CN220220740U - 运料小车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种运料小车，包括连接部和储料仓；连接部包括第一连接件和第二连接件，第一连接件的一端设有旋转部和安装部，第一连接件通过旋转部与第二连接件可旋转连接，第一连接件通过安装部与第二连接件可拆卸连接；第一连接件的另一端、第二连接件背离第一连接件的一端均设有定向轮，定向轮的朝向一致；储料仓固定于第一连接件背离第二连接件的一端。相比较现有的物料运输小车在有坡度的线路停放发生向下溜车的现象，远距离运动冲击工作人员，具有危险性，本申请能够在停靠后自动调整第一连接件和第二连接件的相对位置关系，阻止运料小车的溜车运动，对工作人员起到了一定的保护作用。

Description

运料小车

技术领域

本申请涉及运料输送技术领域，尤其涉及一种运料小车。

背景技术

在建设轨道线路的施工过程中，需要使用物料运输小车沿线运载调轨垫片、轨距挡块等物料。但是现有的物料运输小车，例如专利文件CN209241970U，在有坡度的线路运输中经常发生溜车现象，小车装载物料后一般整体重量很大，溜车易造成人员伤亡事故。

因此，如何防止运料小车的溜车现象，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了防止运料小车的溜车现象，本申请提供一种运料小车。

为实现本实用新型目的提供的一种运料小车，包括：

连接部和储料仓；

所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端设有旋转部和安装部，所述第一连接件通过所述旋转部与所述第二连接件可旋转连接，所述第一连接件通过所述安装部与所述第二连接件可拆卸连接；

所述第一连接件的另一端、所述第二连接件背离所述第一连接件的一端均设有定向轮，所述定向轮的朝向一致；

所述储料仓固定于所述第一连接件背离所述第二连接件的一端。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接件的定向轮设有闭锁机构。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接件的定向轮为单轮缘行走轮，所述第一连接件的定向轮为双轮缘行走轮。

在一种可能的实现方式中，所述连接部整体呈T型，所述第一连接件整体呈T型，所述连接部T型结构的三端均设有定向轮。

在一种可能的实现方式中，还包括销钉；

所述安装部和所述第二连接件均开设有安装孔，两个所述安装孔相对设置，所述安装孔与所述销钉相匹配，所述销钉的一端依次穿入所述第一连接件和所述第二连接件的安装孔。

在一种可能的实现方式中，还包括压缩弹簧；

所述压缩弹簧套设在所述销钉上，所述压缩弹簧的两端分别与所述销钉的另一端和所述第一连接件的外侧壁连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接件的一端设有整体呈凹字形，所述第一连接件凹字形结构的凹槽贯穿所述旋转部和所述安装部设置，所述第二连接件的一端设有凸起，所述凹槽与所述凸起相匹配，所述凸起插入所述凹槽。

在一种可能的实现方式中，还包括旋转轴；

所述旋转轴依次贯穿所述凹槽一侧壁、所述凸起和所述凹槽相对另一侧壁，所述旋转轴穿出所述第一连接件的两端设有限位部。

在一种可能的实现方式中，所述凹槽的开口端和所述凸起插入所述凹槽的一端均设有圆角。

本申请通过设置储料仓在运输过程中临时承载物料；通过设置定向行走机构：定向轮，且各定向轮的行走方向一致，来实现运料小车的移动运输。第一连接件通过旋转部与第二连接件可旋转连接，通过安装部与第二连接件可拆卸连接。需要进行运输时，第一连接件通过安装部与第二连接件固定连接，保持两者连接稳定，能够顺利运料；需要临时停放时，解除安装部与第二连接件的可拆卸连接，此时第一连接件与第二连接件仅进行可旋转连接，无其他固定限位结构。如果在有坡度的线路临时停靠，第一连接件与第二连接件相对旋转直至第二连接件脱轨，运料小车倾覆在两根钢轨之间，无法向下溜车。相比较现有的物料运输小车在有坡度的线路停放发生向下溜车的现象，远距离运动冲击工作人员，具有危险性，本申请能够在停靠后自动调整第一连接件和第二连接件的相对位置关系，阻止运料小车的溜车运动，对工作人员起到了一定的保护作用。

