CN220195445U - 用于处理工件的处理设备 - Google Patents

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CN220195445U CN202321249336.2U CN202321249336U CN220195445U CN 220195445 U CN220195445 U CN 220195445U CN 202321249336 U CN202321249336 U CN 202321249336U CN 220195445 U CN220195445 U CN 220195445U
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奥利弗·伊格劳尔·安格里克
K·沃尔
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Abstract

本实用新型涉及用于处理工件、尤其干燥车辆车身的处理设备，其包括用于接纳和处理工件的处理室，其包括多个处理室部段，其配设有单独的循环空气单元，借助其能产生沿流动方向被引导穿过处理室部段的循环空气流，处理室具有穿过处理室部段的输送方向及垂直于输送方向伸延的横向方向，循环空气单元包括：用于驱动在循环空气单元中的循环空气流的风扇；用于加热或冷却循环空气流的调温装置；用于将循环空气流供给至处理室部段的供给装置和/或供给模块；用于将循环空气流供给至供给装置和/或供给模块的供给通道；用于将循环空气流从处理室部段回引至风扇的回引通道；用于再加热或再冷却在供给通道和/或回引通道中的循环空气流的电附加调温装置。

Description

用于处理工件的处理设备
技术领域
本实用新型涉及一种用于处理工件的处理设备，尤其是用于干燥车辆车身的处理设备。因此，处理设备尤其是用于为车辆车身涂漆的涂漆设备的组成部分。本实用新型还涉及一种用于处理工件的相应的方法。
背景技术
到目前为止，干燥器大多被集中加热。为此，尤其考虑燃烧器系统、燃气轮机或其他燃气加热设备。对于燃气加热设备来说，集中加热由于风扇单元的预装配、灵活性、可调性且电流消耗方面的节省通常是首选方案，然而在设立外部供应机组及其经由燃气通道的连通方面也可能存在缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种处理设备，其简单地且紧凑地构建并且能够实现高效的运行。
根据本实用新型，该目的通过下述处理设备来实现。
处理设备用于处理工件。尤其地，处理设备是用于干燥车辆车身的干燥器。
处理设备优选地包括：
用于接纳和处理一个或多个工件的处理室，其中处理室包括多个处理室部段，该处理室部段分别配设有单独的循环空气单元，借助该循环空气单元能产生沿着流动方向被引导穿过相应的处理室部段的循环空气流。
优选地，处理室具有处理室的穿过处理室部段的输送方向以及垂直于输送方向伸延的横向方向。
每个循环空气单元包括：
-用于驱动在相应的循环空气单元中的循环空气流的风扇；
-用于加热或冷却循环空气流的一个或多个调温装置；
-用于将循环空气流供给至相应的处理室部段的一个或多个供给装置和/或供给模块；
-用于将循环空气流供给至一个或多个供给装置和/或供给模块的一个或多个供给通道；以及
-用于将循环空气流从处理室部段回引至风扇的一个或多个回引通道。
由于处理设备优选地包括一个或多个循环空气单元，因此处理设备可以优选地简单地且紧凑地构建。
可以规定，每个循环空气单元还包括：用于再加热或再冷却在一个或多个供给通道和/或一个或多个回引通道中的循环空气流的一个或多个电附加调温装置。
处理设备优选地包括多个调温装置，该调温装置尤其用于加热或冷却不同的处理室部段。处理设备因此优选地包括非集中的用于调整温度的装置。由此可以优选地使接口最少化，并从而使工程中和施工现场的复杂性最小化。
有利的可以是，一个或多个调温装置是以电的方式运行的调温装置或气体运行的调温装置。
在气体运行的调温装置的情况下，优选地设置集中的或非集中的纯气体加热。在此，包含在纯气体中的热能被传递到循环空气单元的循环空气，其中纯气体优选地由热排气净化设备(TAR)提供。在集中的纯气体加热的情况下，通过处理设备的集中的热交换器进行热传递，而在非集中的纯气体加热的情况下，在每个循环空气单元中设置有相应的纯气体热交换器。应当理解，在集中的纯气体加热的情况下，集中的热交换器形成每个循环空气单元的调温装置。
气体运行的调温装置替选地也可以通过气体单燃烧器构造，使得每个循环空气单元分别通过单燃烧器非集中地被加热。
在电运行的调温装置的情况下可以规定，所需的热能集中地由纯电运行的、尤其是无焰的再生热氧化装置(F-RTO)提供，或调温装置非集中地分别包括一个或多个电加热调节器以加热循环空气。尤其地通过电加热调节器，调温装置优选地可以被快速调节并且具有少量的压力损失。此外，与集中气体运行的处理设备相比，在非集中地电运行的调温装置中可以节省复杂的通道系统。
借助一个或多个供给装置和/或供给模块，可以将循环空气以针对性的方式或以对准的方式对准或流动到待处理的工件的确定区域，其中供给装置可以构造为供给喷嘴。
一个或多个供给通道例如可以将直接布置在调温装置的下游的分配室与供给装置或供给模块以流体有效的方式连接。
