CN220190049U - 一种线束连接器、接头及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆配件技术领域，公开了一种线束连接器、接头及车辆，该线束连接器包括第一基座和第一导电件，第一基座用于连接车身钣金件；第一导电件与第一基座连接，第一导电件穿设在通孔中，第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金两侧的待连接线束连接导通。应用本申请的技术方案，能够方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率。

Description

一种线束连接器、接头及车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件领域，尤其涉及一种线束连接器、接头及车辆。

背景技术

车辆包括机盖、车顶、翼子板、车门、车柱、横梁、纵梁等车身钣金件，当车身钣金件两侧的设备要电性导通时，通常在车身钣金件上开设通孔，并引导线束穿过通孔，线束穿过通孔的过程操作比较困难，且会耗费大量时间，影响车辆的生产装配。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种线束连接器、接头及车辆，方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率。

第一方面，本申请实施例提供一种线束连接器，设置在车身钣金件上，车身钣金件开有通孔，线束连接器包括第一基座和第一导电件，第一基座用于连接车身钣金件；第一导电件与第一基座连接，第一导电件穿设在通孔中，第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金两侧的待连接线束连接导通。

本申请实施例提供的线束连接器，第一导电件穿设在通孔中，以使第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金件两侧的待连接线束连接导通。如此设置，无需将待连接线束穿过车身钣金件上的通孔，而是将车身钣金件两侧的待连接线束通过第一导电件连接导通。避免了待连接线束穿过通孔时的时间浪费，从而提升了线束和车身钣金件的装配效率，此外，也避免了线束穿过通孔时被车身钣金件划伤损坏的可能。与相关技术中，线束直接穿过车身钣金件的方案相比，本申请的线束连接器，通过第一导电件将车身钣金件两侧的待连接线束连接导通，方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一基座上开设有连接孔，第一导电件的中部设置有连接部，连接部与连接孔相固定。如此设置，便于对第一导电件进行固定，使其受力更加均衡。

在本申请的一种可能的实现方式中，连接部上设置有限位槽，连接孔内设置有限位凸起，或，连接部上设置有限位凸起，连接孔内设置有限位槽，限位凸起和限位槽的槽壁至少沿连接孔的中心轴线方向抵接。如此设置，限位槽和限位凸起可以防止第一导电件相对第一基座滑动。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位槽的表面为圆弧面，限位凸起和限位槽的表面相贴合。如此设置，更加便于限位凸起在限位槽内注塑成型，且能够减小第一导电件的应力集中，提高其结构强度。

在本申请的一种可能的实现方式中，连接部的径向尺寸大于第一导电件端部的径向尺寸。如此设置，连接的尺寸更大，结构强度更高。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一基座包括固定板和安装板，第一导电件连接于固定板，安装板连接在固定板的至少一边缘，安装板用于连接车身钣金件。如此设置，方便将第一基座固定在车身钣金件上。

在本申请的一种可能的实现方式中，固定板的至少一侧设置有限位结构，限位结构用于连接线束接头，以使线束接头上的待连接线束和第一导电件相对固定。如此设置，使得线束连接器和线束接头相配合，提高第一导电件和待连接线束的连接稳定性。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括密封件，密封件设置在第一基座和车身钣金件之间。如此设置，可以对车身钣金件上的通孔进行密封，防水、防尘。

第二方面，本申请实施例提供一种线束接头，与第一方面中任一项的线束连接器适配，线束接头包括第二基座和第二导电件，第二基座与第一基座固定连接；第二导电件连接于第二基座，且第二导电件分别用于连接待连接线束和第一导电件。

本申请实施例提供的线束接头，由于适配于第一方面中的线束连接器，因此具有相同的技术效果，即提升了线束和车身钣金件的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车身钣金件、第一方面中任一项的线束连接器和第二方面中的线束接头，线束连接器设置于车身钣金件上；线束接头连接于线束连接器。

本申请实施例提供的车辆，由于包括第一方面中的线束连接器，因此具有相同的技术效果，即提升了线束和车身钣金件的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车辆的局部结构爆炸视图；

图2为本申请实施例提供的车辆的局部结构剖切视图；

图3为本申请实施例提供的线束连接器的剖切视图；

图4为本申请实施例提供的线束连接器中第一导电件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的线束连接器中第一导电件的剖切视图；