附图说明

图1示出本申请实施例的运料小车的结构示意图；

图2示出本申请实施例的运料小车的局部示意图；

图3示出本申请实施例的运料小车的局部示意剖面图；

图4示出本申请实施例的运料小车的结构示意图；

图5示出本申请实施例的运料小车的结构示意图；

图6示出本申请实施例的运料小车的侧视图；

图7示出本申请实施例的运料小车的结构示意图；

图8示出本申请实施例的运料小车的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出根据本申请一实施例的运料小车的结构示意图；图2示出根据本申请一实施例的运料小车的局部示意图；图3示出根据本申请一实施例的运料小车的局部示意剖面图。图4示出根据本申请一实施例的运料小车的结构示意图；图5示出根据本申请一实施例的运料小车的结构示意图；图6示出根据本申请一实施例的运料小车的侧视图；图7示出根据本申请一实施例的运料小车倾覆后的状态图；图8示出根据本申请一实施例的运料小车倾覆后的状态图。

如图1所示，该运料小车包括：连接部和储料仓300；连接部包括第一连接件100和第二连接件200，第一连接件100的一端设有旋转部和安装部，第一连接件100通过旋转部与第二连接件200可旋转连接，第一连接件100通过安装部与第二连接件200可拆卸连接；第一连接件100的另一端、第二连接件200背离第一连接件100的一端均设有定向轮，定向轮的朝向一致；储料仓300固定于第一连接件100背离第二连接件200的一端。

需要说明的是，以第一连接件100为例，定向轮与第一连接件100固定连接，定向轮的定向是指区别与万向轮，定向轮自身行走方向不变，只要其固定连接的部件，即第一连接件100不发生运动，定向轮自身不会产生转向。第二连接件200的定向轮以此类推。

本申请通过设置储料仓300在运输过程中临时承载物料；通过设置定向行走机构：定向轮，且各定向轮的行走方向一致，来实现运料小车的移动运输。第一连接件100通过旋转部与第二连接件200可旋转连接，通过安装部与第二连接件200可拆卸连接。需要进行运输时，第一连接件100通过安装部与第二连接件200固定连接，保持两者连接稳定，能够顺利运料；需要临时停放时，解除安装部与第二连接件200的可拆卸连接，此时第一连接件100与第二连接件200仅进行可旋转连接，无其他固定限位结构。

如果停靠发生在有坡度的线路上，假设摩擦力不足以使小车保持静止，小车向下溜车。第一连接件100及其定向轮因为储料仓300内部物料而重量较大，而第二连接件200及其定向轮重量较轻，虽然两者的速度一致，但是第一连接件受到的向下的牵引力F1较大，第二连接件受到的向下的牵引力F2较小，在受到同样大小的外力阻拦溜车时，第二连接件更易受到阻拦而导致速度降低，此时第一连接件与第二连接件之间存在速度差，下溜较慢的第二连接件绕销钉600旋转，第二连接件的定向轮脱轨，小车失去一侧支撑倾覆在两根钢轨中间，无法继续向下溜车。相比较现有的物料运输小车在有坡度的线路停放发生向下溜车的现象，远距离运动冲击工作人员，具有危险性，本申请能够在停靠后自动调整第一连接件和第二连接件的相对位置关系，阻止运料小车的溜车运动，对工作人员起到了一定的保护作用。

第一连接件100与第二连接件200的速度差导致两者相对旋转后，两者的定向轮行走方向不再一致，无法朝向某一方向同时前进后退，例如两者的行走轮朝向相垂直，小车停止运动，不会发生大重量的长距离、高速度运动，

前述施加大小相同的外力阻拦，外力可以为自然风阻，相同大小的风阻力同时施加于第一连接件和第二连接件。因为储料斗及其运载的物料重量，F1大于F2，受风阻的影响较小，风阻降低两者速度的程度也不同，因此第一连接件与第二连接件产生了速度差。两者速度差会导致第二连接件旋转，定向轮脱轨，小车因为失去一侧支撑而倾覆在两根钢轨中间，无法继续向下溜车。

外力还可以为轨面状态变化导致的异物阻拦，对小车两侧实施同样大小的阻力冲击或颠簸冲击，同样因为F1远大于F2，第一连接件向下溜车的速度受外力的影响较小。两者速度差导致第二连接件旋转，定向轮脱轨，小车因为失去一侧支撑而倾覆在两根钢轨中间，无法继续向下溜车。