还可以规定，一个或多个供给通道例如将直接布置在调温装置的下游的分配室与一个或多个供给模块以流体有效的方式连接，其布置在工件、即尤其是车辆车身的下方、上方或侧向。由此，循环空气可以以针对性的方式流入工件的尤其是车门槛区域或其他大质量的部分。
有利的尤其是，一个或多个电附加调温装置布置在一个或多个供给通道和/或一个或多个回引通道中以再加热或再冷却循环空气流。由此，尤其是循环空气流的附加加热或冷却的部分体积流可以被产生并且尤其以对准工件的方式被供给至处理室部段。
有利的可以是，循环空气流的部分体积流可以借助一个或多个附加调温装置来加热并且可以借助供给装置和/或供给模块以针对性的方式对准待处理的工件的如下部段，即该部段具有提高的热需求以执行处理过程。
特别有利的可以是，一个或多个调温装置或电附加调温装置是尤其主要用于加热循环空气流的唯一的装置。
有利的可以是，处理室包括输送装置，借助该输送装置可以沿着输送方向将在接纳单元上的一个或多个工件输送穿过处理室的处理室部段。
处理室部段优选地沿着处理设备的输送装置的输送方向连续地布置。
工件优选地可以以横向取向被输送穿过处理室，其中在横向取向中工件的纵向轴线、尤其是车辆纵向轴线横向于、尤其是至少大致垂直于输送方向和/或至少大致水平地取向。
也可以设想，工件、即尤其是车辆车身沿着其纵向轴线的方向被输送。
输送装置优选地包括两个轨道单元，该轨道单元延伸穿过处理室部段并且接纳单元可以在该轨道单元上沿着输送方向移动，该接纳单元在处理期间接纳至少一个工件。
借助风扇，循环空气流可以优选以如下方式被驱动，即在循环空气流再次到达风扇之前，循环空气流在流动方向上尤其以如下顺序依次流经过特别是调温装置、分配室、一个或多个供给通道、一个或多个供给装置和/或供给模块、处理室的处理室部段、一个或多个回引通道以及抽吸室。
调温装置优选是用于加热循环空气流的加热装置。然而也可以设想，该调温装置是用于冷却循环空气流的冷却装置。进一步也可以考虑，调温装置可以选择性地进行加热或冷却。
一个或多个调温装置优选地布置在风扇的下游和/或布置在分配室的上游。分配室优选地邻接到处理室并且用于将循环空气流分配到一个或多个供给通道。
有利的可以是，在风扇的上游设置有抽吸室。
有益的可以是，抽吸室尤其参照处理室的横向方向布置在处理室部段和风扇之间。
对此替选地或补充地可以规定，抽吸室沿竖直方向至少大致布置在与风扇的叶轮相同的高度。
在本实用新型的其他设计方案中可以规定，在风扇的下游设置有排出区域和/或均衡区域。
有利的可以是，排出区域和/或均衡区域直接布置在风扇和/或抽吸室的上方。
对此替选地或补充地可以规定，排出区域和/或均衡区域在水平方向上至少大致布置在与一个或多个调温装置相同的高度。
优选地规定，风扇是径流式风扇，其中径流式风扇的叶轮的旋转轴线取向为与处理室的输送方向至少大致垂直和/或至少大致水平。
可以规定，在处理室部段之内的至少一个供给模块布置在接纳单元的下方和/或水平地至少大致布置在与输送装置相同的高度。
优选地，至少一个供给模块布置在输送装置的轨道单元之间。
对此替选地或补充地可以规定，至少一个供给模块布置在处理室部段的与风扇相反的一侧。
对此替选地或补充地还可以规定，至少一个供给模块布置在一个或多个工件的上方。
优选地，相应的处理室部段由壳体包围，壳体在输送装置延伸穿过的侧面敞开。至少一个供给模块在这种情况下可以在壳体的顶面处布置在被输送穿过处理室部段的工件的上方，以从上向工件供给循环空气流的一部分。
可以规定，供给模块包括一个或多个供给部段，并且供给部段分别具有至少一个喷嘴、优选地至少两个喷嘴。
在本实用新型的设计方案中可以规定，一个或多个供给部段具有多个喷嘴，该多个喷嘴在相应的供给部段之内平行于和/或横向于输送方向布置。
有利的可以是，该喷嘴在相应的供给部段之内布置成排。
在本实用新型的设计方案中可以规定，至少一个喷嘴在相应的供给部段之内的布置和/或取向可以适配于待处理的一个或多个工件。
由此，可以将喷嘴朝向待处理的工件的如下部段地取向，即该部段具有提高的循环空气流需求。可以设想，形成了对于供给模块的相应的供给部段来说可更换的喷嘴布置和/或例如可以应用孔板，借助该孔板可以使喷嘴的出口开口的位置和/或大小变化。
有益的可以是，流动穿过供给部段的喷嘴的循环空气可以直接地、尤其是不受阻碍地被供给到一个或多个工件的至少一部分上。
由此防止，循环空气流的一部分(例如热量)被传递到在其上输送工件的接纳单元处。
在本实用新型的设计方案中可以规定，一个或多个回引通道在处理室部段的下方、尤其是在向下限定相应的处理室部段的底壁中伸延。
优选地还可以规定，每个循环空气单元包括用于使循环空气流分段地减速的至少一个节流阀和/或用于使循环空气流分段地加速的至少一个附加风扇。
至少一个节流阀和/或至少一个附加风扇可以有利地布置在供给通道之内，以调控(anpassen)流出到处理室部段的循环空气部分流的速度。
在本实用新型的设计方案中可以规定，在分配室之内布置有用于过滤循环空气的一个或多个过滤元件。
由此确保，不会向工件再次供给从处理室部段被回引的污物颗粒和/或溶剂。
有益的可以是，一个或多个循环空气单元、尤其是所有的循环空气单元布置成侧向地邻接到相应的处理室部段。尤其地，在这种情况下优选地可以省去用于增加的装配的支架。
