CN220190442U - 一种汽车线束长度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束长度调节装置，包括线束长度调节机构，所述线束长度调节机构的底部设置有固定机构；还包括：所述线束长度调节机构包括固定框架，所述固定框架的内部中心位置固定连接有支撑柱，所述支撑柱的两端转动连接有螺纹柱；其中，螺纹柱的一端外侧固定连接有棘轮，所述棘轮的一侧贴合连接有限位板，所述限位板与固定框架滑动连接；其中，所述限位板的一侧开设有若干个凹槽，所述凹槽的个数不少于五个，且凹槽均匀分布在限位板的中下部位，所述凹槽的内部固定连接有圆柱，所述圆柱的外侧转动连接有挡块，所述限位板的底部固定连接有连接杆，通过设置线束长度调节机构能够便于线束长度的调节。

Description

一种汽车线束长度调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种汽车线束长度调节装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

公开号CN212604935U公开了一种长度便于调节的汽车线束，通过限位板、转动块的设置便于防止绕线轴发生侧滑，同时，转动块的设置还便于使用者转动绕线轴，U型卡箍、第一凹槽、第二凹槽的设置便于将绕线轴与调节盒固定，绕线轴、线孔的设置便于调节线体的长度，通过调节盒的设置便于对线体进行收纳，安装板、锁紧装置的设置便于将调节盒与车体固定，通过U型卡箍与第一凹槽、第二凹槽通过过盈配合的方式连接，有利于U型卡箍与第一凹槽、第二凹槽稳定连接，通过线孔为斜孔，长度便于调节的汽车线束进线口与出线口位于同一平面内且对角设置，这样设置便于线体在绕线轴上平铺，同时增加了线体可调节长度的范围，通过提拉扣的设置便于拉出U型卡箍，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：

该长度便于调节的汽车线束通过调节盒的设置便于对线体进行收纳，通过限位板、转动块的设置便于防止绕线轴发生侧滑，虽然该长度便于调节的汽车线束能够进线线体的收纳，但是，由于转动限位板会使输入头与输出头同时进行线体的移动，不能对线体单边的长度进行调节，因此对于线体长度调节不是很便捷。

提出了一种汽车线束长度调节装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题如下：

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车线束长度调节装置，包括线束长度调节机构，所述线束长度调节机构的底部设置有固定机构；

还包括：

所述线束长度调节机构包括固定框架，所述固定框架的内部中心位置固定连接有支撑柱，所述支撑柱的两端转动连接有螺纹柱；

其中，螺纹柱的一端外侧固定连接有棘轮，所述棘轮的一侧贴合连接有限位板，所述限位板与固定框架滑动连接；

其中，所述限位板的一侧开设有若干个凹槽，所述凹槽的个数不少于三个，且凹槽均匀分布在限位板的中部。

作为本实用新型进一步的方案：所述凹槽的内部固定连接有圆柱，所述圆柱的外侧转动连接有挡块，所述挡块与棘轮贴合连接，所述限位板的底部固定连接有连接杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接杆的外侧套设有套筒，所述套筒的内部贴合连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与连接杆贴合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定框架的顶部一端滑动连接接有输入端，所述输入端与螺纹柱贴合连接，所述固定框架的顶部另一端滑动连接接有输出端，所述输出端与螺纹柱贴合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定机构包括底座，所述底座顶部的内部开设有斜槽，所述斜槽的内部对称滑动连接有滑块，所述滑块的顶部两端对称开设有第一通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一通孔的内部滑动连接有支架，所述支架的一端与滑块固定连接有，所述支架一端的外侧对称套设有第二弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述支架远离第二弹簧的一端开设有第二通孔，所述第二通孔的内部滑动连接有插销，所述插销的一侧设置有连接块，所述连接块与底座固定连接，所述连接块的顶部外侧套设有活动块，所述活动块的一端开设有第三通孔，所述第三通孔的内部与插销滑动连接。

本实用新型的有益效果：

1.通过设置线束长度调节机构能够便于线束长度的调节，通过拉动输出端的线束带动螺纹柱的转动，利用棘轮与挡块之间的相互配合，从而使螺纹柱固定，能够对线束伸出的长度进行固定，通过按压限位板带动挡块向下在移动，从而使棘轮发生转动，能够使螺纹柱带动线束收缩，避免线束伸出的长度过长造成材料的浪费；

2.通过设置固定机构不仅能够便于线束整体的更换，同时，能够避免汽车行驶过程中发生颠簸对线束造成的损坏，利用第二弹簧的复原力带动滑块在斜槽内的移动，能够对固定框架进行夹持固定，利用插销与第三通孔之间的相互配合，能够固定滑块的位置，从而避免汽车行驶过程中固定框架的松弛。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中棘轮侧视结构示意图；

图3是本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4是本实用新型中套筒内部结构示意图；

图5是本实用新型中底座俯视结构示意图；

图6是本实用新型中底座展开结构示意图；

图7是本实用新型中滑块与底座的侧视结构示意图。

图中：1、线束长度调节机构；101、固定框架；102、支撑柱；103、螺纹柱；104、棘轮；105、限位板；106、凹槽；107、圆柱；108、挡块；109、连接杆；110、套筒；111、第一弹簧；112、输入端；113、输出端；2、固定机构；201、底座；202、斜槽；203、滑块；204、第一通孔；205、支架；206、第二弹簧；207、第二通孔；208、插销；209、连接块；210、活动块；211、第三通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，一种汽车线束长度调节装置，包括线束长度调节机构1，线束长度调节机构1的底部设置有固定机构2；线束长度调节机构1包括固定框架101，固定框架101的内部中心位置固定连接有支撑柱102，支撑柱102的两端转动连接有螺纹柱103，螺纹柱103的内部与支撑柱102之间用弹性发条相连接，使螺纹柱103始终有顺时针方向的力；

