支撑杆，以及设置在所述支撑杆与相对应的所述伸缩板之间的支撑滑动结构；

所述支撑滑动结构包括沿竖向设置在所述伸缩板侧面上的第二滑轨，与所述第二滑轨相匹配的第二滑块，以及设置在所述第二滑块与所述第二滑轨之间的紧固栓，所述支撑杆与所述第二滑块铰接连接。

使用时，沿第一合页打开两个伸缩板，使得支撑杆所在侧面远离基坑侧壁，根据基坑侧壁宽度伸缩相对应的伸缩板，适用于不同尺寸的基坑，调节后，将伸缩板抵在基坑侧壁上，将支撑杆沿铰接部位转动打开，沿第二滑轨滑动第二滑块使得支撑杆支撑于基坑地面上，然后通过紧固栓对第二滑块进行限位，保证伸缩板与基坑侧壁顶紧；

使用结束后，收回支撑杆并将伸缩板收回，沿第一合页将两个伸缩板折叠，可以最大程度减小下挡组件的占地面积，方便收纳。

本实用新型的具体特点还有，所述第二滑块外侧上端部设有与所述支撑杆相配合的限位部，支撑时保证支撑杆的稳定性。

本实用新型的具体特点还有，所述伸缩板包括相互滑动配合的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板一侧面开设第一滑轨，所述第二挡板相对应的侧面设有与所述第一滑轨相匹配的第一滑块。

本实用新型的具体特点还有，两个所述第一挡板之间设置所述第一合页，所述第二滑轨设置在所述第二挡板远离所述第一挡板的侧面上，收回状态时，两个所述支撑杆位于外侧，所述第二挡板一端设置所述第一连接孔，使用时，所述第一连接孔位于两个所述第二挡板相互远离的端部。

本实用新型的具体特点还有，所述支撑杆与相对应的所述第二滑轨挤紧配合，在收回状态时，无需对紧固栓进行紧固操作，仅需将支撑杆挤紧于第二滑轨内即可，操作方便。

本实用新型的具体特点还有，所述伸缩板顶面上设置把手，方便作业人员操作，优选的，第一挡板顶面、第二挡板顶面各设置一个把手，在收回状态时，可以将四个把手进行绑扎，防止伸缩板发生伸缩以及防止两个伸缩板沿第一合页处打开。

本实用新型的具体特点还有，所述第一挡板开设所述第一滑轨的侧面中部开设顶接槽，当伸缩板伸开较多时，在顶接槽处与地面之间设置板或杆，对第一挡板进行进一步顶紧支撑，进一步提高防护的稳定性。

本实用新型的具体特点还有，所述上挡组件包括通过第二合页相互铰接的两个第一L型板，以及分别与两个所述第一L型板一一对应、且与相对应的所述第一L型板伸缩配合的两个第二L型板，所述第二合页设置在所述第一L型板外侧面上，所述第二L型板一端设置所述第二连接孔，使用时，所述第二连接孔位于两个所述第二L型板相互远离的端部，安装时，根据基坑相对应侧壁的宽度调节第一L型板与第二L型板，对基坑顶部边缘处进行全面防护，优选的，将两个第一L型板相互铰接的部位与两个伸缩板相互铰接的部位进行错位布置，进一步提高防护效果。

本实用新型的具体特点还有，所述第一合页设置为180°合页，即两个伸缩板打开时为第一合页打开的极限位置，即两个伸缩板折叠时相贴的侧面在打开后抵于基坑侧壁上，防止两个伸缩板向远离基坑侧壁的方向反向折叠，保证防护效果，180°合页为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过连接柱将若干个下挡组件、若干个上挡组件分别围成环状，对基坑侧壁进行全面防护，在连接柱上设置围挡降低路人安全隐患同时防止杂物落入基坑内，防护效果好；本实用新型结构简单，可实现模块化装配，方便拆装且效率高，使用完毕后，可对围挡、连接柱、上挡组件、下挡组件进行各个拆除，拆除效率高，方便收纳转移及二次利用；本实用新型设置可折叠、伸缩的下挡组件、上挡组件，适用于不同尺寸的基坑，且使用完毕后可最大程度减小下挡组件、上挡组件的占地面积，方便收纳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大结构示意图；

