CN220220578U - 车用储物装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车用储物装置及车辆，其中，车用储物装置包括安装框、支撑底板、至少两组支撑骨架及柔性侧板。安装框包括开口及围绕开口的连接框，通过该开口直接取到车用储物装置内部的物品。支撑底板枢转连接在一个连接框上，通过转动该支撑底板实现该车用储物装置的打开与收纳。每一组支撑骨架包括相互枢转连接的至少第一骨架和第二骨架，第一骨架远离第二骨架的一端枢转连接一个连接框，第二骨架远离第一骨架的一端枢转连接支撑底板，其中，在支撑底板、支撑骨架全部枢转至打开状态时，柔性侧板和支撑底板一起围成储物空间，在不需要使用该车用储物装置时，能够尽可能地减少该车用储物装置的占用尺寸，较大可能地解放尾箱的空间。

Description

车用储物装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车内饰结构领域，特别涉及一种车用储物装置及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，不少车型由于使用需要配备有雪橇门，用于容置较长的雪橇。雪橇门也可用于与汽车尾箱连通，进而实现灵活利用汽车尾箱的空间。

但现有技术中，用户需要自行购买收纳盒来实现在汽车行驶中便利的使用后备箱储物空间的目的，且另行购买的收纳盒本身占据了较大的空间，且收纳盒的边缘可能会挡住雪橇门的开口。

实用新型内容

本申请提供一种车用储物装置及车辆，通过在后排靠背上的雪橇门对应设置有储物装置，该储物装置更加适配车辆后排的雪橇门，使得乘坐人员可以利用一定的后备箱空间，减小车内物品对后排座椅空间的占用，提高乘坐体验。

为解决上述技术问题，本申请提出的一种车用储物装置，包括安装框，包括开口及围绕所述开口的连接框。支撑底板，所述支撑底板枢转连接在一个所述连接框上。至少两组支撑骨架，每一组所述支撑骨架包括相互枢转连接的至少第一骨架和第二骨架，所述第一骨架远离所述第二骨架的一端枢转连接一个所述连接框，所述第二骨架远离所述第一骨架的一端枢转连接所述支撑底板。柔性侧板，每一所述柔性侧板均连接对应所述连接框、所述支撑骨架及所述支撑底板，其中，在所述支撑底板、所述支撑骨架全部枢转至打开状态时，所述柔性侧板和所述支撑底板一起围成储物空间。在所述支撑骨架及所述支撑底板全部枢转至收拢状态时，所述柔性侧板折叠且和所述支撑底板一起叠置在所述安装框上。

具体地，所述安装框呈方形，包括首尾连接的第一连接框、第二连接框、第三连接框和第四连接框，所述第一连接框和所述第二连接框相对设置，所述第三连接框和所述第四连接框相对设置。其中，所述支撑底板枢转连接在所述第一连接框。所述支撑骨架为两组，每一组所述支撑骨架包括所述第一骨架和所述第二骨架，其中，所述第一骨架远离所述第二骨架的一端枢转连接一个所述第二连接框，所述第二骨架远离所述第一骨架的一端枢转连接所述支撑底板。所述柔性侧板包括三个连接边缘，且所述连接边缘分别连接于所述连接框、所述支撑底板及所述支撑骨架。

具体地，所述支撑底板上设置有固定件，所述第二连接框上配合设置有固定卡扣，所述固定件连接或脱离于所述固定卡扣，实现所述支撑底板和所述安装框的收拢或打开。

具体地，所述安装框上设有连接件，所述连接件至少环绕设置在所述第二连接框、所述第三连接框以及所述第四连接框的边缘。

具体地，所述柔性侧板包括第一连接边缘、第二连接边缘和第三连接边缘，且所述第一连接边缘连接于所述第三连接框或所述第四连接框，所述第二连接边缘连接于所述支撑底板，所述第三连接边缘连接于所述支撑骨架。

具体地，还包括有转轴，所述转轴枢转连接于所述支撑底板和所述连接框。

具体地，所述转轴上设置有限位件，所述限位件包括有卡扣件和并排设置的多个凹槽，所述卡扣件可选择地卡接于任一所述凹槽。

本申请提出的另一个技术方案是：提供一种车辆，后排座椅及如上述任一项所述车用储物装置，所述后排座椅的靠背上设置有雪橇门，所述车用储物装置可拆卸地连接在所述靠背上，且所述开口至少部分与所述雪橇门连通。

