CN220209541U - 一种发动机线束总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机线束总成，包括与发动机ECU连接的ECU接插件，ECU接插件连接主线路管，主线路管连接有至少一条线路支管，ECU接插件连接的信号线路设置在主线路管、线路支管内部，线路支管连接有至少一条可伸缩分支线束，可伸缩分支线束包括内部的导线和外部可伸缩的波纹管，导线为螺旋式结构，导线的一端与设置在线路支管内部的信号线路连接，导线的另一端与接插件连接，波纹管的一端与线路支管插接，波纹管的另一端与接插件的尾部夹持连接。本实用新型具有分支线束长度可调、便于分支线束统型降本和安装方便的特点。

Description

一种发动机线束总成

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，具体说是一种发动机线束总成。

背景技术

线束总成是电控发动机控制电路的主体，是连接发动机各传感器与仪表形成电路的组件。发动机主体的结构基本是不变的，但是因为某些零部件，如水温传感器、进气节流阀、进气流量单元等布置位置的不同，造成对应的相关分支线束的长度发生变化，需要重新设计分支线束以满足线路连接的需求，这就导致了分支线束的规格型号种类繁多，增加了线束总成件号和零部件的数量，不利于零部件统型降本。

统一和减少分支线束的规格是解决上述问题的一种手段，比如采取长度可调的分支线束，对于布置在发动机不同位置的传感器，可以通过拉伸分支线束改变长度来连接。CN107425385A公开了一种可收缩线束，但是该线束不适宜发动机线束的设计，发动机线束一般采用波纹管防护，线束线径较小，分支里面线束少；CN214455912U公开了一种可收缩的线束，需要一定的空间布置，发动机上线束布置紧凑，空间小，不适宜用于发动机线束设计。

实用新型内容

本实用新型为了解决发动机线束总成的分支线束品种繁多的问题，提供一种分支线束长度可调、便于统一分支线束规格型号且安装方便的发动机线束总成。

为解决上述技术问题，本实用新型包括与发动机ECU连接的ECU接插件，所述ECU接插件连接主线路管，所述主线路管连接有至少一条线路支管，所述ECU接插件连接的信号线路设置在主线路管、线路支管内部，其结构特点是：所述线路支管连接有至少一条可伸缩分支线束，所述可伸缩分支线束包括内部的导线和外部可伸缩的波纹管，所述导线为螺旋式结构，所述导线的一端与设置在线路支管内部的信号线路连接，所述导线的另一端与接插件连接，所述波纹管的一端与线路支管插接，所述波纹管的另一端与接插件的尾部夹持连接。

采用上述结构后，发动机线束总成的线路支管上连接有可伸缩分支线束，可伸缩分支线束包括内部呈螺旋式结构的导线和外部起保护作用的可伸缩波纹管，所以可伸缩分支线束的长度是可调的，当连接的发动机零部件的距离较远时，可以拉伸来延长导线的长度，波纹管的长度随之延长。本实用新型的发动机线束总成可以根据发动机零部件连接的实际距离改变可伸缩分支线束的长度来进行电路连接，不同位置和距离的零部件可采用相同规格的可伸缩分支线束来进行连接，进而减少了分支线束的种类和线束总成件号，有利于统型降本。可伸缩分支线束外部波纹管的一端与线路支管插接，另一端与接插件的尾部夹持连接，安装方便，避免内部导线的两端裸露。

进一步的，所述主线路管连接有第一线路支管和第二线路支管，所述第一线路支管连接有水温分支、进气节流阀分支、进气温度分支、曲轴转速分支，所述水温分支、进气节流阀分支、进气温度分支、曲轴转速分支皆为可伸缩分支线束。

