CN220212612U - 一种滑车锁定装置及滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑车锁定装置及滑车，所述滑车锁定装置，包括第一座体和第二座体；第一座体包括基座和扣座，基座其中一个侧面上设有所述扣座，扣座具有相对的两个外表面，其中一个外表面与基座相连，另一个外表面上设有锁扣结构；基座的底面连接第二座体，且第二座体位于基座远离扣座的一端，第二座体上设有螺孔。所述滑车包括所述的滑车锁定装置。所述滑车锁定装置及滑车通过拧松拧紧调节锁紧力的大小，在保证锁紧传动带的基础上，保证了拆装性能，相比较于现有的扣合式设计，有效平衡了锁紧性能与拆装性能。

Description

一种滑车锁定装置及滑车

技术领域

本实用新型属于锁定结构技术领域，具体涉及一种滑车锁定装置及滑车。

背景技术

智能家居是以住宅为平台，利用综合布线技术、网络通信技术、安全防范技术、自动控制技术、音视频技术将家居生活有关的设施集成，构建高效的住宅设施与家庭日程事务的管理系统，提升家居安全性、便利性、舒适性、艺术性，并实现环保节能的居住环境。

电动窗帘是智能家居中的一种，电动窗帘包括滑车，现有滑车在使用中存在以下问题：现有的滑车通过扣合结构连接传动带，锁紧效果好，但拆装难度大；反之，若滑车便于拆装，则说明扣合结构扣紧力较小，滑车连接传动带的效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑车锁定装置及滑车，用以解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种滑车锁定装置，包括第一座体和第二座体；

第一座体包括基座和扣座，基座其中一个侧面上设有所述扣座，扣座具有相对的两个外表面，其中一个外表面与基座相连，另一个外表面上设有锁扣结构；

基座的底面连接第二座体，且第二座体位于基座远离扣座的一端，第二座体上设有螺孔。

在一种可能的设计中，基座具有相对的两个侧面，两个侧面上分别设有外凸的滑条，滑条一端设有所述扣座，滑条另一端设有所述第二座体。

在一种可能的设计中，基座上设有若干个减重孔和若干个减重槽，减重孔与扣座相对设置，减重槽与扣座同侧设置。

在一种可能的设计中，锁扣结构构造为齿形扣。

在一种可能的设计中，第二座体上依次堆叠有垫板和基筒，垫板和基筒上设有相连通的副螺孔，副螺孔与螺孔连通并组成锁定孔。

第二方面，本实用新型提供了一种滑车，包括所述的滑车锁定装置。

有益效果：

通过拧松拧紧调节锁紧力的大小，在保证锁紧传动带的基础上，保证了拆装性能，相比较于现有的扣合式设计，有效平衡了锁紧性能与拆装性能。且扣合式设计通过卡扣实现连接，卡扣通过自身的形变实现连接，长期使用后将出现性能下降，影响到连接效果，所述滑车锁定装置通过螺纹实现锁紧，使用寿命更长，降低了长期使用后的故障率。

进一步，第一座体通过扣座压紧传动带，扣座通过螺纹连接提供的锁紧力压紧传动带，且扣座上设有锁扣结构，锁扣结构有效增加了扣座与传动带之间的接触面积，同时锁扣结构与传动带之间形成抵接，大大降低了传动带出现打滑的概率。

附图说明

图1为一种滑车锁定装置安装在滑车上时的结构示意图。

图2为一种滑车锁定装置与滑车分离时的结构示意图。

图3为锁扣结构的结构放大示意图。

图中：

100、第一座体；101、基座；102、扣座；103、锁扣结构；104、滑条；105、减重孔；106、减重槽；107、内凹槽；108、外凸块；200、第二座体；201、垫板；202、基筒。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例：

如图1和图3所示，一种滑车锁定装置，包括第一座体100和第二座体200；

第一座体100包括基座101和扣座102，基座101其中一个侧面上设有所述扣座102，扣座102具有相对的两个外表面，其中一个外表面与基座101相连，另一个外表面上设有锁扣结构103；

基座101的底面连接第二座体200，且第二座体200位于基座101远离扣座102的一端，第二座体200上设有螺孔。

所述滑车锁定装置改用螺纹连接，通过拧松拧紧调节锁紧力的大小，在保证锁紧传动带的基础上，保证了拆装性能，相比较于现有的扣合式设计，有效平衡了锁紧性能与拆装性能。且扣合式设计通过卡扣实现连接，卡扣通过自身的形变实现连接，长期使用后将出现性能下降，影响到连接效果，所述滑车锁定装置通过螺纹实现锁紧，使用寿命更长，降低了长期使用后的故障率。

