CN220199121U - 地铁可调救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是地铁可调救援装置，包括：固定臂，其固定设置；横撑，其与所述固定臂铰接设置，其上套设有抱箍；调节装置，其适于调节所述固定臂、横撑之间的夹角；固定臂固定在隧道顶或隧道壁上，横撑与固定臂进行铰接，调节装置能够调节横撑、固定臂之间的夹角，抱箍套设固定在横撑上，抱箍下方连接绝缘子，绝缘子下方连接汇流排，汇流排夹持接触线，这样可临时悬挂接触线，便于列车正常运行。

Description

地铁可调救援装置

技术领域

本实用新型涉及电气化轨道交通供电技术领域，特别是地铁可调救援装置。

背景技术

在市区内，地铁多为地下隧道运输方式，因受地下空间的影响，通常采用刚性悬挂；刚性架空接触网主要由汇流排、接触线、膨胀元件、接头、中心锚结、支持和定位装置等组成，刚性架空接触网用汇流排取代了承力索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度，具有结构紧凑、运营成本低等优点；一般情况下，架空刚性接触悬挂通过支持与定位装置安装于隧道顶、隧道壁或支柱上；若发生故障，则需进行紧急抢修，此时可利用应急悬挂装置快速悬挂起汇流排和接触线，避免长时间停车。但隧道环境复杂，当前的应急悬挂装置不能调整，在安装时需选择特定的位置，无法满足实际应用需求。

综上，有必要提出一种可根据现场环境调节的地铁救援装置，以适用于多种安装条件下快速悬挂接触线。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可根据隧道现场需求进行调节的地铁救援装置，以适用于多种安装条件下快速悬挂接触线，避免长时间停车。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型是地铁可调救援装置，包括：固定臂，其固定设置；横撑，其与所述固定臂铰接设置，其上套设有抱箍；调节装置，其适于调节所述固定臂、横撑之间的夹角；

在本方案中，固定臂固定在隧道顶或隧道壁上，横撑与固定臂进行铰接，调节装置能够调节横撑、固定臂之间的夹角，抱箍套设固定在横撑上，抱箍下方连接绝缘子，绝缘子下方连接汇流排，汇流排夹持接触线，在遇到塌网等各种故障时可及时悬挂接触线，便于列车正常运行。

为了说明调节装置的具体结构，本实用新型采用调节装置包括：第一支耳，其设置在所述固定臂处；第二支耳，其设置在所述横撑处；两套筒，其分别与所述第一支耳、第二支耳铰接；螺杆，其两端插入对应所述套筒内，并与所述套筒螺纹连接；其中一套筒通过第一支耳与固定臂连接，另一套筒通过第二支耳与横撑连接，当转动所述螺杆时，可调节两所述套筒之间的间距，进而实现横撑、固定臂之间夹角的调整。

为了便于螺杆转动，本实用新型采用所述螺杆上固定设置有握持部；

通过设置握持部能够实现螺杆的手动转动。

为了实现固定臂长度的调整，本实用新型采用固定臂包括：固定管；可调管，其与所述固定管插设滑移连接；锁紧装置，当所述固定管、可调管完成调节后，所述锁紧装置将所述固定管、可调管两者锁紧连接；

固定管、可调管插设连接，这样能够实现固定臂总长的调整，当完成调整后，通过锁紧装置将固定管、可调管两者锁紧，实现固定管、可调管调整后的固定。

为了说明锁紧装置的具体结构，本实用新型采用锁紧装置包括：顶紧套筒，其设置在所述固定管侧壁上；顶紧螺栓，其穿过所述顶紧套筒，并将端部与所述可调管外壁相抵；

固定管侧壁上设置有顶紧套筒，顶紧螺栓穿过顶紧套筒与可调管外壁相抵，这样实现固定管、可调管两者之间的固定。

为了说明锁紧装置的另一结构，本实用新型采用锁紧装置包括：通槽，其开设在所述固定管顶部；U型螺栓，其穿过通槽与所述可调管相抵；连接件，其将所述U型螺栓的两端连接，并将所述U型螺栓固定在所述固定管上；

固定管、可调管两者之间完成调整后，将U型螺栓通过通槽抵在可调管处，将连接件与U型螺栓连接，进而将实现固定管、可调管两者之间的固定。

为了防止抱箍从横撑滑落，本实用新型采用所述横撑的端部设置有限位部，所述限位部的直径大于所述横撑的直径；

通过设置限位部能够防止抱箍从横撑滑落。

本实用新型的有益效果：本实用新型是地铁可调救援装置，固定臂固定在隧道顶或隧道壁上，固定管内插设连接有可调管，通过设定可调管外露长度，可实现固定臂和可调管总长的调整；横撑与固定臂进行铰接，调节装置能够调节横撑、固定臂之间的夹角，抱箍套设固定在横撑上，抱箍下方连接绝缘子，绝缘子下方连接汇流排，汇流排夹持接触线，在遇到塌网等各种故障时可及时悬挂接触线，便于列车正常运行。该套装置通过固定臂、可调管总长的调整以及横撑和固定臂之间夹角的调整，可适用于多样的隧道安装环境，从而有效解决传统救援装置要求特定安装条件的不足。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型调节装置的结构示意图；

