CN220210721U - 一种综合式交通集成机箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路交通设施技术领域，特别涉及一种综合式交通集成机箱，包括箱体，所述箱体中形成有左箱室列和右箱室列，所述左箱室列具有两个以上上下排布的左箱室，所述右箱室列具有两个以上上下排布的右箱室，所述左箱室的数量和所述右箱室的数量相同并左右一一对应，所述箱体包括左箱板、右箱板、后箱板、前侧箱门面板以及箱顶罩，所述左箱室列和右箱室列的顶部与箱顶罩之间形成顶部空气中转区，所述箱体内形成一条途经左箱板、左箱室列、顶部空气中转区、右箱室列以及右箱板的“几”字型空气流通道，结构更加稳定、使用性更好。

Description

一种综合式交通集成机箱

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施技术领域，特别涉及一种综合式交通集成机箱。

背景技术

现有的综合性的交通机箱柜使用的越来越多，信息化时代的到来，跟着网络设备都会在城市交通上使用，对于机箱柜的要求也会越来越多。现有技术中，也已经出现不少更新换代的产品。

如申请号为201821933519.5的中国专利公开的一种交通路口多门综合信息智能管控机柜，包括大柜体，大柜体内设有多个小柜体，大柜体上设有外门，小柜体上设有内门；外门上设置统一门禁，外门在断电情况下可用物理钥匙开启；小柜体上设置不同的门禁权限，大柜体上部设置两个摄像头，大柜体的前门设置报警按钮和话筒，大柜体内部设置备用电源和UPS。

又如申请号为202121216744.9的中国专利公开的一种高密封防潮交通信号控制机机箱，包括机箱，所述机箱的底部设有防潮箱，所述防潮箱包括有进气舱、第一烘干舱、冷凝舱、第二烘干舱和排气舱，所述防潮箱包括有蜗杆，所述进气舱包括有第一转轴，所述第一转轴的表面设有第一蜗轮，所述蜗杆的一端设有电机，所述第一转轴的表面靠近机箱设有进气扇，所述排气舱包括有第二转轴，所述第二转轴的表面设有第二蜗轮，所述第二转轴的表面靠近机箱设有排气扇，所述蜗杆分别与第一蜗轮和第二蜗轮传动连接。

现有的这种柜体虽然使用问题不大，但是对于现在多部门多设备的使用需求，在通风性和防潮性上还没有得到较好的优化，包括结构的设计也还有待优化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构更加稳定、使用性更好的综合式交通集成机箱。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种综合式交通集成机箱，包括箱体，所述箱体中形成有左箱室列和右箱室列，所述左箱室列具有两个以上上下排布的左箱室，所述右箱室列具有两个以上上下排布的右箱室，所述左箱室的数量和所述右箱室的数量相同并左右一一对应，所述箱体包括左箱板、右箱板、后箱板、前侧箱门面板以及箱顶罩，所述左箱室列和右箱室列的顶部与箱顶罩之间形成顶部空气中转区，所述箱体内形成一条途经左箱板、左箱室列、顶部空气中转区、右箱室列以及右箱板的“几”字型空气流通道。

作为优选，所述左箱室列中最靠上的左箱室的顶部为左内顶板，所述右箱室列中最靠上的右箱室的顶部为右内顶板，所述左内顶板的中间区域形成上下贯通的左内顶空气流通孔，所述右内顶板的中间区域形成上下贯通的右内顶空气流通孔。

作为优选，所述左内顶板的中间区域形成向下凹陷的左内顶下凹槽体，所述左内顶空气流通孔位于所述左内顶下凹槽体的槽底，所述右内顶板的中间区域形成向下凹陷的右内顶下凹槽体，所述右内顶空气流通孔位于所述右内顶下凹槽体的槽底。