优选地，一个或多个循环空气单元尤其对于装配工作和/或维护工作而言是完全能在地面上接近的。
在这种情况下，处理设备优选地不需要复杂的支架结构。
本实用新型的目的还在于提供一种能够在使用简单地且紧凑地构建的处理设备的情况下实现处理设备的高效的运行的方法。
根据本实用新型，该目的通过下述方法来实现。
该方法尤其是用于处理工件、尤其是用于干燥车辆车身的方法。
优选地，该方法包括：
将一个或多个工件供给至处理设备的、尤其是根据本实用新型的处理设备的处理室；
借助一个或多个循环空气流来加热一个或多个工件，其中一个或多个循环空气流借助一个或多个循环空气单元产生。
可选地，该方法还包括：
借助一个或多个电调温装置和/或一个或多个附加调温装置来加热或冷却一个或多个循环空气流。
该方法优选地具有结合处理设备描述的特征和/或优点中的一个或多个特征和/或优点。
优选地，处理设备还具有结合该方法描述的特征和/或优点中的一个或多个特征和/或优点。
有益的可以是，向处理室供给经调理的新鲜空气，并且随后使该新鲜空气在一个或多个循环空气单元中作为循环空气流回转，其中仅通过电调温来实现到循环空气单元中的热供给或冷供给。
经调理的新鲜空气尤其是经由在处理室的一端或两端的一个或两个闸门来供给。
处理设备优选地还包括用于导出废气的导出装置。废气尤其是从相对于输送方向例如居中地布置的处理室部段导出。
有利的可以是，废气被供给至清洁装置、例如再生热氧化装置(RTO)，以清除包含在废气中的杂质。清洁装置优选地布置在其中构建有处理设备的建筑物之外。
在本实用新型的设计方案中可以规定，一个或多个循环空气流在至少大致水平方向上被供给至一个或多个循环空气单元的一个或多个风扇。
对此替选地或补充地可以规定，一个或多个循环空气流从一个或多个风扇在至少大致竖直方向上朝上导出。
对此替选地或补充地还可以规定，一个或多个循环空气流在布置在一个或多个风扇的上方的空间区域中转向和/或尤其是在至少大致水平方向上被供给至一个或多个电加热装置。
有益的可以是，循环空气流在形成主调温装置的下游被分为多个部分体积流，并且部分体积流中的一个或多个借助一个或多个附加调温装置附加地被加热或冷却。
不仅主调温装置而且一个或多个附加调温装置优选是电装置，例如电加热调节器。
此外，处理设备和/或方法优选地可以具有下文描述的特征和/或优点中的一个或多个：
可选地可以规定，在直接邻接到风扇处的、尤其通入调温装置的空间区域中布置有用于有针对性地进行流动引导和/或流动影响的一个或多个导引元件。
借助一个或多个导引元件，优选地可以实现调温装置的至少大致均匀的流入。
替选地或补充地，还可以设有一个或多个覆盖元件，其部分地覆盖调温装置的流入横截面。这同样可以用于更均匀的流动。
一个或多个覆盖元件例如可以构造成孔板，以局部地实现流动的节流。
因此，一个或多个覆盖元件优选是节流元件。
有益的可以是，一个或多个调温装置、尤其是加热调节器的尺寸被设计成，使得其可以在至少大致平行于输送方向伸延的方向上从用于相应的调温装置的接纳部中取出，尤其是不需要拆卸处理设备的其他组件。
例如可以规定，每个循环空气单元配属于多个处理室部段，然而仅在处理室部段中的一个处理室部段上延伸，使得一个或多个相邻布置的处理室部段能够从调温装置开始沿着输送方向提供对于调温装置的维护和/或维修的自由空间。
尤其地，一个或多个电加热调节器的尺寸被设计成，使得其插入深度小于处理室沿着输送方向的长度。
调温装置的布置尤其被选择成，使得在每个调温装置旁边，至少一个相邻的处理室部段不被调温装置占据。在这种情况下，可以在输送方向上或在与输送方向相反的方向上(干燥器穿流方向)实现改拆。由此优选地减少了对于风扇的改拆空间所需的垂直于输送方向的空间储备。
为了回收经由废气导出的热量，例如可以设有热交换器。热交换器将热量例如传递到待供给的新鲜空气流。尤其地，由此可以优选地实现新鲜空气流的部分预热。
对此替选地，可以优选地经由废热锅炉实现热回收。
一个或多个循环空气单元优选地能够与配属的一个处理室部段或与配属的多个处理室部段一起预装配，并且能够作为单元被运输至最终装配地点。由此，可以优选地省去介质接口；在这种情况下仅需要电源线。
优选地，可以给一个或多个、尤其是所有的电运行的加热组件(例如特别是电运行的附加调温装置、F-RTO、或加热调节器)供应例如至少约3kV和/或最高约8kV、尤其是4.160V至6.600V的中压，而代替通常的400V。这可能需要具有相应的额外成本的特殊加热元件，然而优选地在外围设备中、即与接线、电缆等相关地提供巨大的节约潜力。此外，所需的来自电网的电压转换因数有利地明显更小，这还减少了变电站，有利于降低投资成本并节省空间。与具有这种中压的电运行加热组件的连接也导致电缆直径显著更小。
附图说明
对实施例的以下说明和图示附图描述了本实用新型的其他特征和/或优点。
在附图中：
图1示出了处理设备的第一实施方式的示意性竖直剖视图；
图2示出了处理设备的第一实施方式的立体三维示图的竖直的示意性部分剖视图；
图3示出了处理设备的第一实施方式的示意性水平剖视图；
图4示出了处理设备的第二实施方式的示意性竖直剖视图；
图5示出了处理设备的第二实施方式的立方示图的竖直的示意性部分剖视图；
图6示出了处理设备的第三实施方式的立体三维示图的部分示意图；