具体地，所述后排座椅包括至少两个座椅，所述靠背设置在两个所述座椅之间。

具体地，还包括有车内底板，所述支撑底板可枢转至与所述车内底板贴合。

本申请的有益效果是：相较于现有的车用储物装置，本申请提出的车用储物装置，包括安装框、支撑底板、至少两组支撑骨架及柔性侧板。安装框包括开口及围绕开口的连接框，通过该开口直接取到车用储物装置内部的物品。支撑底板枢转连接在一个连接框上，通过该支撑底板的枢转实现该车用储物装置的打开与收纳。每一组支撑骨架包括相互枢转连接的至少第一骨架和第二骨架，第一骨架远离第二骨架的一端枢转连接一个连接框，第二骨架远离第一骨架的一端枢转连接支撑底板，第一骨架和第二骨架随着支撑底板的枢转并达到一定的角度，配合完成车用储物装置的打开。每一柔性侧板均连接对应连接框、支撑骨架及支撑底板，其中，在支撑底板、支撑骨架全部枢转至打开状态时，柔性侧板和支撑底板一起围成储物空间，在支撑骨架及支撑底板全部枢转至收拢状态时，柔性侧板折叠且和支撑底板一起叠置在安装框上，在不需要使用该车用储物装置时，能够尽可能地减少该车用储物装置的占用尺寸，较大可能地解放尾箱的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种车用储物装置的一个实施例的示意图；

图2是图1中所述车用储物装置与所述后排座椅配合设置的结构示意图；

图3是图1中所述车用储物装置与所述后排座椅的拆卸示意图；

图4是本申请提供的一种车辆的一个实施例的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请的一个方面，提供了一种车用储物装置，请结合参照图1和图2，图1是本申请提供的一种车用储物装置的一个实施例的示意图；

图2是图1中所述车用储物装置与所述后排座椅配合设置的结构示意图。具体地，车用储物装置100包括安装框1、支撑底板2、至少两组支撑骨架3及柔性侧板4。安装框1包括开口11及围绕开口11的连接框12，通过该开口11直接取到车用储物装置100内部的物品。支撑底板2枢转连接在一个连接框12上，通过该支撑底板2的枢转实现该车用储物装置100的打开与收纳。每一组支撑骨架3包括相互枢转连接的至少第一骨架31和第二骨架32，第一骨架31远离第二骨架32的一端枢转连接一个连接框12，第二骨架32远离第一骨架31的一端枢转连接支撑底板2，第一骨架31和第二骨架32随着支撑底板2的枢转并达到一定的角度，配合完成车用储物装置100的打开。每一柔性侧板4均连接对应连接框12、支撑骨架3及支撑底板2，其中，在支撑底板2、支撑骨架3全部枢转至打开状态时，柔性侧板4和支撑底板2一起围成储物空间，在支撑骨架3及支撑底板2全部枢转至收拢状态时，柔性侧板4折叠且和支撑底板2一起叠置在安装框1上，在不需要使用该车用储物装置100时，能够尽可能地减少该车用储物装置100的占用尺寸，较大可能地解放尾箱的空间。

可以理解的，在一些实施例中，安装框1和支撑底板2可以是硬质材质，如板材，形成具有一定结构的储物箱，使得该车用储物装置100能够存储一些易碎或是较为贵重的物品，并保证其不被损坏。在另一些实施例中，也可以是具有一定延伸性的软质材料，如布料类等等，使得该车用储物装置100能够容纳更多的物品。