图3是固定管、可调管插设连接示意图；

图中：1-固定臂、2-横撑、3-抱箍、4-调节装置、5-第一支耳、6-第二支耳、7-套筒、8-螺杆、9-握持部、10-固定管、11-可调管、12-顶紧套筒、13-顶紧螺栓、14-通槽、15-U型螺栓、16-连接件、17-限位部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型是地铁可调救援装置，包括：固定臂1，其固定设置；横撑2，其与所述固定臂1铰接设置，其上套设有抱箍3；调节装置4，其适于调节所述固定臂1、横撑2之间的夹角；

在本方案中，固定臂固定在隧道顶或隧道壁上，横撑与固定臂进行铰接，调节装置能够调节横撑、固定臂之间的夹角，抱箍套设固定在横撑上，抱箍下方连接绝缘子，绝缘子下方连接汇流排，汇流排夹持接触线，可在故障状态下临时悬挂接触线，便于列车正常运行。

如图1-2所示，为了说明调节装置的具体结构，本实用新型采用调节装置4包括：第一支耳5，其设置在所述固定臂1处；第二支耳6，其设置在所述横撑2处；两套筒7，其分别与所述第一支耳5、第二支耳6铰接；螺杆8，其两端插入对应所述套筒7内，并与所述套筒7螺纹连接；当转动所述螺杆8时，可调节两所述套筒7之间的间距，进而调节横撑2、固定臂1之间的夹角；

螺杆的两端分别螺纹连接有套筒，其中一套筒通过第一支耳与固定臂连接，另一套筒通过第二支耳与横撑连接，这样转动螺杆时，螺杆相对于两套筒进行转动，使得两套筒的间距增大，进而实现横撑、固定臂之间夹角的调整。

如图2所示，为了便于螺杆转动，本实用新型采用所述螺杆8上固定设置有握持部9；

通过设置握持部能够实现螺杆的手动转动。

如图1所示，为了实现固定臂长度的调整，本实用新型采用固定臂1包括：固定管10；可调管11，其与所述固定管10插设滑移连接；锁紧装置，当所述固定管10、可调管11完成调节后，所述锁紧装置将所述固定管10、可调管11两者锁紧连接；

固定管、可调管插设连接，这样能够实现固定臂总长的调整，当完成调整后，通过锁紧装置将固定管、可调管两者锁紧，实现固定管、可调管调整后的固定。

如图1所示，为了说明锁紧装置的具体结构，本实用新型采用锁紧装置包括：顶紧套筒12，其设置在所述固定管10侧壁上；顶紧螺栓13，其穿过所述顶紧套筒12，并将端部与所述可调管11外壁相抵；

固定管侧壁上设置有顶紧套筒，顶紧螺栓穿过顶紧套筒与可调管外壁相抵，这样实现固定管、可调管两者之间的固定。

如图1、3所示，为了说明锁紧装置的另一结构，本实用新型采用锁紧装置包括：通槽14，其开设在所述固定管10顶部；U型螺栓15，其穿过通槽14与所述可调管11相抵；连接件16，其将所述U型螺栓15的两端连接，并将所述U型螺栓15固定在所述固定管1上；

固定管、可调管两者之间完成调整后，将U型螺栓通过通槽抵在可调管处，将连接件与U型螺栓连接，进而将实现固定管、可调管两者之间的固定。

如图1所示，为了防止抱箍从横撑滑落，本实用新型采用所述横撑2的端部设置有限位部17，所述限位部17的直径大于所述横撑2的直径；

通过设置限位部能够防止抱箍从横撑滑落。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.地铁可调救援装置，其特征在于，包括：

固定臂，其固定设置；

横撑，其与所述固定臂铰接设置，其上套设有抱箍；

调节装置，其适于调节所述固定臂、横撑之间的夹角。

2.根据权利要求1所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述调节装置包括：

第一支耳，其设置在所述固定臂处；

第二支耳，其设置在所述横撑处；

两套筒，其分别与所述第一支耳、第二支耳铰接；

螺杆，其两端插入对应所述套筒内，并与所述套筒螺纹连接；

当转动所述螺杆时，可调节两所述套筒之间的间距，进而调节横撑、固定臂之间的夹角。

3.根据权利要求2所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述螺杆上固定设置有握持部。

4.根据权利要求1所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述固定臂包括：

固定管；

可调管，其与所述固定管插设滑移连接；

锁紧装置，当所述固定管、可调管完成调节后，所述锁紧装置将所述固定管、可调管两者锁紧连接。

5.根据权利要求4所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述锁紧装置包括：

顶紧套筒，其设置在所述固定管侧壁上；

顶紧螺栓，其穿过所述顶紧套筒，并将端部与所述可调管外壁相抵。

6.根据权利要求4所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述锁紧装置包括：

通槽，其开设在所述固定管顶部；

U型螺栓，其穿过通槽与所述可调管相抵；

连接件，其将所述U型螺栓的两端连接，并将所述U型螺栓固定在所述固定管上。

7.根据权利要求1所述的地铁可调救援装置，其特征在于，所述横撑的端部设置有限位部，所述限位部的直径大于所述横撑的直径。