图6为本申请实施例提供的线束连接器和车身板件件的连接示意图；

图7为本申请实施例提供的线束连接器和车身板件件的爆炸视图；

图8为本申请实施例提供的线束连接器中第一基座的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的线束连接器中第一基座的正视图；

图10为本申请实施例提供的线束连接器中密封件的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的线束连接器的左视图；

图12为本申请实施例提供的线束连接器的右视图。

附图标记：

1-车身钣金件；11-通孔；12-第二安装孔；2-线束连接器；21-第一基座；211-连接孔；212-限位凸起；213-固定板；214-安装板；215-第一安装孔；216-限位结构；217-锁紧件；218-加强肋；219-减重孔；22-第一导电件；221-连接部；222-导通部；223-限位槽；23-紧固件；24-密封件；3-线束接头；31-第二基座；32-第二导电件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种车辆，车辆可以指轿车、越野车、运动型多用途汽车(sport utility vehicle，SUV)、多用途汽车(multi-Purpose vehicles，MPV)、货车、客车、公共汽车等等。其中，车辆既可以指油动车辆，也可以指新能源车辆，也可以指油电混动车辆，还可以指由牵引供电系统提供动力的车辆如无轨电车等。

参照图1、图2、图6和图7，在本申请一种可能的实施例中，车辆包括车身钣金件1。其中，车身钣金件1可以为机盖、车顶、翼子板、车门、车柱、横梁、纵梁等，车身钣金件1即可以将车辆内部和外部分隔的构件，也可以是将车体内空间分隔的构件，本申请对此不作限制，。

相关技术中，为了将线束穿过车身钣金件1，通常在车身钣金件1上开通孔11，然后直接将线束穿过车身钣金件1，线束穿过通孔11的过程操作比较困难，且会耗费大量时间，影响车辆的生产装配，而且通孔11的边缘较为锋利，也容易划伤线束。

因此，本申请实施例还提供一种线束连接器2，设置在车身钣金件1上，参照图2和图3，本申请的线束连接器2包括第一基座21和第一导电件22，第一基座21用于连接车身钣金件1上第一导电件22与第一基座21连接，第一导电件22穿设在通孔11中，第一导电件22的两端分别位于车身钣金件1的两侧，用于将车身钣金两侧的待连接线束连接导通。

本申请实施例提供的线束连接器2，第一基座21连接车身钣金件1，第一导电件22连接第一基座21，第一基座21为第一导电件22提供支撑，从而将第一导电件22和车身钣金件1相对固定。

在此基础上，第一导电件22穿设在通孔11中，以使第一导电件22的两端分别位于车身钣金件1的两侧，用于将车身钣金件1两侧的待连接线束连接导通。如此设置，无需将待连接线束穿过车身钣金件1上的通孔11，而是将车身钣金件1两侧的待连接线束通过第一导电件22连接导通。避免了待连接线束穿过通孔11时的时间浪费，从而提升了线束和车身钣金件1的装配效率，此外，也避免了线束穿过通孔11时被车身钣金件1划伤损坏的可能。

与相关技术中，线束直接穿过车身钣金件1的方案相比，本申请的线束连接器2，通过第一导电件22将车身钣金件1两侧的待连接线束连接导通，方便了线束和车身钣金件1的装配，有效提升了两者的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

其中，第一导电件22的结构有多种可能的形式，例如，第一导电件22为柱状、杆状、饼状等，第一导电件22的径向截面可以为圆形、方形、菱形、三角形、椭圆形等规则或不规则图形，且第一导电件22的不同部位的径向截面形状可以不同，例如，第一导电件22端部的径向截面为长方形，第一导电件22中部的径向截面为圆形，本申请对此不作限制。

参照图5，在本申请一种可能的实施例中，第一导电件22为柱状结构，第一导电件22的径向截面为长方形，使得第一导电件22为扁平结构。

需要说明的是，本申请中第一导电件22和第一基座21的连接有多种可能的实施方式，第一导电件22和第一基座21可以通过粘接、焊接、卡接、螺纹连接、紧固件连接等方式连接固定。

其中，第一导电件22需要能将车身钣金件1两侧的待连接线束导通，因此第一导电件22可采用金属、合金等导电材料，相应的，与第一导电件22接触的第一基座21可采用塑胶等绝缘材料制作，在此基础上，第一基座21可以在第一导电件22上注塑成型。