施加的外力还可以是工作人员的人为阻拦。

在一种可能的实现方式中，如图1所示，第二连接件200的定向轮为单轮缘行走轮210。第一连接件100的定向轮为双轮缘行走轮110。第二连接件200的单轮缘放置于轨道内侧，第一连接件100的双轮缘行走轮与轨道相匹配，分别位于轨道钢轨的两侧。

在一种可能的实现方式中，第一连接件100的定向轮设有闭锁机构111。工作人员临时停靠时，将第一连接件100的定向轮锁死进行防溜车。

在一种可能的实现方式中，连接部整体呈T型，第一连接件100整体呈T型，第二连接件200整体呈一字型。连接部T型结构的三端均设有定向轮，即，第一连接件100T型结构的相对两端均设有定向轮，第二连接件200背离第一连接件100的一端设有定向轮。第一连接件100的定向轮位于第一连接件100T型结构其中一边的相对两端，储料仓300固定于第一连接件100T型结构的另一边，并远离第二连接件200设置。储料仓300和定向轮位于连接部的相对两侧。

运料小车全程人力运输，按压销钉400保持第一连接件100与第二连接件200同轴，此时连接部整体呈T型，运料小车各定向轮的行进方向相一致；临时停放时，按压的手部松动远离，销钉400在弹性部的作用下自动弹出，解除第一连接件100与第二连接件200的同轴连接限位，如果线路存在坡度，能够通过第一连接件100与第二连接件200的相对旋转实现防溜车功能。

本申请的连接部整体呈T型，在连接部的三端均设有定向轮，运料小车整体为三轮结构，相比较现有运料小车的四轮结构，本申请能够使第一连接件100更重，第二连接件200更轻，从而加强运料小车的防溜车功能。

在一种可能的实现方式中，如图1所示，连接部T型结构的一边呈方管结构，第一连接件100的两个定向轮分别靠近方管结构的相对两端。连接部T型结构的另一边整体呈圆柱状。第二连接件200背离第一连接件100的一端设有固定部220，第二连接件200的定向轮通过固定部220与第二连接件200连接。固定部220呈长方形板状结构。

在一种可能的实现方式中，如图1、图2所示，第一连接件100的一端整体呈凹字形，凹槽的相对两侧壁均设有旋转部和安装部，第一连接件100凹字形结构的凹槽贯穿旋转部和安装部设置；第二连接件200的一端设有凸起。凹槽与凸起相匹配，凸起插入凹槽使得第一连接件100与第二连接件200的端部重叠并进行榫卯连接，能够增加连接的稳定性。旋转部与第二连接部的凸起可旋转连接，安装部与第二连接件200的凸起可拆卸连接，实现运料小车的防溜车功能。

进一步地，如图2所示，第一连接件100凹字形结构设有两个平行设置的限位单元，两个限位单元分别位于凹槽的相对两侧。两个限位单元均开设有安装孔，两个安装孔相对设置。第二连接件200的凸起也开设有安装孔，凸起插入凹槽从而使限位单元与凸起的安装孔相对设置。两个限位单元分别为第一限位单元和第二限位单元，销钉400的一端通过安装孔依次贯穿第一限位单元、凸起、第二限位单元。压缩弹簧500位于销钉400另一端与第一限位单元背离第二限位单元的一侧壁。压缩弹簧500的相对两端分别固定于销钉400一端和第一限位单元侧壁。本申请通过设置销钉400实现第一连接件100和第二连接件200的可拆卸连接，通过设置压缩弹簧500实现第一连接件100和第二连接件200的可拆卸连接自动切换。

在一种可能的实现方式中，如图2、图3所示，还包括旋转轴600；转轴轴向与销钉400的体长方向一致，旋转轴600体长方向的一端依次贯穿凹槽一侧壁、凸起和凹槽的相对另一侧壁，旋转轴600穿出第一连接件100的两端设有限位部。本申请通过设置旋转轴600提供一种简单易行的旋转连接方式，价廉易得，连接稳定。

