CN220221136U - 无除湿凝结水排水的飞机空调车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无除湿凝结水排水的飞机空调车，鼓风机进口通过风管与安装在车厢体前壁面上的新风口相连，鼓风机出口通过风管与制冷蒸发器相连，制冷蒸发器与送风管接口相连；制冷蒸发器制冷剂输气口与制冷压缩机吸气口相连，制冷压缩机排气口与风冷冷凝器进气口相连，风冷冷凝器出液口经节流膨胀阀后再与制冷蒸发器进口相连；冷凝水雾化喷头的引流气孔通过输气软管与鼓风机出口相连，冷凝水雾化喷头的进液孔通过水管与制冷蒸发器下端除湿冷凝出水口相连。本实用新型能够实现飞机空调车的除湿冷凝水零排放，增强飞机地面空调车的机动性能，降低飞机地面空调车工作过程中人力成本，消除飞机维修过程中冷凝水排放地面带来的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种为飞机提供冷风或热风的环境控制地面保障空调车，特别涉及一种无除湿凝结水排水的飞机空调车。
背景技术
飞机地面空调车是飞机环境控制地面保障装备的一种。因无法回收飞机上的回风，因此，飞机地面空调车属于全新风空气处理装备。为了避免冷却飞机设备舱时，不会在机载设备表面出现凝露而损坏机载设备，飞机空调车必须将送风含湿量除湿到8g/kg以下，因此，现有飞机地面空调车的空气冷却除湿系统在运行时，制冷蒸发器的制冷量一部分用于除湿新风而产生大量除湿凝结水。一般除湿凝结水的处理方式是直接从空调箱排出至地面或利用水箱承接。对于直接排放地面，因飞机空调车保障时位于被保障飞机附近，排放的凝结水容易流向飞机或因人员踩踏而带入飞机内，造成仪器故障、损坏以及人员滑倒受伤等多种问题。对于利用水箱承接，在冷凝水蓄满水箱后，需要额外人力运输至远离飞机处进行排放，并且需要时刻观察水箱水位防止溢出，在实际操作中有诸多不便，严重影响飞机保障任务。
发明内容
本实用新型为出解决现有飞机地面空调车除湿凝结水排水所带来的操作、维修和安全隐患，而提供了一种无除湿凝结水排水的飞机空调车，该空调车配备冷凝水引射雾化喷嘴，可利用高压高速气流诱导冷凝水雾化，从而根本解决冷凝水排放问题；同时对风冷冷凝器冷却空气进行等焓降温，降低风冷冷凝器进风干球温度、增强风冷冷凝器换热效果、提高制冷系统制冷效率。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种无除湿凝结水排水的飞机空调车，包括安装在车厢体内的空气增压输送系统、空气冷却除湿系统、冷凝水回收雾化系统，所述空气冷却除湿系统包括制冷蒸发器、制冷压缩机、风冷冷凝器，所述空气增压输送系统中的鼓风机进口通过风管与安装在车厢体前壁面上的新风口相连，鼓风机出口通过风管与制冷蒸发器相连，制冷蒸发器通过变径风道与送风管接口相连；制冷蒸发器制冷剂输气口与制冷压缩机吸气口相连，制冷压缩机排气口与风冷冷凝器进气口相连，风冷冷凝器出液口经节流膨胀阀后再与制冷蒸发器进口相连；所述冷凝水回收雾化系统中的冷凝水雾化喷头的引流气孔通过输气软管与鼓风机出口相连，冷凝水雾化喷头的进液孔通过水管与制冷蒸发器下端除湿冷凝出水口相连。
进一步，所述冷凝水雾化喷头包括引流气管、外壳、密封圈，外壳与引流气管之间通过密封圈密封连接，引流气管与输气软管通过螺纹连接，水管与外壳进液口通过螺纹相连。
进一步，所述引流气管内部从下端向雾化孔一侧逐渐收缩。
进一步，所述引流气管表面靠近雾化孔侧设有分流片，所述分流片绕雾化孔端均匀间隔设置。
进一步，所述引流气管表面远离雾化孔侧设有定位片，所述定位片两侧均设有外螺纹。
进一步，所述外壳内部从下端向喷孔一侧逐渐收缩。
进一步，所述外壳远离喷孔端内侧设有内螺纹；所述外壳表面设有进液口，所述进液口内侧设有内螺纹。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型利用鼓风机增压产生的高压高速气流引射诱导冷凝水雾化并对冷却进风进行等焓降温，降低风冷冷凝器处的进风干球温度，降低制冷剂的冷凝温度和冷凝压力，从而实现飞机空调车的除湿冷凝水零排放，同时提高制冷系统制冷性能，实现明显的节能效果；所述冷凝水雾化回收系统通过输气软管从鼓风机处将高压气体通入引流气管内腔，通过水管从进液口将冷凝水通入引流气管与外壳之间的腔体，当高压气体从内腔向雾化孔喷出时，形成负压，从而使得冷凝水从喷孔喷出，形成雾化液体颗粒，该系统无需额外安装动力装置，安装方便，操作简单，能够增强飞机地面空调车的机动性能，降低飞机地面空调车在工作过程中人力成本，消除飞机维修过程中冷凝水排放带来的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的无冷凝排水的飞机空调车的结构示意图；