参照图3和图4，在本申请一种可能的实施例中，第一基座21上开设有连接孔211，第一导电件22的中部设置有连接部221，连接部221与连接孔211相固定。可以理解的是，连接孔211为贯穿孔，以便第一导电件22穿过第一基座21，使得第一导电件22的两端分别位于车身钣金件1的两侧。

其中，连接孔211的径向截面可以为圆形、方形、三角形等；连接孔211的中心轴线可以平行通孔11的中心轴线设置，也可以和通孔11的中心轴线成夹角设置；连接孔211可以为等径孔、变径孔、台阶孔等，本申请对此不作限制，为便于说明，后续以连接孔211的中心轴线平行通孔11的中心轴线作为示例。

在本申请一种可能的实施例中，第一导电件22的连接部221为圆柱结构，其外周侧设置有外螺纹，连接孔211为圆形等径孔，且连接孔211的内壁设置有内螺纹，连接部221的外螺纹和连接孔211的内螺纹相适配，两者螺纹连接，以使第一导电件22和第一基座21相固定。

参照图5，在本申请另一种可能的实施例中，第一导电件22的连接部221为片状结构，即连接部221的径向截面为长方形，连接孔211的径向截面和连接部221的径向截面相适配，两者可通过粘接、过盈配合的方式相固定。

为了限制第一导电件22和第一基座21沿连接孔211的中心轴线方向相对滑动，参照图3和图4，在本申请一种可能的实施例中，连接部221和连接孔211中的一个设置有限位槽223，另一个上设置有限位凸起212，限位凸起212和限位槽223的槽壁至少沿连接孔211的中心轴线方向抵接，从而限制第一导电件22和第一基座21沿连接孔211的中心轴线方向相对滑动。

可选地，连接部221的外侧设置有限位凸起212，连接孔211的内侧设置有限位槽223。又或者，连接部221的外侧设置有限位槽223，连接孔211内侧设置有限位凸起212，为便于说明，后续以连接部221设置限位槽223，连接孔211设置限位凸起212作为示例。

其中，限位槽223的中心轴线方向沿连接部221的周向设置，限位凸起212的延伸方向沿连接孔211的周向设置，限位凸起212设置在限位槽223中，限位凸起212沿连接孔211中线轴线方向的两侧分别抵接在限位槽223的对应侧壁上，从而限制第一导电件22和第一基座21沿连接孔211的中心轴线方向相对滑动。

需要说明的是，限位槽223沿连接部221轴向的截面形状可以为三角形、梯形、方形、圆形等，为了便于限位凸起212和限位槽223的紧密连接，参照图3和图4，在本申请一种可能的实施例中，限位槽223的表面为圆弧面，限位凸起212和限位槽223的表面相贴合，具体的，限位槽223沿连接部221轴向的截面形状为半圆形。

如此设置，当第一基座21和第一导电件22注塑成型时，可以使得第一基座21更均匀的在限位槽223内形成第一凸起，从而增加两者的连接强度，此外，限位槽223的弧形设置使得第一导电件22的表面过渡更加顺滑，减少了应力集中，增加了第一导电件22的结构强度。

此外，本申请对连接部221上限位槽223的位置和数量不作限制，例如，当连接部221为的径向截面为圆柱形时，限位槽223可以为环形槽，且多个环形槽可沿连接部221的中心轴线方向依次设置；又例如，当连接部221的径向截面为方形时，连接部221的一侧或相对侧设置有限位槽223。参照图4和图5，在本申请一种可能的实施例中，连接部221为扁平结构，限位槽223为两个，两个限位槽223沿连接部221的宽度方向相对设置，连接孔211内的限位凸起212则与限位槽223一一对应设置。

可以理解的是，第一导电件22的两端还分别设置有导通部222，连接部221位于两个导通部222之间，导通部222和连接部221采用相同材料一体成型，导通部222与车身钣金件1对应侧的待连接线束连接，连接部221将两个导通部222电性导通，进而使第一导通件将车身钣金件1两侧的待连接线束连接导通。