作为优选，所述左内顶空气流通孔为圆形孔，所述右内顶空气流通孔为圆形孔。

作为优选，所述左箱室列中最靠下的左箱室的底部为左内底板，所述右箱室列中最靠下的右箱室的底部为右内底板，所述左内底板和所述右内底板都安装在所述后箱板和所述前侧箱门面板之间，所述后箱板的底部位于所述左内底板和所述右内底板的下方并一体连接有向前延伸的后底支撑板，所述前侧箱门面板的底部也位于所述左内底板和所述右内底板的下方并一体连接有向后延伸的前底支撑板，所述后底支撑板和所述前底支撑板的高度一致并呈水平状，所述左内底板和所述右内底板与所述后底支撑板和所述前底支撑板之间形成防水隔离区。

作为优选，所述左内底板中间区域形成向上凸起的左缓冲凸起，所述右内底板中间区域形成向上凸起的右缓冲凸起。

作为优选，所述左缓冲凸起和所述右缓冲凸起均呈圆台状。

作为优选，所述左内顶板和所述左内底板之间间隔设置有若干上下间隔排列的左分隔板用于分隔形成若干所述左箱室，所述右内顶板和所述右内底板之间间隔设置有若干上下间隔排列的右分隔板用于分隔形成若干所述右箱室，所述左分隔板上开设若干呈阵列状的左分隔位置通气条形孔，所述右分隔板上开设若干呈阵列状的右分隔位置通气条形孔。

作为优选，所述左分隔板靠后的部位上开设有上下贯通的左线路流通孔，所述右分隔板靠后的部位上开设有上下贯通的右线路流通孔。

作为优选，所述左箱室内还安装有左辅助置放板，所述右箱室内还安装有右辅助置放板，所述左辅助置放板上开设有若干呈阵列状的左辅助位置通气条形孔，所述右辅助置放板上开设有若干呈阵列状的右辅助位置通气条形孔。

作为优选，所述后箱板左右靠中间的部位和所述前侧箱门面板左右靠中间的部位之间固定安装有左右隔离板。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构将机箱内部区间有序进行分隔，形成更加有效的空气流通道，并具有较好的防潮防水性能；

同时，形成多个规则的箱室内，可以安装不同执法部门的相应设备，例如，公安、交警、市政、通讯、供电等相应部门的设施，可以安装统一安装在不同的箱室，具有独立的空间并还可以统一进行管理，线路流通性也能得到加强，利于设计PDU带有防雷装置，也利于供电箱室负责其他箱室的独立供电和网络设备；