更进一步的，所述第一线路支管还连接有EGR阀分支、凸轮轴转速分支、喷油器分支、机油压力温度分支、流量单元分支。

更进一步的，所述第二线路支管连接有进气流量分支，所述进气流量分支为可伸缩分支线束。

更进一步的，所述第二线路支管还连接有轨压分支、蜗前温度分支。

进一步的，所述主线路管连接有整车接插件。

进一步的，所述线路支管上设有波纹管连接器，所述波纹管的一端紧密插接在波纹管连接器内部。

更进一步的，所述波纹管的另一端与接插件的尾部连接并用接插件尾夹夹紧固定。

本实用新型的发动机线束总成上的水温分支、进气节流阀分支、进气温度分支、曲轴转速分支、进气流量分支采用可伸缩分支线束，使得上述分支线束的长度可调，便于长度易变动的分支线束的电路连接，可以将上述分支线束的规格统一设计，从而减少分支线束的型号和零部件的品种，缩减线束总成件号，有利于分支线束统型降本；可伸缩线束分支的通用性强，可以适配不同结构的发动机，提高了发动机线束总成的通用性；可伸缩分支线束的外部保护管采用波纹管，波纹管的一端紧密插接在波纹管连接器内实现与线路支管连接，另一端与接插件尾部连接并用接插件尾夹紧固，安装方便，避免内部导线裸露。本实用新型具有分支线束长度可调、通用性强、利于统型降本和安装方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为可伸缩分支线束的导线和波纹管的拆解图；

图3为波纹管端部连接示意图。

图中：1-进气流量分支；2-EGR阀分支；3-凸轮轴转速分支；4-水温分支；5-进气节流阀分支；6-进气温度分支；7-喷油器分支；8-轨压分支；9-蜗前温度分支；10-ECU接插件；11-整车接插件；12-曲轴转速分支；13-机油压力温度分支；14-流量单元分支；15-主线路管；16-第一线路支管；17-第二线路支管；18-波纹管；19-导线；20-接插件；21-接插件尾夹；22-波纹管连接器。

具体实施方式

参照图1-3，一种发动机线束总成，包括与发动机ECU连接的ECU接插件10，ECU接插件10与主线路管15的一端连接，主线路管15上连接有整车接插件11。主线路管15连接有第一线路支管16和第二线路支管17，主线路管15、第一线路支管16和第二线路支管17为信号线路的外套管，ECU接插件10连接的信号线路设置在主线路管15、第一线路支管16和第二线路支管17内部，当然根据发动机上零部件的实际位置只设有一条线路支管也可以，这样主线路管15和线路支管是一条线路管；主线路管15、第一线路支管16和第二线路支管17通常采用波纹管。第一线路支管16上设有按照距离ECU接插件10由远及近布置的喷油器分支7、EGR阀分支2、三个喷油器分支7、凸轮轴转速分支3、水温分支4、进气节流阀分支5、流量单元分支14、进气温度分支6、机油压力温度分支13、曲轴转速分支12；第二线路支管17上设有按照距离ECU接插件10由远及近布置的进气流量分支1、蜗前温度分支9、轨压分支8。

其中，进气流量分支1、水温分支4、进气节流阀分支5、进气温度分支6、曲轴转速分支12连接的零部件的位置易变动，造成与其连接的分支线束的长度发生变化，所以进气流量分支1、水温分支4、进气节流阀分支5、进气温度分支6、曲轴转速分支12采用长度可调的可伸缩分支线束，其余分支线束采用普通线束即可，普通线束采用直导线，外部设有波纹管，导线和波纹管两端的连接方式与可伸缩分支线束相同。可伸缩分支线束内部的导线19盘绕成螺旋式结构，可以通过拉伸来改变导线19的长度，导线19的一端与第一线路支管16、第二线路支管17内部对应的信号线路连接，导线19的另一端连接有接插件20。导线19的外部设有保护管，保护管采用可伸缩的波纹管18，波纹管18的一端与第一线路支管16、第二线路支管17插接，波纹管18的另一端与接插件20的尾部夹持连接。具体地，第一线路支管16、第二线路支管17上设有分支线束的地方设有波纹管连接器22，波纹管连接器22可采用T型三通式结构，波纹管连接器22的两个开口内部插入第一线路支管16、第二线路支管17的端部，将线路支管连接起来，可伸缩分支线束的波纹管18一端插入剩余一个开口内部，波纹管18的另一端与接插件20的尾部连接，并用接插件尾夹21夹紧固定。波纹管连接器22是波纹管连接时常用的连接件，可根据需要的规格型号采购，其结构不再赘述；接插件尾夹21是常用的汽车配件，可根据需要的规格型号采购，其结构不再赘述。