其中，两个导通部222的结构可以相同或不同，为了便于适配，两个导通部222采用相同的结构，以其中一个导通部222为例，导通部222的径向截面可以为圆形、方形、三角形等，导通部222的径向轮廓和连接部221的径向轮廓可以相同或不同，参照图5，在本申请一种可能的实施例中，导通部222的径向轮廓也为长方形。

为了增加连接部221和第一基座21的连接强度，参照图5，在本申请一种可能的实施例中，连接部221的径向尺寸大于第一导电件22端部的径向尺寸，如此设置，连接部221的尺寸较大，承载能力更强，从而使得连接部221和第一基座21的连接更加牢固。

具体的，连接部221的沿其厚度方向的尺寸和导通部222沿其厚度方向的尺寸一致，连接部221沿其宽度方向的尺寸大于导通部222沿其宽度方向的尺寸，且导通部222的中心轴线和连接部221的中心轴线相重叠。

在此基础上，第一导电件22可以为一个或多个，当第一导电件22为多个时，可以对应连接多个待连接线束，多个导电件沿车身钣金件1的延展方向平铺设置，可以理解的是，多个导电件中每个导电件的结构或大小可以相同，也可以不同，根据其所连接的线束对应设置即可。

需要说明的是，本申请对第一基座21的结构不作限制，第一基座21可以为块状结构、板状结构、壳体结构等，参照图2、图6、图7和图8，在本申请一种可能的实施例中，第一基体包括固定板213，固定板213与车身钣金件1设置，固定板213上开设有多个连接孔211，每个连接孔211中对应连接有一个第一导电件22。

为了便于第一基座21和车身钣金件1的连接，参照图7、图8和图9，在本申请一种可能的实施例中，第一基座21还包括安装板214，安装板214用于连接车身钣金件1，安装板214可以平行或垂直固定板213设置，安装板214也可以和固定板213呈夹角设置，安装板214可以设置在固定板213的中部或边缘，例如，安装板214环绕固定板213一周设置，本申请对此均不作限制。

参照图8、图9和图10，在本申请一种可能的实施例中，安装板214和固定板213一体成型，且两者平行设置，安装板214位于固定板213的边缘，其中，安装板214可通过卡接、铆接、焊接、粘接、紧固件连接等方式与车身钣金件1相固定。

参照图1、图7和图8，在本申请一种可能的实施例中，安装板214上开设有第一安装孔215，车身钣金件1对应第一安装孔215位置开设有第二安装孔12，线束连接器2还包括紧固件23，紧固件23可以为螺栓，螺柱等，紧固件23依次穿过第一安装孔215和第二安装孔12，将安装板214和车身钣金件1连接固定。

为了使得第一基座21和车身钣金件1的连接更加稳固，参照图8和图10，在本申请一种可能的实施例中，安装板214为两个，且两个安装板214分别设置在固定板213的相对两边缘，以使第一基座21的受力更加均衡。

由于车辆钣金通常用于分隔不同区域，而不同区域之间可能需要密封，为了实现线束连接器2和车身钣金件1之间的密封，参照图10，在本申请一种可能的实施例中，线束连接器2还包括密封件24，密封件24设置在线束第一基座21和车身钣金件1之间，密封件24可以为橡胶垫圈等，当紧固件23将第一基座21和车身钣金件1固定时，密封件24充盈在第一基座21和车身钣金件1之间，以进行密封。

需要说明的是，导通部222和待连接线束的连接有多种可能的实现方式，例如，待连接线束缠绕在导通部222上，从而实现两者的连接导通；又例如，导通部222上设置有导通孔11，待连接线束插入导通孔11中实现连接导通；再例如，待连接线束连接有线束接头3，线束接头3和线束连接器2连接，进而将待连接线束和导通部222连接导通。

参照图1，本申请实施例还提供一种线束接头3，线束接头3可与上述线束连接器2适配，线束接头3包括第二基座31和第二导电件32，第二基座31与第一基座21固定连接；第二导电件32连接于第二基座31，且第二导电件32的两端分别用于连接待连接线束和第一导电件22，即第二导电件32的一端与待连接线束固定连接且导通。

其中，第二导电件32与第二基座31的连接方式可以参照前述第一导电件22和第一基座21的连接方式，可以理解的是，第二导电件32和第一导电件22一一对应设置，以其中相适配的一组第一导电件22和第二导电件32为例，第一导电件22和第二导电件32中的一个为公端子，另一个为母端子，母端子上设置有导通孔11，公端子插入导通孔11中，实现两者的连接导通。