图7示出了处理设备的第四实施方式的处理室部段的立体三维示图的部分示意图；
图8示出了处理设备的第五实施方式的立体三维示图的另一部分示意图；
图9示出了处理设备的第六实施方式的立体三维示图的部分示意图；
图10示出了处理设备的第六实施方式的示意性竖直剖视图；以及
图11示出了处理设备的第六实施方式的示意性水平纵剖面图。
在所有附图中，相同或功能等效的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
整体用100表示的处理设备的图1和图2示出的第一实施方式用于处理工件102、尤其是车辆车身104。处理设备100尤其是用于干燥先前被涂层的车辆车身104的干燥器106。
处理设备100包括处理室107，该处理室用于接纳工件102以对其进行处理。
处理室107具有多个处理室部段108。
壳体110围绕处理室部段108。
工件102尤其可以借助处理设备100的输送装置112沿输送方向114被输送穿过处理室107、即穿过处理室部段108，并且在此能可以被施加循环空气。处理室107优选地具有垂直于输送方向伸延的横向方向115。
输送装置如示出的那样可以包括两个轨道元件116。
处理设备100包括空气引导部117，其尤其包括一个或多个循环空气单元118。借助一个或多个循环空气单元118，循环空气体积流能够多次被引导穿过相应的处理室部段108。
每个循环空气单元118优选地包括用于驱动循环空气流的风扇120、用于加热或冷却循环空气流的调温装置122、一个或多个例如构造成供给喷嘴124的供给装置126以及一个或多个用于将循环空气流供给至处理室部段108的供给模块127和一个或多个用于从处理室部段108导出循环空气流的回引通道128。
在调温装置122与一个或多个供给装置126之间优选地布置有分配室130，其用于将被加热的循环空气流分配到供给装置126和/或供给模块127。分配室130优选地对于人员来说是可接近的，并且也用作用于在相应的循环空气单元118之内执行清洁工作和/或维护工作的维护区域132。
风扇120优选是自由运转的嵌入式风扇。
优选地，风扇120是径流式风扇。然而对此替选地，在未示出的实施方式中也可以规定，风扇120是纵流式风扇(轴流式风扇)。
在风扇120的上游，优选地设置抽吸室134，其尤其横向于、优选地垂直于输送方向114在至少大致对应于风扇120的叶轮的直径的深度上延伸。由此可以实现垂直于输送方向114的高效抽吸。
尤其是在处理室107的横向方向115上，抽吸室134优选地布置在处理室110与风扇120之间。
风扇120的排出区域136优选地形成在风扇120的上方。因此，风扇120优选地在水平方向上抽吸并且在竖直方向上朝上排出。
优选地，在排出区域136处连接有均衡区域138，该均衡区域用于将循环空气流尽可能均匀地供给至调温装置122。
工件102由接纳单元140接纳，该接纳单元可以在输送装置112的轨道元件116上沿着输送方向114移动或输送。
循环空气在经过调温装置122之后穿过一个或多个供给通道142被引导至供给装置126和/或供给模块127。
供给模块具有多个供给部段144。
供给部段144包括至少一个喷嘴146。
在调温装置122的下游，尤其是在分配室130中或在其之后，例如直接在一个或多个供给装置126和/或一个或多个供给模块127的上游，优选地布置一个或多个过滤元件148。一个或多个过滤元件148尤其用于在循环空气流供给至处理室107或处理室部段108之前从循环空气流中分离杂质。
一个或多个回引通道128例如布置、尤其是集成在处理室部段107的壳体108的底壁150中。优选地，一个或多个回引通道128延伸过处理室的宽度、即尤其在横向方向115上的一半以上。
处理设备100的图1和图2示出的第一实施方式如下起作用：
首先，一个或多个工件102借助输送装置112沿输送方向114被带入处理室107中。然后，工件102被施加来自一个或多个循环空气单元118的加热的或冷却的循环空气并由此例如被干燥。
循环空气为此借助风扇120循环地(im Kreis)被引导并且在此从风扇120开始依次流经过排出区域134、均衡区域138、调温装置122、分配室130、可选的一个或多个过滤元件148、一个或多个供给装置126和/或供给模块127、处理室部段108以及一个或多个回引通道128。最后，循环空气经由抽吸室134返回到风扇120。
例如用于执行处理过程所需的热量借助调温装置122来产生。为此，调温装置122是或包括电加热调节器，在流经过电加热调节器时，该电加热调节器将以电的方式产生的热量排放至循环空气流。
由此，调温装置122在其被需要的地方产生热量。由此，优选地可以省去附加的、布置在相应的循环空气单元118之外并且因而占据空间的其他热源。由此，循环空气单元118可以特别紧凑地构成。尤其地，复杂的用于加热气体或其他载热介质的线路可以被省去。
可以规定，每个循环空气单元118包括唯一的调温装置122。
对此替选地可以规定，每个循环空气单元118包括多个调温装置122，其中在这种情况下优选地调温装置122是主调温装置，该主调温装置由一个或多个优选地以电的方式运行的附加调温装置152辅助。
在这种情况下，主调温装置122是布置在分配室130和风扇120之间的主调温装置。