结构也较为稳定可靠，不容易损坏。

附图说明

图1是实施例中的交通集成机箱的右前方视角的立体结构示意图；

图2是图1的下方视角的立体结构示意图；

图3是图1结构中箱顶罩和右箱板拆分后的立体结构示意图；

图4是图1结构中的左、右内顶板部分和箱门板移除后的立体结构示意图；

图5是图4的下方视角的立体结构示意图；

图6是图5的左侧视角的立体结构示意图；

图7是图1结构中左侧部分移除后的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1-7所示，一种综合式交通集成机箱，包括箱体1，所述箱体1中形成有左箱室列和右箱室列，也即在箱体中，具有两列左右并排的箱室的，具体为：所述左箱室列具有两个以上上下排布的左箱室a，所述右箱室列具有两个以上上下排布的右箱室b，现在的交通环境，左箱室a的数量可以选择3-4个即可，能满足大部分场合使用，同样，右箱室b，也是优选3-4个，这里需要注意的是，本实施中，优选所述左箱室a的数量和所述右箱室b的数量相同并左右一一对应，例如，左箱室a为3个并上下连续排列，则所述右箱室b也为3个并上下连续排列，并且这上中下三个左箱室a这上中下三个右箱室b的位置分别左右一一对应高度位置对应，举例，最靠上的左箱室a和最靠上的右箱室b处在同一高度位置，靠下的左、右箱室参照这种位置设计，所以，左右这两组左箱室a和右箱室b是优选设计呈左右镜像对称的为宜。所述箱体1可以通过金属钣金材料组装而成，具体可以是，所述箱体1包括左箱板11、右箱板12、后箱板13、前侧箱门面板14以及箱顶罩15，通过这些板材搭建成箱体，而这些板就是可以采用铝合金或者不锈钢等钣金材料制作而成，左箱板11和右箱板12、后箱板13可以制作成较为平整的矩形板材样式，当然根据需要，这些板可以使单独的一块板加工而成，也可以是多个板通过现有的焊接、螺纹连接或者卡接连接工艺组装而成即可，前侧箱门面板14整体也尽量是一种平整的构造，但前侧箱门面板14肯定是要多个板制作而成的，因为前侧箱门面板14是要可开合设置一些箱门板141，每个箱室都是对应安装一个箱门板141，所以前侧箱门面板14包括一个整体的带有多个门框的框架板，每个门框对应一个箱室通过铰接等方式安装一个箱门板141，每个箱门板可以外置一个电子锁来实现与框架板的开合以实现开关门，电子锁使用更加方便快捷，也容易管理，还能进行电子报警等，比较适合现今社会，当然也可以采用普通机械门锁。而箱顶罩15则是要做成一个越靠中间越高的构造，例如，三棱柱、四棱锥等一些立体样式，或者近似的由多个板体包围型材的立体结构样式即可，这样在屋顶内会有形成一定的空间，可以用于隔热也可以利于内部的空气流通，而且外侧可以将雨水等往四周引导下落而不会进入箱体内，箱顶罩15比较好的样式可以制作成开口朝下的封闭式罩形状，由靠上的三棱柱部分和靠下的长方体部分连接住的样式，三棱柱部分的侧楞沿着左右方向设置，三棱柱部分下侧开口，长方体部分上下均开口并上侧开口位置和三棱柱部分下侧开口位置连接，这样就能形成开口朝下的整体罩体结构，见附图。左箱板11外侧面处可以进一步连接有呈直立状的左悬挂连接板x1，所述左悬挂连接板x1包括与左箱板11外侧面处固定的左悬挂固定部分x11以及与所述箱顶罩15左侧外表面处贴靠住的左悬挂安装部分x12，所述左悬挂安装部分x12一体连接于所述左悬挂固定部分x11的顶部，左悬挂安装部分x12一般贴靠在箱顶罩15左侧外表面即可，当然可以进一步固定住，左悬挂安装部分x12需要在高度上超过箱顶罩15并在超过部分上开设有左悬挂安装孔x120，左悬挂连接板x1可以设置两个并前后间隔分布，相对应的，在箱体右侧设置与所述左悬挂连接板x1呈对称状的右悬挂连接板x2，右悬挂连接板x2包括右悬挂固定部分x21和右悬挂安装部分x22，所述右悬挂安装部分x22开设有右悬挂安装孔x220，右悬挂连接板x2参照左侧与右侧相应的右箱板12外侧面以及箱顶罩15右侧外表面进行配合使用，而左右的悬挂安装孔可以是进行悬挂设置使用，当然也可以放到地面上后与墙体或者电力设施的支架等进行安装，当然也可以在交通道路边的杆体等地方进行安装用。左、右悬挂连接板使得结构的稳定性更好，而且也能方便箱体在不同的环境下安装连接。

另外，左箱板11、后箱板13、右箱板12和前侧箱门面板14收尾依次连接住形成箱体的主要方形状的主支撑结构，所有的箱室就在包围在这四个板之间，箱顶罩15就罩合在这个主支撑结构上，箱顶罩15通过现有的插接、螺接等固定方式固定在左箱板11、后箱板13、右箱板12和前侧箱门面板14形成这个主支撑结构上，并保证在罩合处要封闭住以形成上部较为稳定的连接，使得主支撑结构的顶部区被较好地罩设住。