为了能够提高该车用储物装置的使用感，请继续参照图1。安装框1及安装框1上的开口11与所安装的车辆的结构形状对应设置，在一些实施例中，安装框1呈方形，其中，安装框1包括首尾连接的第一连接框121、第二连接框122、第三连接框123和第四连接框124，第一连接框121和第二连接框122相对设置，第三连接框123和第四连接框124相对设置，四个连接框12相互支撑，避免该车用储物装置100内的物品过重或是物品形状不规则导致整个车用储物装置100的边框产生变形，进而降低该车用储物装置的使用寿命。其中，支撑底板2枢转连接在第一连接框121，通过支撑底板2的枢转角度实现对整个车用储物装置的打开程度进行控制。支撑骨架3为两组，每一组支撑骨架3包括第一骨架31和第二骨架32，其中，第一骨架31远离第二骨架32的一端枢转连接一个第二连接框122，第二骨架32远离第一骨架31的一端枢转连接支撑底板2，第一骨架31和第二骨架32同样枢转连接，且通过该第一骨架31和第二骨架32之间位置关系的相对改变，实现带动整个安装框1与支撑底板2之间的折叠与打开。柔性侧板4包括三个连接边缘41，且连接边缘41分别连接于连接框12、支撑底板2及支撑骨架3，形成储物空间，且该柔性侧板4可根据连接框12与支撑底板2之间的位置关系的改变，随支撑骨架3发生折叠或是其他形变，保证该车用储物装置100可收纳折叠呈较为平整的结构，在不需要使用时，能够较大地节约车辆尾箱的空间。

在另一些实施例中，根据实际车辆的结构或是物品收纳的需要，支撑底板2可以枢转连接于第一连接框121、第二连接框122、第三连接框123和第四连接框124中的任意一个或是几个，进而实现该车用储物装置100能够以不同的角度收拢或是打开，以适用于不同的使用需求。

请继续参照图1，车用储物装置100还包括有转轴5，转轴5枢转连接于支撑底板2和连接框12，实现支撑底板2和连接框12之间的相对运动。可以理解的，根据不同使用需求，转轴5可设置在第一连接框121、第二连接框122、第三连接框123和第四连接框124中的任意一个上，使得支撑底板2能够根据实际需要，向相应的一侧进行旋转展开，形成车用储物装置100的储物空间。

进一步地，在打开并使用车用储物装置100时，有时不需要打开整个车用储物装置100，在一些实施例中，转轴5上设置有限位件(图未示)，限位件包括有卡扣件(图未示)和并排设置的多个凹槽(图未示)，卡扣件可选择地卡接于任一凹槽，可以根据需要将车用储物装置100打开到所需要的角度并固定，增加了该车用储物装置100的使用场景。同时，当车用储物装置100的外侧有物品阻挡，不能完全打开时，车用储物装置100仍可以调节固定在一定的角度上，维持打开的状态，达到灵活应用的效果。

为了实现在使用车用储物装置100进行收纳时，车用储物装置100内的物品不会由于车辆行进过程中的移动，导致车用储物装置100内的物品散落在车辆尾箱中，在一些实施例中，支撑底板2上设置有固定件(图未示)，第二连接框122上配合设置有固定卡扣(图未示)，固定件连接或脱离于固定卡扣，实现支撑底板2和安装框1的收拢或打开，进一步保证了车用储物装置100整体的容纳稳定性。

请参照图3，图3是图1中所述车用储物装置与所述后排座椅的拆卸示意图。具体地，安装框1上设有连接件13，连接件13至少环绕设置在第二连接框122、第三连接框123以及第四连接框124的边缘，更加便于安装框1的安装。

在另一个具体的实施例中，连接件13为拉链，拉链不间断地环绕设置在第一连接框121、第二连接框122、第三连接框123以及第四连接框124的边缘，使得整个安装框1的固定更加便捷，且拉链的连接不仅稳定，还可以在需要拆卸时能够快速拆卸。

请结合参照图1和图2，图2是图1中所述车用储物装置与所述后排座椅配合设置的结构示意图。为了保证车用储物装置100能够在形成完整的储物空间的同时，还能够方便收纳，在一些实施例中，柔性侧板4包括第一连接边缘411、第二连接边缘412和第三连接边缘413，柔性侧板4设置有两块，分别安装在安装框1和支撑底板2的两侧，且第一连接边缘411分别连接于第三连接框123和第四连接框124，第二连接边缘412连接于支撑底板2，第三连接边缘413连接于支撑骨架3，在支撑骨架3展开时，形成完整的储物空间。在支撑骨架3折叠在一起时，柔性侧板4自身可折叠，并柔性容置在安装框1和支撑底板2之间，实现车用储物装置100的收纳。

本申请的另一个方面，提供了一种车辆，请参照图4，图4是本申请提供的一种车辆的一个实施例的内部结构示意图。车辆包括后排座椅200及如上述任一项车用储物装置100。因此，也必然具有上述车用储物装置100的所有有益效果，在此不再赘述。