附加调温装置152布置在供给通道142中或处，以再加热或再冷却循环空气流的一部分。
在图1和图2所示的第一实施例中，电附加调温装置152与底壁150连接。附加调温装置152优选是电阻加热装置，其加热棒伸到供给通道142中，该供给通道将循环空气引导至供给模块127。因此，附加的热量被传递给由循环空气流的流入工件102的底侧、优选地车门槛区域的部分。
替选地，调温装置122、152也可以构造为冷却装置、尤其是珀耳帖元件(Peltier-Elemente)或冷水调节器，以冷却循环空气流。这尤其对于在输送方向114上布置在处理室107的端部处的处理室部段108而言是有利的。
此外，循环空气单元118可以包括一个或多个温度传感器154，其检测优选地在供给通道142中的温度。
在图3中可以看到供给部段144及其喷嘴146在图1和图2所示的处理室部段108的供给模块127中的布置。
布置在输送装置112的两个轨道元件116之间的供给模块127包括四个供给部段144(其五个喷嘴146分别沿横向方向115布置)和三个供给部段144(其两个喷嘴146分别沿输送方向114布置)。
供给部段144定位成使得朝向工件102流出的循环空气不被接纳单元140阻碍或以必定围绕该接纳单元流动。
在图3所示的第一实施例中，供给部段144的喷嘴146布置成使得尤其是车辆车身104的车槛区域被流入。
可以设想，供给部段144可以被快速且简单地更换，使得供给模块127可以容易地适配于待处理的工件。
有利地，供给部段144可以在喷嘴146的数量、尺寸和取向方面不同。
在图4和图5中，示出了根据本实用新型的处理设备的第二实施方式。
在第二实施方式中，供给模块127布置在处理室部段108的与风扇120或分配室130相反的一侧。
供给至供给模块127的循环空气部分经由供给通道142被供给，该供给通道以在横向方向115上伸延的方式布置在壳体110的顶面处。
附加调温装置152对被引导穿过供给通道142的循环空气流进行加热或冷却。
图4和图5所示的供给模块127具有供给部段144，该供给部段包括四个喷嘴146。
喷嘴146被取向为使得其流入图4和图5所示的构造为车辆车身104的工件102的尾部。
还可以设想处理室部段108的如下实施方式，其中例如供给模块127布置在处理室部段108的与分配室130相反的一侧并且布置在引导装置112的轨道元件116之间，由此在工件102构造为车辆车身104的情况下，车辆车身104的尾部区域和车门槛区域以及前部区域都被循环空气流入。
此外，根据处理室部段108在横向方向115上的长度，有利的可以是，沿着供给通道分别布置多于一个的附加调温装置152和/或多于一个的温度传感器154，以确保被引导穿过相应的供给装置126和/或供给模块127的循环空气具有对于待处理的工件102的待流入的区域而言适当的温度。
在图6中，处理设备100的第三实施方式以部分示意图示出。
图6示出了处理室107的三个处理室部段108，该处理室部段在输送方向114上相继布置并且该处理室部段由风扇120经由调温装置122和共同的分配室130被供给循环空气。
示出了处理室部段108的仅被选择的元件，以能够识别每个供给通道142向处理室部段108的所配属的供给模块127供给循环空气。
供给通道142优选地在横向方向115上延伸，并且相对于输送方向114在相应的处理室部段108中至少大致居中地布置。
经由供给通道142被供给到相应的供给模块127的循环空气从分配室130基本上被导引穿过相应的下部过滤元件148并且在该下部过滤元件中被过滤。
供给模块127的喷嘴146优选地朝向工件102的车门槛区域或其他大质量的部分地取向，以使循环空气流入它们。
供给通道142的宽度优选地在700mm至750mm之间，进一步优选地在725mm至745mm之间并且特别优选地为734mm。
相应的处理室部段108中的循环空气在流入工件102之后分别经由两个回引通道128(图6中未示出)被回引至抽吸室134(图6中未示出)并且随后至风扇120。在此，优选地在地板区域中在相应的处理室部段108的与过滤元件130相对的侧将循环空气吸取到回引通道128中。
两个回引通道128之一相对于输送方向114布置在供给通道142之前，而两个回引通道128中的另一个回引通道布置在供给通道142之后，其中回引通道128优选地接触供给通道142或者直接邻接或贴靠在该供给通道处。
居中的供给通道142和两个在外侧与之贴靠的回引通道128的布置具有如下优点，即循环空气流的总压力损失低于在例如居中的回引通道128和两个在外侧与之贴靠的供给通道142的相反布置的情况下的循环空气流的总压力损失。该优点尤其通过下述方式得出，即相对于彼此基本上平行取向的回引通道(类似于内燃机的排气弯管中的情况)在风扇120的抽吸室134之前合并。
在图7中以部分示意图示出了处理设备100的第四实施方式的处理室部段108。
替选于或补充于图6中的第三实施方式，在供给通道142中布置有附加调温装置152，该附加调温装置优选地布置在供给模块127的下方。由此，经由供给通道142供给的循环空气被再加热或再冷却，以然后作为再加热或再冷却的循环空气以经由喷嘴146分配的方式流入布置在供给模块127上方的工件102。