进一步，所述左箱室列和右箱室列的顶部与箱顶罩15之间形成顶部空气中转区150，也即，箱顶罩15罩住的这个区域是一个作为空气流通的区域使用的，在本申请中，较为重要的设计在于：所述箱体1内形成一条途经左箱板11、左箱室列、顶部空气中转区150、右箱室列以及右箱板12的“几”字型空气流通道。这样整个空气的流通结构较为对称，同时能保证空气能在各个区域导通，使得通风性和结构的稳定性都能得到提升。那么为了这样的结构较好地实现这个功能，具体设计如下述，左箱板11靠下的位置开设有左右贯通的左外空气流通孔111用于箱内外空气流通，右箱板12靠下的位置开设有左右贯通的右外空气流通孔121。而为了实现左右箱室的分隔，所述后箱板13左右靠中间的部位和所述前侧箱门面板14左右靠中间的部位之间固定安装有左右隔离板c，通过现有固定方式即可，这样就是左箱板11、左右隔离板c、右箱板12就是呈左右平行间隔分布的，左箱室a的左侧壁即为左箱板11，左箱室a的右侧壁是左右隔离板c，而右箱室b的左侧壁是左右隔离板c，右箱室b的右侧壁是右箱板12，那么，左外空气流通孔111优选开设在最靠下的左箱室a所在的左箱板11部分上，右外空气流通孔121优选开设在最靠下的右箱室b所在的右箱板12部分上，左外空气流通孔111可以设置多个并形成矩形阵列状，右外空气流通孔121参照左外空气流通孔111的这种样式设置即可，左右对称。这样，仅仅是做到了箱室前后左右的包围分隔，并没有做到每个箱室的区分设计，实现每个箱室的包围区分，首先，所述左箱室列中最靠上的左箱室a的顶部为左内顶板a0，所述右箱室列中最靠上的右箱室b的顶部为右内顶板b0，所述左箱室列中最靠下的左箱室a的底部为左内底板a1，所述右箱室列中最靠下的右箱室b的底部为右内底板b1，所述左内顶板a0和所述左内底板a1之间间隔设置有若干上下间隔排列的左分隔板a2用于分隔形成若干所述左箱室a，所述右内顶板b0和所述右内底板b1之间间隔设置有若干上下间隔排列的右分隔板b2用于分隔形成若干所述右箱室b，这样，通过左右隔离板c将箱内空间分成左右两部分，左边部分即为左箱室列所在位置，右边部分即为右箱室列所在位置，左内顶板a0、左分隔板a2和左内底板a1上下间隔分布并且他们各自前后左右可以通过常规固定方式安装连接在左箱板11、后箱板13左侧部分、左右隔离板c和前侧箱门面板14上，用于形成每个左箱室上下侧的封闭板，这里，左分隔板a2是可以采用一块以上的，例如有3个左箱室，那么需要两个左分隔板a2并上下间隔分布，最靠上的左箱室就是在左内顶板a0和靠上的左分隔板a2之间，最靠下的左箱室就是在靠下的左分隔板a2和左内底板a1之间，中间的左箱室就在上下相邻的两个左分隔板a2之间，右侧的各个板的连接构造参照左侧设计即可，左右对称。在这个基础上，所述左内顶板a0的中间区域形成上下贯通的左内顶空气流通孔a01，所述右内顶板b0的中间区域形成上下贯通的右内顶空气流通孔b01；所述左分隔板a2上开设若干呈阵列状的左分隔位置通气条形孔a20，这些左分隔位置通气条形孔a20优选为呈矩形阵列状并且左分隔位置通气条形孔a20的延伸方向是从后向左前方偏斜或者向右前方偏斜，但所述左分隔位置通气条形孔a20的偏斜方向都是一致的，左分隔位置通气条形孔a20尽量布满整个左分隔板a2，保证相邻箱室上下间的通风性能得到优化，但左分隔位置通气条形孔a20的尺寸适当控制，太大了会影响板的强度，所有左分隔位置通气条形孔a20总的面积控制在左分隔板a2面积的三分之一以内，所述右分隔板b2上开设若干呈阵列状的右分隔位置通气条形孔b20，右分隔位置通气条形孔b20参照左分隔位置通气条形孔a20进行设置并与左分隔位置通气条形孔a20的设计优选左右镜像对称设置。