进一步，第一座体100通过扣座102压紧传动带，扣座102通过螺纹连接提供的锁紧力压紧传动带，且扣座102上设有锁扣结构103，锁扣结构103有效增加了扣座102与传动带之间的接触面积，同时锁扣结构103与传动带之间形成抵接，大大降低了传动带出现打滑的概率。

工作时，传动带穿设在滑车上，所述滑车锁定装置被放置在滑车上，螺孔上穿设有螺杆、螺栓或螺钉，以螺栓为例，拧动螺栓并推动所述滑车锁定装置向传动带方向滑动，第一座体100滑动直至扣座102抵紧传动带。考虑到传动带具有一定的柔性，此时可考虑停止拧动或继续拧动，以调节锁紧力的大小。且如图1所示，拧紧后，所述滑车锁定装置嵌入滑车内，以减少外凸部分，降低滑车滑动的阻力。反之，维护或拆卸时，拧松螺栓即可取下所述滑车锁定装置。

容易理解的，基座101和第二座体200分别可以构造为任意合适的形状，扣座102的形状适配于基座101；相应地，滑车上设有适配于所述滑车锁定装置的槽体结构。

在一种可能的实现方式中，基座101具有相对的两个侧面，两个侧面上分别设有外凸的滑条104，滑条104一端设有所述扣座102，滑条104另一端设有所述第二座体200。基于上述技术方案，基座101通过滑条104连接滑车，并通过滑条104导引基座101的滑动方向，避免滑座出现偏离。

在一种可能的实现方式中，基座101上设有若干个减重孔105和若干个减重槽106，减重孔105与扣座102相对设置，减重槽106与扣座102同侧设置。基于上述技术方案，一方面利用减重孔105和减重槽106减轻重量，降低移动的阻力，另一方面通过减重槽106增加基座101与扣座102之间的接触面积，以提高基座101与扣座102之间连接的紧密性。

在一种可能的实现方式中，锁扣结构103构造为齿形扣。基于上述技术方案，如图3所示，齿形扣包括若干个间隔设置的内凹槽107，相邻内凹槽107之间具有外凸块108，内凹槽107与外凸块108间隔分布，以增大接触面积。

当锁扣结构103抵紧传动带时，传动带包括抵接于外凸块108的第一部分和抵接于内凹槽107的第二部分，且第一部分和第二部分之间通过形变部相连，且第一部分与第二部分相弯折，形变部与内凹槽107的侧壁抵接。基于此，不仅增大了接触面积，更有效降低了传动带打滑的概率。

在一种可能的实现方式中，第二座体200上依次堆叠有垫板201和基筒202，垫板201和基筒202上设有相连通的副螺孔，副螺孔与螺孔连通并组成锁定孔。基于上述技术方案，利用垫板201分散螺杆的压紧力至第二座体200上，避免出现应力集中现象，保护了第二座体200。基筒202外凸并使得螺杆暴露在外，以方便拧动螺杆。容易理解的，螺杆可以替换为螺钉或螺栓。

本实施例在所述滑车锁定装置的基础上，介绍一种滑车，所述包括所述的滑车锁定装置。基于上述设计方案，所述滑车连接传动带更灵活，在保证锁紧效果的基础上，有效提高了拆装的方便性，实用性更好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种滑车锁定装置，其特征在于，包括第一座体(100)和第二座体(200)；

第一座体(100)包括基座(101)和扣座(102)，基座(101)其中一个侧面上设有所述扣座(102)，扣座(102)具有相对的两个外表面，其中一个外表面与基座(101)相连，另一个外表面上设有锁扣结构(103)；

基座(101)的底面连接第二座体(200)，且第二座体(200)位于基座(101)远离扣座(102)的一端，第二座体(200)上设有螺孔。

2.根据权利要求1所述的滑车锁定装置，其特征在于，基座(101)具有相对的两个侧面，两个侧面上分别设有外凸的滑条(104)，滑条(104)一端设有所述扣座(102)，滑条(104)另一端设有所述第二座体(200)。

3.根据权利要求1或2所述的滑车锁定装置，其特征在于，基座(101)上设有若干个减重孔(105)和若干个减重槽(106)，减重孔(105)与扣座(102)相对设置，减重槽(106)与扣座(102)同侧设置。

4.根据权利要求1所述的滑车锁定装置，其特征在于，锁扣结构(103)构造为齿形扣。

5.根据权利要求1所述的滑车锁定装置，其特征在于，第二座体(200)上依次堆叠有垫板(201)和基筒(202)，垫板(201)和基筒(202)上设有相连通的副螺孔，副螺孔与螺孔连通并组成锁定孔。

6.一种滑车，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的滑车锁定装置。