其中，后排座椅200的靠背202上设置有雪橇门201，车用储物装置100可拆卸地连接在靠背202上，且开口11至少部分与雪橇门201连通，使得乘坐人员能够通过雪橇门201拿到放置在车辆尾箱内的物品。

进一步地，为了能够便于乘坐人员在后排座椅200上时，能够拿到车用储物装置100内的物品，后排座椅200包括至少两个座椅，靠背202设置在两个座椅之间，雪橇门201设置在靠背202上，在不耽误后排座椅200正常使用的情况下，使得乘坐人员能够通过雪橇门201拿到车用储物装置100内的物品。

可以理解的，车辆还包括有车内底板203，雪橇门201往往设置在靠背202上较低的位置，且车用储物装置100的开口11至少部分与雪橇门201连通，因此，为了保证车用储物装置100的储物空间尽可能较大的同时不影响正常使用雪橇门201，支撑底板2可枢转至与车内底板203贴合，避免在需要同时使用雪橇门201和车用储物装置100时，车用储物装置100的支撑底板2不能与车内底板203贴合，导致雪橇门201不能正常使用。

在本申请的描述中，参考术语“一些实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一些实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用储物装置，其特征在于，其包括：

安装框，包括开口及围绕所述开口的连接框；

支撑底板，所述支撑底板枢转连接在一个所述连接框上；

至少两组支撑骨架，每一组所述支撑骨架包括相互枢转连接的至少第一骨架和第二骨架，所述第一骨架远离所述第二骨架的一端枢转连接一个所述连接框，所述第二骨架远离所述第一骨架的一端枢转连接所述支撑底板；

柔性侧板，每一所述柔性侧板均连接对应所述连接框、所述支撑骨架及所述支撑底板，其中，

在所述支撑底板、所述支撑骨架全部枢转至打开状态时，所述柔性侧板和所述支撑底板一起围成储物空间；

在所述支撑骨架及所述支撑底板全部枢转至收拢状态时，所述柔性侧板折叠且和所述支撑底板一起叠置在所述安装框上。

2.根据权利要求1所述的车用储物装置，其特征在于，所述安装框呈方形，包括首尾连接的第一连接框、第二连接框、第三连接框和第四连接框，所述第一连接框和所述第二连接框相对设置，所述第三连接框和所述第四连接框相对设置；其中，

所述支撑底板枢转连接在所述第一连接框；

所述支撑骨架为两组，每一组所述支撑骨架包括所述第一骨架和所述第二骨架，其中，所述第一骨架远离所述第二骨架的一端枢转连接一个所述第二连接框，所述第二骨架远离所述第一骨架的一端枢转连接所述支撑底板；

所述柔性侧板包括三个连接边缘，且所述连接边缘分别连接于所述连接框、所述支撑底板及所述支撑骨架。

3.根据权利要求2所述的车用储物装置，其特征在于，所述支撑底板上设置有固定件，所述第二连接框上配合设置有固定卡扣，所述固定件连接或脱离于所述固定卡扣，实现所述支撑底板和所述安装框的收拢或打开。

4.根据权利要求2所述的车用储物装置，其特征在于，所述安装框上设有连接件，所述连接件至少环绕设置在所述第二连接框、所述第三连接框以及所述第四连接框的边缘。

5.根据权利要求2所述的车用储物装置，其特征在于，所述柔性侧板包括第一连接边缘、第二连接边缘和第三连接边缘，且所述第一连接边缘连接于所述第三连接框或所述第四连接框，所述第二连接边缘连接于所述支撑底板，所述第三连接边缘连接于所述支撑骨架。

6.根据权利要求1所述的车用储物装置，其特征在于，还包括有转轴，所述转轴枢转连接于所述支撑底板和所述连接框。

7.根据权利要求6所述的车用储物装置，其特征在于，所述转轴上设置有限位件，所述限位件包括有卡扣件和并排设置的多个凹槽，所述卡扣件可选择地卡接于任一所述凹槽。

8.一种车辆，其特征在于，其包括：

后排座椅及如上述权利要求1-7中任一项的所述车用储物装置，所述后排座椅的靠背上设置有雪橇门，所述车用储物装置可拆卸地连接在所述靠背上，且所述开口至少部分与所述雪橇门连通。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述后排座椅包括至少两个座椅，所述靠背设置在两个所述座椅之间。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括有车内底板，所述支撑底板可枢转至与所述车内底板贴合。