综合上述的结构布局，左外空气流通孔111、左分隔位置通气条形孔a20、左内顶空气流通孔a01、右内顶空气流通孔b01、右分隔位置通气条形孔b20和右外空气流通孔121分别各个箱室和顶部空气中转区150，顶部空气中转区150就是在最靠上的左箱室和右箱室的上方，所以这些流通孔将各个左箱室、顶部空气中转区150以及各个右箱室在空气流通路线上将它们串联起来并连通，形成了一个稳定的“几”字型结构，便于空气整体流通并形成稳定的结构。这里也可以看出，左内底板a1和右内底板b1是需要封住最靠下的箱室的底部的，所以也是不能开孔的，使得空气在上方整个箱体内流动的，而不会直接就向下了。

上述就是对整个的空气流通设计的优化，通风性和结构稳定性都会得到一定的兼容优化。

进一步，所述左内顶板a0的中间区域形成向下凹陷的左内顶下凹槽体a00，所述左内顶空气流通孔a01位于所述左内顶下凹槽体a00的槽底，所述右内顶板b0的中间区域形成向下凹陷的右内顶下凹槽体b00，所述右内顶空气流通孔b01位于所述右内顶下凹槽体b00的槽底，形成凹槽可以提升结构强度，并能形成一定的聚集能力。作为优选，所述左内顶空气流通孔a01为圆形孔，左内顶空气流通孔a01设计为两个并左右间隔分布在左内顶下凹槽体a00的槽底并上下贯通，所述右内顶空气流通孔b01也为圆形孔并设计两个间隔左右分布在右内顶下凹槽体b00的槽底，这里，左内顶空气流通孔a01和右内顶空气流通孔b01尺寸可以设计得大一些，例如，左内顶空气流通孔a01的面积与左内顶板a0的面积的比例控制在1：20左右，但也不要太大，尽量控制住1:15以内，右内顶空气流通孔b01参照左内顶空气流通孔a01结构设置即可。这样，顶部的空气流通性会更好一些。

作为优选，所述左分隔板a2靠后的部位上开设有上下贯通的左线路流通孔a21，所述右分隔板b2靠后的部位上开设有上下贯通的右线路流通孔b21，左线路流通孔a21是为了上下相邻的左箱室之间能够进行布线穿线，方便线路连通，右侧也是如此，采用常规圆形孔洞即可。这里左右之间也是会有线路的穿梭，所以可以在左右隔离板c上位于最靠下的左箱室和右箱室位置处的部位上开设一些线孔，不用太多以保障整个左右隔离板c的支撑性，也尽量不扰乱整体的通风性，这样，就能实现所有箱室间线路的连通。

从上面其实也能明确，所述左内底板a1和所述右内底板b1都安装在所述后箱板13和所述前侧箱门面板14之间，并需要进一步优选，所述后箱板13的底部位于所述左内底板a1和所述右内底板b1的下方并一体连接有向前延伸的后底支撑板130，也即后箱板13向下是超出左内底板a1和所述右内底板b1形成一个超出他俩的部分，再在该超出的部分上一体连接有后底支撑板130，所以后底支撑板130是水平状的作为底部支撑，相应的，所述前侧箱门面板14的底部也位于所述左内底板a1和所述右内底板b1的下方并一体连接有向后延伸的前底支撑板140，所述后底支撑板130和所述前底支撑板140的高度一致并呈水平状，这样，所述左内底板a1和所述右内底板b1就与下方的所述后底支撑板130和所述前底支撑板140上下分隔开了，由此，所述左内底板a1和所述右内底板b1与所述后底支撑板130和所述前底支撑板140之间形成防水隔离区1340，形成足够的空间，具有隔水的能力，特别是对于安装在地面的工况，很多时候与雨水上涨的情况，下方有一端立面的阻隔空间，就能较好地隔断水上溢进入箱室中而造成安全隐患，后底支撑板130和前底支撑板140之间是前后间隔不用连在一起，这样方便加工安装。进一步，所述后底支撑板130左侧端和前底支撑板左侧端之间可以在固定连接一块左侧挡板d1，从左侧挡住这个隔水区域并在左侧挡板d1上开设左右贯通的左出水孔d10，这样使得内外能进出水，保证水分的流通而不影响靠上箱室的使用，另外，也是为了保证美观度，同样，右侧的所述后底支撑板130右侧端和前底支撑板右侧端之间可以在固定连接一块右侧挡板d2，从右侧挡住这个隔水区域并在右侧挡板d2上开设左右贯通的右出水孔d20。