使用方法：将ECU接插件10与信号线路连接，在设有分支线束的地方留出对应的信号线路接头，在信号线路的外部套设主线路管15、第一线路支管16和第二线路支管17，设有分支线束的地方以及主线路管15与第一线路支管16、第二线路支管17交叉的地方采用波纹管连接器22连接，主线路管15、第一线路支管16、第二线路支管17的端部插入波纹管连接器22的开口中，分支线束留出的信号线路接头从波纹管连接器22剩余的开口中伸出，并与对应的分支线束的导线19一端连接，其中进气流量分支1、水温分支4、进气节流阀分支5、进气温度分支6、曲轴转速分支12采用长度可调的可伸缩分支线束，其余的分支线束采用普通分支线束，将波纹管18套设在分支线束外部，波纹管18的一端插入波纹管连接器22的开口中固定连接，将导线19的另一端与接插件20连接，然后将波纹管18的另一端与接插件20的尾部连接并用接插件尾夹21夹紧固定，ECU接插件10与主线路管15也采用接插件尾夹固定，发动机线束总成连接完成。使用时，将发动机总成上的接插件与相应的零部件接插口连接，对于长度较长的分支线束，拉动该分支线束使分支线束延长，然后再与对应的零部件连接。

本实用新型的发动机线束总成设有长度可调的可伸缩分支线束，与发动机零部件连接长度易变动的分支线束使用可伸缩分支线束进行连接，可以将不同长度的分支线束进行统一，缩减线束总成件号，减少分支线束种类，便于统型降本；可伸缩分支线束的通用性强，可以适配不同结构的发动机，提高了发动机线束总成的通用性；可伸缩分支线束外部波纹管的一端与线路支管插接，另一端与接插件的尾部连接并用接插件尾夹夹紧固定，安装方便，避免导线的两端裸露。本实用新型具有分支线束长度可调、便于统型降本、通用性强和安装方便的特点。

Claims (8)

1.一种发动机线束总成，包括与发动机ECU连接的ECU接插件（10），所述ECU接插件（10）连接主线路管（15），所述主线路管（15）连接有至少一条线路支管，所述ECU接插件（10）连接的信号线路设置在主线路管（15）、线路支管内部，其特征是：所述线路支管连接有至少一条可伸缩分支线束，所述可伸缩分支线束包括内部的导线（19）和外部可伸缩的波纹管（18），所述导线（19）为螺旋式结构，所述导线（19）的一端与设置在线路支管内部的信号线路连接，所述导线（19）的另一端与接插件（20）连接，所述波纹管（18）的一端与线路支管插接，所述波纹管（18）的另一端与接插件（20）的尾部夹持连接。

2.根据权利要求1所述的发动机线束总成，其特征是：所述主线路管（15）连接有第一线路支管（16）和第二线路支管（17），所述第一线路支管（16）连接有水温分支（4）、进气节流阀分支（5）、进气温度分支（6）、曲轴转速分支（12），所述水温分支（4）、进气节流阀分支（5）、进气温度分支（6）、曲轴转速分支（12）皆为可伸缩分支线束。

3.根据权利要求2所述的发动机线束总成，其特征是：所述第一线路支管（16）还连接有EGR阀分支（2）、凸轮轴转速分支（3）、喷油器分支（7）、机油压力温度分支（13）、流量单元分支（14）。

4.根据权利要求2所述的发动机线束总成，其特征是：所述第二线路支管（17）连接有进气流量分支（1），所述进气流量分支（1）为可伸缩分支线束。

5.根据权利要求4所述的发动机线束总成，其特征是：所述第二线路支管（17）还连接有轨压分支（8）、蜗前温度分支（9）。

6.根据权利要求1所述的发动机线束总成，其特征是：所述主线路管（15）连接有整车接插件（11）。

7.根据权利要求1所述的发动机线束总成，其特征是：所述线路支管上设有波纹管连接器（22），所述波纹管（18）的一端紧密插接在波纹管连接器（22）内部。

8.根据权利要求7所述的发动机线束总成，其特征是：所述波纹管（18）的另一端与接插件（20）的尾部连接并用接插件尾夹（21）夹紧固定。