因此，作为居中布置的供给通道142的其他优点得出了，供给给供给模块127的循环空气可以仅利用附加调温装置152被再加热或再冷却。
在图8中以部分示意图示出了处理设备100的第五实施方式，其中已简化供给通道142、回引通道128和风扇120的共同的抽吸室134的示图。
示出的三个居中的供给通道142分别在其与抽吸室134相反的端部处具有倾斜部段156。
在倾斜部段156中，供给通道142变细，其中供给通道142在倾斜部段156中的两个侧壁分别与供给通道142的纵向轴线围成优选20°至40°、进一步优选25°至35°并且特别优选30°的角度。
供给通道142的倾斜部段156使得在贴靠的回引通道128中分别在回引通道128的对应的部段中压力损失减小。
还应当理解，供给模块127可以以不同的变型方案构造。
优选地，如例如图1至图3所示，对于每个处理室部段108，供给模块127布置在处理室107的输送装置112的两个轨道元件116之间。
在高度上，相应的供给模块127由接纳单元140限定，在该接纳单元上分别接纳至少一个工件102。在宽度上、即在横向方向115上，相应的供给模块127由输送装置112的轨道元件116的间距限定，并且在长度上、即在输送方向114上，相应的供给模块127优选地在相应的处理室部段108的整个长度上延伸，例如如在图3和图9中示出的那样。
供给模块127优选地可适配于待处理的一个或多个工件102，使得在第一实施方式中的供给模块127可以构造为没有供给部段144和没有喷嘴146的纯底箱。
供给模块127的第一实施方式在这种情况下特别适合于，工件102为没有自身底板的车辆车身104，例如底板区域中具有蓄能器的所谓的电动车辆。在这种情况下，构造为底箱的供给模块127用作用于在车辆车身104中的内部流动的流动引导元件，其由供给喷嘴124产生，供给喷嘴使循环空气经由车辆车身104的挡风玻璃开口入流。
供给模块127在第一实施方式中可以构造为底箱或者中空体，或者为流动引导而简化地仅构造为相应的处理室部段108的底壁150上方的中间板或导引板。
补充于底箱的流动引导特性可以规定，底箱以如下方式配置，即循环空气的供给或回引能经由底箱表面中的至少一个表面实现。
在供给模块127的第二实施方式中，供给模块127包括具有喷嘴146的供给部段144，由此可以有针对性地从下方流入待处理的工件102的大质量的部分。在这种情况下，供给模块127用作用于喷嘴146的循环空气馈送的压力室。
供给模块127的第二实施方式例如在图1至图3中示出。在此，相对于以横向方向115取向的车辆车身104在车辆车身104的后部区域中、更确切地说在输送装置112之外，即在图1至图3中输送装置112的左侧的轨道元件116的左侧，进行循环空气的吸取或回引。
供给模块127的供给部段144和/或喷嘴146优选地可自由地布置在供给模块127之内，其中喷嘴146在横向方向115上沿着构造为车辆车身104的工件102的车门槛区域的布置是优选的。补充于此有利的是，其他喷嘴146以输送方向114取向地布置在构造为车辆车身104的工件102的尾部区域中，这是因为该区域远离构造为车辆车身104的工件102的前部区域中的供给喷嘴124并且因此处于主流动的流动阴影中。
喷嘴146的取向优选地垂直于构造为车辆车身104的工件的底板组，即尤其是竖直的。然而也可以设想，一个或多个喷嘴146具有角度态位，使得车辆车身104的在前部区域和/或尾部区域中的部段是可流入的，否则其不能被直接到达。
喷嘴146优选地布置为尽可能靠近待处理的工件102，这通过供给模块127具有直至接纳单元140的最大可用高度实现。
也如图1至图3所示，第二实施方式中的供给模块127优选地使用在用于预干燥和/或主干燥的处理室部段108中，即使用在处理室107的、待处理的工件102在开始阶段尚未达到最高处理温度的部段中。
当假设待处理的工件102的大质量的部分还没有被充分加热并且因此仍然为冷源部件在用作所谓的保持区的处理室部段108中应用供给模块127的第二实施方式就显得有意义。
供给模块127的第二实施方式有利的是，供给部段144和/或喷嘴146是可容易更换的并且因此供给模块127的流入特性可以以简单的方式适配于待处理的工件102。
在供给模块127的可以从图9至图11获悉的第三实施方式中，在供给模块127的入流区域158中布置有附加调温装置152，也称为辅助器(Booster)。
图9至图11示出了处理设备100的处理室108的处理室部段108的一部分。
供给模块127中的附加调温装置152优选地能使得所供给的循环空气的温度在5K至15K和/或15K至25K和/或25K至35K的范围内升高。
目的是对待处理的工件102进行均匀加热，工件优选地构造为车辆车身104。
附加调温装置152优选地可被接通和断开，由此可根据待处理的工件102来选择附加调温。此外，附加调温装置152的温度是可调节的，使得附加调温可以适配于相应的处理室部段108中的处理工艺和/或待处理的工件102。
附加调温装置152布置在供给模块127的入流区域158中还能使得通过附加调温装置152和待处理的工件102之间的缩短的流动路径来进行精确的温度控制。