进一步的优选方式，所述左内底板a1中间区域形成向上凸起的左缓冲凸起a11，所述右内底板b1中间区域形成向上凸起的右缓冲凸起b11。进一步，所述左缓冲凸起a11和所述右缓冲凸起b11均呈圆台状。这样设置，一方面隔水能力得到优化，另一方面，结构的强度也会得到提升。

可以看出，以上的这些设计，使得空气流通性、防水性和结构强度稳定性都会得到较好的融合，各方面得到了优化。同时左右形成多个规则的箱室，可以安装不同执法部门的相应设备，举例，左侧的三个箱室分别供公安、市政和供电部门的相关设备使用，右侧的三个箱室分别供交警、储备和通讯部门的相关设备使用，储备是可以作为应急设备设置等使用，其中供电箱室的供电设备可以为其他箱室通过供电线路进行供电，通讯设备可以接入到其他箱室的设备方便进行远程控制和报警等工作，在机箱结构得到这种较好优化的情况下，整个的综合功能能力也会有更好的发挥。

在此基础上，进一步优化，所述左箱室a内还安装有左辅助置放板a3，所述右箱室b内还安装有右辅助置放板b3，所述左辅助置放板a3上开设有若干呈阵列状的左辅助位置通气条形孔a30，所述右辅助置放板b3上开设有若干呈阵列状的右辅助位置通气条形孔b30。在使用的时候，每个箱室内的设备有时候也需要分开进行安装，所以会需要设置一些辅助的支撑板结构来进行更加立体的安装布置，就如上述，左侧的左箱室就设置了左辅助置放板a3，右侧的就会设置右辅助置放板b3，以左辅助置放板a3为例，左辅助置放板a3的尺寸是要小于左分隔板a2的，主要是前后的长度尺寸要小，左右是可以保持一致的，所以，左辅助置放板a3还是能较好的固定在左箱室的左右之间并架设住，前后尺寸缩短，并优选左辅助置放板a3靠前设置，后侧留出一段空间方便线路流通，另外，左辅助位置通气条形孔a30也是上下贯通配合左分隔位置通气条形孔a20进行空气流通，左辅助位置通气条形孔a30的也是偏斜的，尺寸大小也可以参照左分隔位置通气条形孔a20，但是，左辅助位置通气条形孔a30的偏斜方向和左分隔位置通气条形孔a20的偏斜方向交叉，并优选呈垂直状态，这样，偏斜的孔洞结构造成的上下结构稳定性有所降低的问题可以得到弥补。相应的，右侧的右辅助置放板b3、右辅助位置通气条形孔b30和右分隔位置通气条形孔的结构设计参照左侧并优选左右镜像对称设置即可。

另外，在通气性上做一些更好的优化，箱顶罩15下方开口处进行设计，在前述的基础上，箱顶罩15下方开口是优选呈长方形的结构，所述箱顶罩15在开口位置的前后左右四个边沿部位分别一体连接有水平向箱顶罩15内部方向延伸的罩底口内缩板e，这样就有四块罩底口内缩板e，但这前后左右四块罩底口内缩板e是在机箱外围进行封闭的，并且这四块罩底口内缩板e靠内的一侧边分别同左箱板11、右箱板12、后箱板13和前侧箱门面板14的顶部边沿部位固定连接住。所以，左箱板11、右箱板12、后箱板13和前侧箱门面板14的顶部是通过外围的四个罩底口内缩板e与箱顶罩15封闭连接住的，可以通过焊接、卡接等现有的固定方式进行连接即可，在此基础上，罩底口内缩板e上可以开设上下贯通的罩内外空气流通孔e0，这样，罩内外空气流通孔e0将罩外空间与罩内的顶部空气中转区150也连通了，顶部空气中转区150与外界也能进行空气流通，这样，机箱内整体是一个“几”字型的空气流通道，并在左下、右下和顶部形成三处进出风的站点，更加利于空气流通。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种综合式交通集成机箱，其特征在于，包括箱体（1），所述箱体（1）中形成有左箱室列和右箱室列，所述左箱室列具有两个以上上下排布的左箱室（a），所述右箱室列具有两个以上上下排布的右箱室（b），所述左箱室（a）的数量和所述右箱室（b）的数量相同并左右一一对应，所述箱体（1）包括左箱板（11）、右箱板（12）、后箱板（13）、前侧箱门面板（14）以及箱顶罩（15），所述左箱室列和右箱室列的顶部与箱顶罩（15）之间形成顶部空气中转区（150），所述箱体（1）内形成一条途经左箱板（11）、左箱室列、顶部空气中转区（150）、右箱室列以及右箱板（12）的“几”字型空气流通道。