参照图2、图4和图10，在本申请一种可能的实施例中，第二导电件32为母端子，第一导电件22为公端子，第一导电件22的导通部222插入第二导电件32的导通孔11中，以将两者连接导通。

为了使得第一导电件22和第二导电件32的连接更加牢固，参照图10、图11和图12，在本申请一种可能的实施例中，固定板213的至少一侧设置有限位结构216，限位结构216用于连接线束接头3，以使线束接头3上的待连接线束和第一导电件22相对固定。

具体的，限位结构216为设置在固定板213上的环形板状结构，第一导通件均设置在限位结构216的内侧，密封件24套设在限位结构216的外侧，限位结构216可以插入线束接头3的第二基座31中，两者依靠过盈配合等方式相固定。如此设置，第一基座21通过限位结构216和第二基座31固定连接，进而使得第一导电件22和第二导电件32的连接更加可靠。

为了进一步将第一基座21和第二基座31锁紧固定，参照图10、图11和图12，在本申请一种可能的实施例中，还设置有锁紧件217，用于限制第一基座21和第二基座31沿通孔11轴线方向的运动，锁紧件217可以为设置在限位结构216或第二基座31上的卡扣，也可以为紧固件等，本申请对此不作限制。

可以理解的，线束连接器2用于连接车身钣金件1两侧的待连接线束，车身钣金件1两侧均需设置线束接头3，可选地，两个线束接头3采用相同结构，相应的，固定板213的两侧也分别设置限位结构216，以使两个限位结构216和两个线束接头3一一对应，其中一个限位结构216上套设密封件24，当线束连接器2固定于车身钣金件1时，设置有密封件24的限位结构216对应穿设在通孔11中。

为了提高第一基座21和第二基座31的连接强度，参照图10、图11和图12，第一基座21的安装板214、固定板213、限位结构216、第二基座31等设置有加强肋218，此外，安装板214、固定板213、限位结构216和第二基座31上还可开设减重孔219，以使得线束连接器2和线束接头3更加轻便。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种线束连接器，设置在车身钣金件上，所述车身钣金件开有通孔，其特征在于，所述线束连接器包括：

第一基座，用于连接所述车身钣金件；

第一导电件，所述第一导电件与所述第一基座连接，所述第一导电件穿设在所述通孔中，所述第一导电件的两端分别位于所述车身钣金件的两侧，用于将所述车身钣金两侧的待连接线束连接导通。

2.根据权利要求1所述的线束连接器，其特征在于，所述第一基座上开设有连接孔，所述第一导电件的中部设置有连接部，所述连接部与所述连接孔相固定。

3.根据权利要求2所述的线束连接器，其特征在于，所述连接部上设置有限位槽，所述连接孔内设置有限位凸起，或，所述连接部上设置有限位凸起，所述连接孔内设置有限位槽，所述限位凸起和所述限位槽的槽壁至少沿所述连接孔的中心轴线方向抵接。

4.根据权利要求3所述的线束连接器，其特征在于，所述限位槽的表面为圆弧面，所述限位凸起和所述限位槽的表面相贴合。

5.根据权利要求2所述的线束连接器，其特征在于，所述连接部的径向尺寸大于所述第一导电件端部的径向尺寸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的线束连接器，其特征在于，所述第一基座包括固定板和安装板，所述第一导电件连接于所述固定板，所述安装板连接在所述固定板的至少一边缘，所述安装板用于连接所述车身钣金件。

7.根据权利要求6所述的线束连接器，其特征在于，所述固定板的至少一侧设置有限位结构，所述限位结构用于连接线束接头，以使所述线束接头上的待连接线束和所述第一导电件相对固定。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的线束连接器，其特征在于，还包括密封件，所述密封件设置在所述第一基座和所述车身钣金件之间。

9.一种线束接头，其特征在于，与权利要求1至8中任一项所述的线束连接器适配，所述线束接头包括：

第二基座，与所述第一基座固定连接；

第二导电件，连接于所述第二基座，且所述第二导电件分别用于连接待连接线束和所述第一导电件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身钣金件；

权利要求1至8中任一项所述的线束连接器，设置于所述车身钣金件上；

权利要求9所述的线束接头，连接于所述线束连接器。