与附加调温装置152布置在供给通道142中相比，附加调温装置152布置在入流区域158中扩大了流动横截面。此外，在入流区域158中的附加调温装置152对于维护事项来讲更容易被接近，并且也不需要在处理室部段108的底侧接近。
这样布置的附加调温装置152的使用尤其在用作加热区(即在预干燥和/或主干燥中)的处理室部段108的最初几分钟是有利的，这是因为待处理的工件102在开始时尚具有过低的温度并因此工件102和循环空气之间的温度梯度高。
下面举例说明附加调温装置152在阴极浸涂工艺的范围内的主干燥中的调温次序，其中根据相应的油漆供应商的说明，所谓的燃烧窗例如最多15分钟为213℃，并且最少15分钟为165℃，并且本示例的循环空气温度为190℃：
5分钟为230℃，
2：30分钟为205℃，以及
2：30分钟为200℃。
附加调温装置152优选地是电的，其中所配属的电缆端子板以及各个调温元件160(其优选地构造为加热元件162)布置在处理室部段108的热区域之内并且因此被设计用于高达约250℃的温度。附加调温装置152的所配属的开关柜布置在处理室部段108或处理室107的所谓的冷区域中，并且包括接触器和/或功率调整器，例如晶闸管调整器。三芯电缆将附加调温装置152的端子板与开关柜连接，其中这些连接电缆的温度同样必须稳定到约250℃。
附图标记列表
100处理设备
102工件
104车辆车身
106干燥器
107处理室
108处理室部段
110壳体
112输送装置
114输送方向
115横向方向
116轨道元件
117空气引导部
118循环空气单元
120风扇
122调温装置
124供给喷嘴
126供给装置
127供给模块
128回引通道
130分配室
132维护区域
134抽吸室
136排出区域
138均衡领域
140接纳单元
142供给通道
144供给部段
146喷嘴
148过滤元件
150底壁
152附加调温装置
154温度传感器
156倾斜部段
158入流区域
160调温元件
162加热元件。

Claims (30)

1.一种用于处理工件(102)的处理设备(100)，其特征在于，所述处理设备包括用于接纳和处理一个或多个工件(102)的处理室(107)，其中所述处理室(107)包括多个处理室部段(108)，所述处理室部段分别配设有单独的循环空气单元(118)，借助所述循环空气单元能产生沿着流动方向被引导穿过相应的所述处理室部段(108)的循环空气流，其中所述处理室(107)具有所述处理室(107)的穿过所述处理室部段(108)的输送方向(114)以及垂直于所述输送方向(114)伸延的横向方向(115)，并且其中每个所述循环空气单元(118)包括：
-用于驱动在相应的所述循环空气单元(118)中的所述循环空气流的风扇(120)；
-用于加热或冷却所述循环空气流的一个或多个调温装置(122)；
-用于将所述循环空气流供给至所述处理室部段(108)的一个或多个供给装置(126)和/或供给模块(127)；
-用于将所述循环空气流供给至所述一个或多个供给装置(126)和/或供给模块(127)的一个或多个供给通道(142)；以及
-用于将所述循环空气流从所述处理室部段(108)回引至所述风扇(120)的一个或多个回引通道(128)。
2.根据权利要求1所述的处理设备(100)，其特征在于：
a)每个循环空气单元(118)包括用于再加热或再冷却在所述一个或多个供给通道(142)和/或所述一个或多个回引通道(128)中的所述循环空气流的一个或多个电附加调温装置(152)；
和/或
b)所述一个或多个调温装置(122)是以电的方式运行的调温装置或气体运行的调温装置。
3.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，所述处理室(107)包括输送装置(112)，借助所述输送装置能够沿着所述输送方向(114)将在接纳单元(140)上的一个或多个工件(102)输送穿过所述处理室(107)的所述处理室部段(108)。
4.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，所述一个或多个调温装置(122)布置在所述风扇(120)的下游且布置在分配室(130)的上游；其中所述分配室(130)邻接到所述处理室(107)并且用于将所述循环空气流分配到所述一个或多个供给通道(142)。
5.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，在所述风扇(120)的上游设置有抽吸室(134)，其中
a)所述抽吸室(134)布置在所述处理室部段(108)和所述风扇(120)之间；和/或
b)所述抽吸室(134)沿竖直方向至少大致布置在与所述风扇(120)的叶轮相同的高度。
6.根据权利要求5所述的处理设备(100)，其特征在于，所述抽吸室(134)参照所述处理室(107)的所述横向方向(115)布置在所述处理室部段(108)和所述风扇(120)之间。
7.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，在所述风扇(120)的下游设置有排出区域(136)和/或均衡区域(138)，其中：
a)所述排出区域(136)和/或所述均衡区域(138)直接布置在所述风扇(120)和/或抽吸室(134)的上方；和/或