图3为本实用型中下挡组件的结构示意图；

图4为图3中B处局部放大结构示意图；

图5为本实用型中支撑杆与第二滑块的连接关系示意图；

图6为本实用型中下挡组件收回状态结构示意图。

其中，附图标记为：1、下挡组件；11、内板；111、第一滑轨；112、顶接槽；12、外板；121、第一滑块；122、第一连接孔；13、第一合页；14、支撑杆；15、支撑滑动结构；151、第二滑轨；152、第二滑块；1521、限位部；153、紧固栓；16、把手；2、上挡组件；21、第一L型板；22、第二L型板；221、第二连接孔；23、第二合页；3、连接柱；4、围挡。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1至图6，本实用新型是：一种市政道路施工用基坑防护支架，其中，包括首尾依次相接、一侧面分别抵接在基坑侧壁上的若干个下挡组件1，围设在基坑顶部边缘处、与若干个下挡组件1一一对应的若干个上挡组件2，依次连接相邻两个上挡组件2、相邻两个下挡组件1的连接柱3，以及围设在基坑边缘处、可拆卸设置在若干个连接柱3之间的围挡4，上挡组件2底端搭接于相对应的下挡组件1另一侧面顶端；

下挡组件1两端各设置一组第一连接孔122，上挡组件2两端各设置一组第二连接孔221，使用时，相邻两个下挡组件1相对应端部的第一连接孔122相配合，相邻两个上挡组件2相对应端部的第二连接孔221相配合，连接柱3贯穿相对应的第二连接孔221和第一连接孔122。

使用时，将两个下挡组件1一侧面分别抵在基坑相邻两个侧壁上，且两个下挡组件1相对应端部的第一连接孔122相对齐，两个上挡组件2沿基坑边缘相对应位置放置、底端分别搭接于相对应的下挡组件1另一侧面顶端，且两个上挡组件2相对应端部的第二连接孔221相对齐，同时相对应的第一连接孔122与第二连接孔221相对齐，将连接柱3贯穿相对应的第二连接孔221和第一连接孔122，即完成基坑相邻侧壁的防护，然后采用相同的方法对基坑其他侧壁进行防护，使得若干个下挡组件1、若干个上挡组件2分别围成环状，对基坑侧壁进行全面防护，之后将围挡4进行固定，降低路人安全隐患同时防止杂物落入基坑内，模块化装配，方便安装且效率高；

使用完毕后，首先拆除围挡4，然后依次拆除连接柱3，即可将上挡组件2、下挡组件1进行各个拆除，拆除效率高，方便收纳转移及二次利用。

实施例2

在实施例1的基础上，其他与实施例1相同，与实施例1所不同的是，下挡组件1包括通过第一合页13相互铰接的两个伸缩板，分别与两个伸缩板一一对应的两个支撑杆14，以及设置在支撑杆14与相对应的伸缩板之间的支撑滑动结构15；

支撑滑动结构15包括沿竖向设置在伸缩板侧面上的第二滑轨151，与第二滑轨151相匹配的第二滑块152，以及设置在第二滑块152与第二滑轨151之间的紧固栓153，支撑杆14与第二滑块152铰接连接。

使用时，沿第一合页13打开两个伸缩板，使得支撑杆14所在侧面远离基坑侧壁，根据基坑侧壁宽度伸缩相对应的伸缩板，调节后，将伸缩板抵在基坑侧壁上，将支撑杆14沿铰接部位转动打开，沿第二滑轨151滑动第二滑块152使得支撑杆14支撑于基坑地面上，然后通过紧固栓153对第二滑块152进行限位，保证伸缩板与基坑侧壁顶紧；

使用结束后，收回支撑杆14并将伸缩板收回，沿第一合页13将两个伸缩板折叠，可以最大程度减小下挡组件1的占地面积，方便收纳。

第二滑块152外侧上端部设有与支撑杆14相配合的限位部1521，支撑时保证支撑杆14的稳定性。

支撑杆14与相对应的第二滑轨151挤紧配合，在收回状态时，无需对紧固栓153进行紧固操作，仅需将支撑杆14挤紧于第二滑轨151内即可，操作方便。

第一合页13设置为180°合页，即两个伸缩板打开时为第一合页13打开的极限位置，即两个伸缩板折叠时相贴的侧面在打开后抵于基坑侧壁上，防止两个伸缩板向远离基坑侧壁的方向反向折叠，保证防护效果。

实施例3

在实施例2的基础上，其他与实施例2相同，与实施例2所不同的是，伸缩板包括相互滑动配合的第一挡板11和第二挡板12，第一挡板11一侧面开设第一滑轨111，第二挡板12相对应的侧面设有与第一滑轨111相匹配的第一滑块121。

两个第一挡板11之间设置第一合页13，第二滑轨151设置在第二挡板12远离第一挡板11的侧面上，收回状态时，两个支撑杆14位于外侧，第二挡板12一端设置第一连接孔122，使用时，第一连接孔122位于两个第二挡板12相互远离的端部。