2.根据权利要求1所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左箱室列中最靠上的左箱室（a）的顶部为左内顶板（a0），所述右箱室列中最靠上的右箱室（b）的顶部为右内顶板（b0），所述左内顶板（a0）的中间区域形成上下贯通的左内顶空气流通孔（a01），所述右内顶板（b0）的中间区域形成上下贯通的右内顶空气流通孔（b01）。

3.根据权利要求2所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左内顶板（a0）的中间区域形成向下凹陷的左内顶下凹槽体（a00），所述左内顶空气流通孔（a01）位于所述左内顶下凹槽体（a00）的槽底，所述右内顶板（b0）的中间区域形成向下凹陷的右内顶下凹槽体（b00），所述右内顶空气流通孔（b01）位于所述右内顶下凹槽体（b00）的槽底。

4.根据权利要求2所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左内顶空气流通孔（a01）为圆形孔，所述右内顶空气流通孔（b01）为圆形孔。

5.根据权利要求2所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左箱室列中最靠下的左箱室（a）的底部为左内底板（a1），所述右箱室列中最靠下的右箱室（b）的底部为右内底板（b1），所述左内底板（a1）和所述右内底板（b1）都安装在所述后箱板（13）和所述前侧箱门面板（14）之间，所述后箱板（13）的底部位于所述左内底板（a1）和所述右内底板（b1）的下方并一体连接有向前延伸的后底支撑板（130），所述前侧箱门面板（14）的底部也位于所述左内底板（a1）和所述右内底板（b1）的下方并一体连接有向后延伸的前底支撑板（140），所述后底支撑板（130）和所述前底支撑板（140）的高度一致并呈水平状，所述左内底板（a1）和所述右内底板（b1）与所述后底支撑板（130）和所述前底支撑板（140）之间形成防水隔离区（1340）。

6.根据权利要求5所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左内底板（a1）中间区域形成向上凸起的左缓冲凸起（a11），所述右内底板（b1）中间区域形成向上凸起的右缓冲凸起（b11）。

7.根据权利要求6所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左缓冲凸起（a11）和所述右缓冲凸起（b11）均呈圆台状。

8.根据权利要求5所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左内顶板（a0）和所述左内底板（a1）之间间隔设置有若干上下间隔排列的左分隔板（a2）用于分隔形成若干所述左箱室（a），所述右内顶板（b0）和所述右内底板（b1）之间间隔设置有若干上下间隔排列的右分隔板（b2）用于分隔形成若干所述右箱室（b），所述左分隔板（a2）上开设若干呈阵列状的左分隔位置通气条形孔（a20），所述右分隔板（b2）上开设若干呈阵列状的右分隔位置通气条形孔（b20）。

9.根据权利要求8所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左分隔板（a2）靠后的部位上开设有上下贯通的左线路流通孔（a21），所述右分隔板（b2）靠后的部位上开设有上下贯通的右线路流通孔（b21）。

10.根据权利要求9所述的一种综合式交通集成机箱，其特征在于，所述左箱室（a）内还安装有左辅助置放板（a3），所述右箱室（b）内还安装有右辅助置放板（b3），所述左辅助置放板（a3）上开设有若干呈阵列状的左辅助位置通气条形孔（a30），所述右辅助置放板（b3）上开设有若干呈阵列状的右辅助位置通气条形孔（b30）。