b)所述排出区域(136)和/或所述均衡区域(138)在水平方向上至少大致布置在与所述一个或多个调温装置(122)相同的高度。
8.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，所述风扇(120)是径流式风扇，其中所述径流式风扇的叶轮的旋转轴线取向为与所述处理室(107)的所述输送方向(114)至少大致垂直和/或至少大致水平。
9.根据权利要求3所述的处理设备(100)，其特征在于，在所述处理室部段(108)之内的至少一个供给模块(127)
a)布置在所述接纳单元(140)的下方和/或水平地至少大致布置在与所述输送装置(112)相同的高度；或
b)布置在所述处理室部段(108)的与所述风扇(120)相反的一侧；或
c)布置在所述一个或多个工件(102)的上方。
10.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，供给模块(127)包括一个或多个供给部段(144)，并且所述供给部段(144)分别具有至少一个喷嘴(146)。
11.根据权利要求10所述的处理设备(100)，其特征在于，所述供给部段(144)分别具有至少两个喷嘴(146)。
12.根据权利要求10所述的处理设备(100)，其特征在于，所述一个或多个供给部段(144)具有多个喷嘴(146)，所述多个喷嘴在相应的所述供给部段(144)之内平行于和/或横向于所述输送方向(114)布置。
13.根据权利要求12所述的处理设备(100)，其特征在于，借助所述喷嘴(146)能够流入所述工件(102)的车门槛区域。
14.根据权利要求12所述的处理设备(100)，其特征在于，借助所述喷嘴(146)能够流入所述工件(102)的大质量的部分。
15.根据权利要求10所述的处理设备(100)，其特征在于，所述至少一个喷嘴(146)在相应的所述供给部段(144)之内的布置和/或取向能够适配于待处理的所述一个或多个工件(102)。
16.根据权利要求15所述的处理设备(100)，其特征在于，所述至少一个喷嘴(146)在相应的所述供给部段(144)之内的布置和/或取向能够适配于所述工件(102)的车门槛区域。
17.根据权利要求15所述的处理设备(100)，其特征在于，所述至少一个喷嘴(146)在相应的所述供给部段(144)之内的布置和/或取向能够适配于所述工件(102)的大质量的部分。
18.根据权利要求10所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够直接地被供给到所述一个或多个工件(102)的至少一部分上。
19.根据权利要求18所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够不受阻碍地被供给到所述一个或多个工件(102)的至少一部分上。
20.根据权利要求18所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够直接地被供给到所述工件(102)的车门槛区域处。
21.根据权利要求18所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够直接地被供给到所述工件(102)的大质量的部分处。
22.根据权利要求18所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够不受阻碍地被供给到所述工件(102)的车门槛区域处。
23.根据权利要求18所述的处理设备(100)，其特征在于，流动穿过所述供给部段(144)的所述喷嘴(146)的循环空气能够不受阻碍地被供给到所述工件(102)的大质量的部分处。
24.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，所述一个或多个回引通道(128)在所述处理室部段(108)的下方伸延。
25.根据权利要求24所述的处理设备(100)，其特征在于，所述一个或多个回引通道(128)在向下限定相应的所述处理室部段(108)的底壁(150)中伸延。
26.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，每个循环空气单元(118)包括用于使所述循环空气流分段地减速的至少一个节流阀和/或用于使所述循环空气流分段地加速的至少一个附加风扇。
27.根据权利要求4所述的处理设备(100)，其特征在于，在所述分配室(130)之内布置有用于过滤循环空气的一个或多个过滤元件(148)。
28.根据权利要求1或2所述的处理设备(100)，其特征在于，一个或多个所述循环空气单元(118)布置成侧向地邻接到相应的所述处理室部段(108)和/或是完全能在地面上接近的。
29.根据权利要求28所述的处理设备(100)，其特征在于，一个或多个所述循环空气单元(118)对于装配工作和/或维护工作而言是完全能在地面上接近的。
30.根据权利要求1所述的处理设备(100)，其特征在于，所述处理设备(100)是用于干燥车辆车身的处理设备。
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