螺纹柱103的一端外侧固定连接有棘轮104，棘轮104的一侧贴合连接有限位板105，限位板105与固定框架101滑动连接，螺纹柱103的外侧设置有线束槽，使其与线束相贴合，能够防止线束发生侧滑；

限位板105的一侧开设有若干个凹槽106，凹槽106的个数不少于三个，且凹槽106均匀分布在限位板105的中部，通过设置凹槽106能够使挡块108每一个都能固定运转；

凹槽106的内部固定连接有圆柱107，圆柱107的外侧转动连接有挡块108，挡块108与棘轮104贴合连接，限位板105的底部固定连接有连接杆109，通过设置挡块108，能够防止使棘轮104的转动；

连接杆109的外侧套设有套筒110，套筒110的内部贴合连接有第一弹簧111，第一弹簧111的一端与连接杆109贴合连接，通过设置第一弹簧111，利用第一弹簧111的收缩，能够实现挡块108与棘轮104的分离，从而使螺纹柱103发生转动；

固定框架101的顶部一端滑动连接有输入端112，输入端112与螺纹柱103贴合连接，固定框架101的顶部另一端滑动连接有输出端113，输出端113与螺纹柱103贴合连接，输入端112顺时针缠绕在螺纹柱103的表面，输出端113逆时针缠绕在螺纹柱103的表面，能够使两端的线束能够独立运转；

固定机构2包括底座201，底座201顶部的内部开设有斜槽202，斜槽202的内部对称滑动连接有滑块203，滑块203的顶部两端对称开设有第一通孔204，通过设置第一通孔204，能够实现支架205的移动；

第一通孔204的内部滑动连接有支架205，支架205的一端与滑块203固定连接有，支架205一端的外侧对称套设有第二弹簧206，通过设置第二弹簧206，能够实现两个滑块203的向反移动；

支架205远离第二弹簧206的一端开设有第二通孔207，第二通孔207的内部滑动连接有插销208，插销208的一侧设置有连接块209，连接块209与底座201固定连接，连接块209的顶部外侧套设有活动块210，活动块210的一端开设有第三通孔211，第三通孔211的内部与插销208滑动连接，通过设置插销208，能够过的活动块210的位置，从而固定两滑块203的位置，能够对固定框架101进行二次固定作用。

本实用新型的工作原理：

在使用该一种汽车线束长度调节装置之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1－图7所示，首先将装置放置在汽车相应的位置，将固定框架101放置在底座201上，手动旋转活动块210至第二通孔207的下方，利用活动块210的旋转带动两个滑块203在斜槽202中相向运动，从而将固定框架101夹紧，然后将插销208依次插入第二通孔207与开口211中，能够使活动块210不易移动，进一步对固定框架101进行固定；

然后，拉动输出端113的线束带动螺纹柱103的转动，利用棘轮104与挡块108之间的相互配合，从而使螺纹柱103固定，能够对线束伸出的长度进行固定，通过按压限位板105带动挡块108向下在移动，从而使棘轮104发生转动，能够使螺纹柱103带动线束收缩，避免线束伸出的长度过长造成材料的浪费。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车线束长度调节装置，包括线束长度调节机构(1)，所述线束长度调节机构(1)的底部设置有固定机构(2)；

其特征在于，还包括：

所述线束长度调节机构(1)包括固定框架(101)，所述固定框架(101)的内部中心位置固定连接有支撑柱(102)，所述支撑柱(102)的两端转动连接有螺纹柱(103)；

其中，螺纹柱(103)的一端外侧固定连接有棘轮(104)，所述棘轮(104)的一侧贴合连接有限位板(105)，所述限位板(105)与固定框架(101)滑动连接；

其中，所述限位板(105)的一侧开设有若干个凹槽(106)，所述凹槽(106)的个数不少于三个，且凹槽(106)均匀分布在限位板(105)的中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述凹槽(106)的内部固定连接有圆柱(107)，所述圆柱(107)的外侧转动连接有挡块(108)，所述挡块(108)与棘轮(104)贴合连接，所述限位板(105)的底部固定连接有连接杆(109)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述连接杆(109)的外侧套设有套筒(110)，所述套筒(110)的内部贴合连接有第一弹簧(111)，所述第一弹簧(111)的一端与连接杆(109)贴合连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述固定框架(101)的顶部一端滑动连接接有输入端(112)，所述输入端(112)与螺纹柱(103)贴合连接，所述固定框架(101)的顶部另一端滑动连接接有输出端(113)，所述输出端(113)与螺纹柱(103)贴合连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述固定机构(2)包括底座(201)，所述底座(201)顶部的内部开设有斜槽(202)，所述斜槽(202)的内部对称滑动连接有滑块(203)，所述滑块(203)的顶部两端对称开设有第一通孔(204)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述第一通孔(204)的内部滑动连接有支架(205)，所述支架(205)的一端与滑块(203)固定连接有，所述支架(205)一端的外侧对称套设有第二弹簧(206)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车线束长度调节装置，其特征在于，所述支架(205)远离第二弹簧(206)的一端开设有第二通孔(207)，所述第二通孔(207)的内部滑动连接有插销(208)，所述插销(208)的一侧设置有连接块(209)，所述连接块(209)与底座(201)固定连接，所述连接块(209)的顶部外侧套设有活动块(210)，所述活动块(210)的一端开设有第三通孔(211)，所述第三通孔(211)的内部与插销(208)滑动连接。