图2是本实用新型的冷凝水雾化喷头的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:
请参考图1、图2，一种无除湿凝结水排水的飞机空调车，包括车厢体1，在车厢体1内部安装有空气增压输送系统、空气冷却除湿系统、冷凝水回收雾化系统，鼓风机2、制冷蒸发器3、制冷压缩机7、风冷冷凝器5、送风管接口6、冷凝水雾化喷头4、输气软管11、水管12。
冷凝水雾化喷头4包括引流气管41、外壳42、密封圈43，引流气管41与外壳42螺纹连接，两者采用密封圈43进行密封处理；引流气管41远离雾化孔一端与输气软管11接口采用螺纹连接；外壳42表面设有进液口48，进液口48与水管口采用螺纹连接。
空气增压输送系统包括鼓风机2，鼓风机2进口通过风管与安装在车厢体1前壁面上的新风口相连，鼓风机2出口通过风管与制冷蒸发器3相连，制冷蒸发器3通过变径风道与送风管接口6相连。新风被鼓风机2由车厢前壁面上的新风口吸入，经鼓风机6增压至送风压力后送入制冷蒸发器3，新风被冷却并除湿，产生冷凝水，冷却除湿后高压新风经由连接到送风管接口6上的飞机送风管，送入飞机内部，而冷凝水蓄积在制冷蒸发器3底部，经由水管12输送到冷凝水雾化喷头4。
空气冷却除湿系统包括制冷蒸发器3、制冷压缩机7、风冷冷凝器5，制冷蒸发器3制冷剂输气口与制冷压缩机7吸气口相连，制冷压缩机7排气口与风冷冷凝器5进气口相连，风冷冷凝器5出液口经节流膨胀阀后再与制冷蒸发器3进口相连。系统运行时制冷剂在制冷蒸发器3中承担新风热湿负荷，新风被冷却并除湿；而位于车厢顶部的天窗会自动打开，风冷冷凝器5通过冷却空气将制冷系统所吸收的热能及制冷压缩机耗能释放至环境中。
冷凝水回收雾化系统包括冷凝水雾化喷头4，冷凝水雾化喷头4引流气管通过输气软管11与鼓风机2相连，冷凝水雾化喷头4进液孔通过水管12与制冷蒸发器3下端冷凝出水口相连。系统通过输气软管11从鼓风机2将高压高速气体通入引流气管41内腔，通过水管12从进液口48将冷凝水通入引流气管41与外壳42之间的腔体，当高压气体从内腔向雾化孔46喷出时，形成负压，从而使得冷凝水从喷孔47喷出，形成雾化液体颗粒。水雾颗粒在风冷冷凝器5冷却风机抽吸的冷却空气中混合，实现等焓降温而汽化，降低冷却空气干球温度，降低风冷冷凝器冷凝温度和冷凝压力，提高制冷系统制冷性能，同时实现无冷凝水排放。
引流气管41内部从底端朝雾化孔46一侧逐渐收缩，使高压气体在喷出时与环境压力形成更大的压差，并且靠近雾化孔46一段设有分流片44，分六篇44环绕雾化孔46均匀间隔设置，可提前分流冷凝水，增强雾化效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种无除湿凝结水排水的飞机空调车，包括安装在车厢体内的空气增压输送系统、空气冷却除湿系统、冷凝水回收雾化系统，其特征在于：所述空气冷却除湿系统包括制冷蒸发器、制冷压缩机、风冷冷凝器，所述空气增压输送系统中的鼓风机进口通过风管与安装在车厢体前壁面上的新风口相连，鼓风机出口通过风管与制冷蒸发器相连，制冷蒸发器通过变径风道与送风管接口相连；制冷蒸发器制冷剂输气口与制冷压缩机吸气口相连，制冷压缩机排气口与风冷冷凝器进气口相连，风冷冷凝器出液口经节流膨胀阀后再与制冷蒸发器进口相连；所述冷凝水回收雾化系统中的冷凝水雾化喷头的引流气孔通过输气软管与鼓风机出口相连，冷凝水雾化喷头的进液孔通过水管与制冷蒸发器下端除湿冷凝出水口相连。
2.根据权利要求1所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述冷凝水雾化喷头包括引流气管、外壳、密封圈，外壳与引流气管之间通过密封圈密封连接，引流气管与输气软管通过螺纹连接，水管与外壳进液口通过螺纹相连。
3.根据权利要求2所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述引流气管内部从下端向雾化孔一侧逐渐收缩。
4.根据权利要求2所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述引流气管表面靠近雾化孔侧设有分流片，所述分流片绕雾化孔端均匀间隔设置。
5.根据权利要求2所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述引流气管表面远离雾化孔侧设有定位片，所述定位片两侧均设有外螺纹。
6.根据权利要求2所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述外壳内部从下端向喷孔一侧逐渐收缩。
7.根据权利要求2所述的无除湿凝结水排水的飞机空调车，其特征在于：所述外壳远离喷孔端内侧设有内螺纹；所述外壳表面设有进液口，所述进液口内侧设有内螺纹。
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