伸缩板顶面上设置把手16，方便作业人员操作，优选的，第一挡板11顶面、第二挡板12顶面各设置一个把手16，在收回状态时，可以将四个把手16进行绑扎，防止伸缩板发生伸缩以及防止两个伸缩板沿第一合页13处打开。

实施例4

在实施例3的基础上，其他与实施例3相同，与实施例3所不同的是，第一挡板11开设第一滑轨111的侧面中部开设顶接槽112，当伸缩板伸开较多时，在顶接槽112处与地面之间设置板或杆，对第一挡板11进行进一步顶紧支撑，进一步提高防护的稳定性。

实施例5

在实施例2的基础上，其他与实施例2相同，与实施例2所不同的是，上挡组件2包括通过第二合页23相互铰接的两个第一L型板21，以及分别与两个第一L型板21一一对应、且与相对应的第一L型板21伸缩配合的两个第二L型板22，第二合页23设置在第一L型板21外侧面上，第二L型板22一端设置第二连接孔221，使用时，第二连接孔221位于两个第二L型板22相互远离的端部，安装时，根据基坑相对应侧壁的宽度调节第一L型板21与第二L型板22，对基坑顶部边缘处进行全面防护，优选的，将两个第一L型板21相互铰接的部位与两个伸缩板相互铰接的部位进行错位布置，进一步提高防护效果。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，包括首尾依次相接、一侧面分别抵接在基坑侧壁上的若干个下挡组件(1)，围设在基坑顶部边缘处、与若干个所述下挡组件(1)一一对应的若干个上挡组件(2)，依次连接相邻两个所述上挡组件(2)、相邻两个所述下挡组件(1)的连接柱(3)，以及围设在基坑边缘处、可拆卸设置在若干个所述连接柱(3)之间的围挡(4)，所述上挡组件(2)底端搭接于相对应的所述下挡组件(1)另一侧面顶端；

所述下挡组件(1)两端各设置一组第一连接孔(122)，所述上挡组件(2)两端各设置一组第二连接孔(221)，使用时，相邻两个所述下挡组件(1)相对应端部的第一连接孔(122)相配合，相邻两个所述上挡组件(2)相对应端部的第二连接孔(221)相配合，所述连接柱(3)贯穿相对应的所述第二连接孔(221)和所述第一连接孔(122)。

2.根据权利要求1所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述下挡组件(1)包括通过第一合页(13)相互铰接的两个伸缩板，分别与两个所述伸缩板一一对应的两个支撑杆(14)，以及设置在所述支撑杆(14)与相对应的所述伸缩板之间的支撑滑动结构(15)；

所述支撑滑动结构(15)包括沿竖向设置在所述伸缩板侧面上的第二滑轨(151)，与所述第二滑轨(151)相匹配的第二滑块(152)，以及设置在所述第二滑块(152)与所述第二滑轨(151)之间的紧固栓(153)，所述支撑杆(14)与所述第二滑块(152)铰接连接。

3.根据权利要求2所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述第二滑块(152)外侧上端部设有与所述支撑杆(14)相配合的限位部(1521)。

4.根据权利要求2所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述伸缩板包括相互滑动配合的第一挡板(11)和第二挡板(12)，所述第一挡板(11)一侧面开设第一滑轨(111)，所述第二挡板(12)相对应的侧面设有与所述第一滑轨(111)相匹配的第一滑块(121)。

5.根据权利要求4所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，两个所述第一挡板(11)之间设置所述第一合页(13)，所述第二滑轨(151)设置在所述第二挡板(12)远离所述第一挡板(11)的侧面上，收回状态时，两个所述支撑杆(14)位于外侧，所述第二挡板(12)一端设置所述第一连接孔(122)。

6.根据权利要求2所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述支撑杆(14)与相对应的所述第二滑轨(151)挤紧配合。

7.根据权利要求2所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述伸缩板顶面上设置把手(16)。

8.根据权利要求4所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述第一挡板(11)开设所述第一滑轨(111)的侧面中部开设顶接槽(112)。

9.根据权利要求2-8任一项所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述上挡组件(2)包括通过第二合页(23)相互铰接的两个第一L型板(21)，以及分别与两个所述第一L型板(21)一一对应、且与相对应的所述第一L型板(21)伸缩配合的两个第二L型板(22)，所述第二合页(23)设置在所述第一L型板(21)外侧面上，所述第二L型板(22)一端设置所述第二连接孔(221)。

10.根据权利要求2-8任一项所述的市政道路施工用基坑防护支架，其特征在于，所述第一合页(13)设置为180°合页。