在一种可能的实现方式中，如图2所示，第一连接件靠近第二连接件的一端整体呈长条圆柱型，第二连接件整体呈长条圆柱型，且第一连接件凹槽的开口端和第二连接件凸起插入凹槽的一端均设有圆角。防止割伤划伤，对安装及运输人员都有一定的保护作用。

在一种可能的实现方式中，如图1所示，还包括销钉400；安装部和第二连接件200均开设有安装孔，两个安装孔相对设置，安装孔与销钉400相匹配，销钉400的一端依次穿入第一连接件100和第二连接件200的安装孔。本申请通过设置销钉400提供一种简单易行的可拆卸连接方式，需要运料时，安装销钉400保证第一连接件100与第二连接件200的固定连接，确保连接部两侧定滑轮朝向一致能够顺利运料；临时停放时取下销钉400，此时第一连接件100与第二连接件200仅进行可旋转连接，能够有效防止运料小车溜车。

在一种可能的实现方式中，如图1至图3所示，弹性件为压缩弹簧500，压缩弹簧500套设在销钉400上。压缩弹簧500的伸缩方向、销钉400的穿入方向和旋转轴600轴向一致。销钉400的一端穿入第一连接件100和第二连接件200的安装孔，压缩弹簧500的相对两端分别固定于销钉400的另一端和第一连接件100的外侧壁，具体地，压缩弹簧500的的一端固定于第一连接件100靠近销钉400另一端的外侧壁。即，压缩弹簧500位于销钉400与第一连接件100之间。

工作人员按压销钉400，则压缩弹簧500压缩，销钉400插入对第一连接件100与第二连接件200进行固定限位；工作人员临时停放运料小车，取消按压，压缩弹簧500不再受力自动回弹，销钉400在压缩弹簧500的作用下自动上弹脱离第二连接件200，此时第一连接件100与第二连接件200仅进行可旋转连接，无其他固定限位结构，可以自由进行旋转运动。压缩弹簧500价廉易得，操作简单，结构稳定。

在一种可能的实现方式中，如图1所示，储料仓300设有一端开口的内部腔体，储料仓300的开口端背离第一连接件100设置，结构简单易得，降低成本。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (9)

1.一种运料小车，其特征在于，包括：

连接部和储料仓；

所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端设有旋转部和安装部，所述第一连接件通过所述旋转部与所述第二连接件可旋转连接，所述第一连接件通过所述安装部与所述第二连接件可拆卸连接；

所述第一连接件的另一端、所述第二连接件背离所述第一连接件的一端均设有定向轮，所述定向轮的朝向一致；

所述储料仓固定于所述第一连接件背离所述第二连接件的一端。

2.根据权利要求1所述的运料小车，其特征在于，所述第二连接件的定向轮为单轮缘行走轮，所述第一连接件的定向轮为双轮缘行走轮。

3.根据权利要求1所述的运料小车，其特征在于，所述第一连接件的定向轮设有闭锁机构。

4.根据权利要求1所述的运料小车，其特征在于，所述连接部整体呈T型，所述第一连接件整体呈T型，所述连接部T型结构的三端均设有定向轮。

5.根据权利要求1所述的运料小车，其特征在于，还包括销钉；

所述安装部和所述第二连接件均开设有安装孔，两个所述安装孔相对设置，所述安装孔与所述销钉相匹配，所述销钉的一端依次穿入所述第一连接件和所述第二连接件的安装孔。

6.根据权利要求5所述的运料小车，其特征在于，还包括压缩弹簧；

所述压缩弹簧套设在所述销钉上，所述压缩弹簧的两端分别与所述销钉的另一端和所述第一连接件的外侧壁连接。

7.根据权利要求1所述的运料小车，其特征在于，所述第一连接件的一端设有整体呈凹字形，所述第一连接件凹字形结构的凹槽贯穿所述旋转部和所述安装部设置，所述第二连接件的一端设有凸起，所述凹槽与所述凸起相匹配，所述凸起插入所述凹槽。

8.根据权利要求7所述的运料小车，其特征在于，还包括旋转轴；

所述旋转轴依次贯穿所述凹槽一侧壁、所述凸起和所述凹槽相对另一侧壁，所述旋转轴穿出所述第一连接件的两端设有限位部。

9.根据权利要求7所述的运料小车，其特征在于，所述凹槽的开口端和所述凸起插入所述凹槽的一端均设有圆角。