CN220185896U - 控制阀、发动机系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制阀、发动机系统和车辆，包括：阀体，所述阀体设有进气口和第一出口，所述控制阀通过所述进气口向所述阀体内输入空气且通过所述第一出口向外输出空气；过滤组件，所述过滤组件安装于所述阀体且封盖所述进气口，以对流经所述进气口的空气进行过滤；其中，所述控制阀开启时，所述进气口和所述第一出口连通；所述控制阀关闭时，所述进气口和所述第一出口断开。根据本实用新型实施例的控制阀能够避免灰尘杂质堵塞控制阀，具有拆装方便和避免控制阀失效等优点。

Description

控制阀、发动机系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种控制阀、发动机系统和车辆。

背景技术

相关技术中的控制阀通常可以控制阀体的气流通断，在控制阀开启时，气流可以通过控制阀的进气口进入控制阀并通过出口排出，但是，相关技术中的控制阀通常自身不能够对进气气流进行过滤，易导致灰尘杂质堵塞控制阀，进而导致控制方法失效，工作可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种控制阀，该控制阀能够避免灰尘杂质堵塞控制阀，具有拆装方便和避免控制阀失效等优点。

本实用新型实施例还提出了一种具有上述控制阀的发动机系统。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种控制阀，包括：阀体，所述阀体设有进气口和第一出口，所述控制阀通过所述进气口向所述阀体内输入空气且通过所述第一出口向外输出空气；过滤组件，所述过滤组件安装于所述阀体且封盖所述进气口，以对流经所述进气口的空气进行过滤；其中，所述控制阀开启时，所述进气口和所述第一出口连通；所述控制阀关闭时，所述进气口和所述第一出口断开。

根据本实用新型实施例的控制阀能够避免灰尘杂质堵塞控制阀，具有拆装方便和避免控制阀失效等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体包括：主体，所述主体设有所述进气口和所述第一出口；安装环台，所述安装环台连接于所述主体的外表面且环绕所述进气口，所述过滤组件安装于所述安装环台。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装环台的内直径大于所述进气口的内直径。

根据本实用新型的一些实施例，所述过滤组件包括：密封圈，所述密封圈和所述安装环台的内周面过盈配合；过滤件，所述过滤件安装于所述密封圈且封盖所述进气口，以过滤流经所述进气口的空气。

根据本实用新型的一些实施例，所述过滤件沿所述进气口的径向延伸，且所述过滤件的外周面连接于所述密封圈，所述密封圈的横截面积大于所述过滤件的横截面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述过滤件包括：轴向延伸部，所述轴向延伸部沿所述进气口的轴向延伸且环绕所述进气口，所述轴向延伸部的一端连接于所述密封圈；径向延伸部，所述径向延伸部沿所述进气口的径向延伸且连接于所述轴向延伸部的另一端，所述轴向延伸部和所述径向延伸部均对流经所述进气口的空气进行过滤。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制阀还包括：阀芯，所述阀芯可移动地安装于所述阀体内；弹性件，所述弹性件连接于所述阀体和所述阀芯之间且具有推动所述阀芯封闭所述进气口的弹性力；线圈组件，所述线圈组件环绕所述阀芯，所述线圈组件通电时克服所述弹性力，以驱动所述阀芯打开所述进气口，所述进气口和所述第一出口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀体还包括：第二出口，所述第二出口适于与空滤器连接，所述线圈组件断电时，所述第一出口和所述第二出口连通。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种发动机系统，包括：发动机；增压器，所述增压器包括增压端和涡轮端，所述增压端和所述发动机的进气管连通，所述涡轮端和所述发动机的排气管连通，所述发动机系统的废气通过驱动所述涡轮端运转，以为流经所述增压端的空气增压；旁通阀，所述旁通阀与所述发动机的排气管连通，以调节驱动所述增压器运转的废气量；根据本实用新型的第一方面实施例所述的控制阀，所述控制阀和所述旁通阀连接，以控制所述旁通阀的开启和关闭。

根据本实用新型的第二方面实施例的发动机系统，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的控制阀，能够避免灰尘杂质堵塞控制阀，具有拆装方便和避免控制阀失效等优点。

根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第二方面实施例所述的发动机系统。

根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例所述的发动机系统，能够避免灰尘杂质堵塞控制阀，具有拆装方便和避免控制阀失效等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的控制阀的剖视图。

图2是根据本实用新型实施例的控制阀的过滤组件的结构示意图。

附图标记：

控制阀1、

阀体100、主体110、进气口111、第一出口112、第二出口113、安装环台120、

过滤组件200、密封圈210、过滤件220、轴向延伸部221、径向延伸部222、

阀芯300、弹性件400、线圈组件500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的发动机系统。

发动机系统包括发动机、增压器、旁通阀和根据本实用新型实施例的控制阀1。

增压器包括增压端和涡轮端，增压端和发动机的进气管连通，涡轮端和发动机的排气管连通，发动机系统的废气通过驱动涡轮端运转，以为流经增压端的空气增压，旁通阀与发动机的排气管连通，以调节驱动增压器运转的废气量，控制阀1和旁通阀连接，以控制旁通阀的开启和关闭。

具体地，当增压器运转时，增压器的增压端可以对流经增压端的空气进行加压，并且，涡轮端和增压端同步转动，废气通过发动机的排气管排向增压器的涡轮端时，废气流动产生的动能可以推动涡轮端转动，从而带动增压端一同转动，进而可以通过增压端对空气进行增压。

并且，增压端的输出端可以和控制阀1连接，当增压器的输出气流的压力过大时，可以开启控制阀1，增压器输出的部分气流可以流向控制阀1，并通过控制阀1流向旁通阀，气流可以顶开旁通阀，旁通阀开启，发动机排出的部分废气可以通过旁通阀流向大气中，从而可以减少流经增压器的涡轮端的废气量，驱动涡轮端转动的废气减少，进而可以减小增压器的输出压力，使经过增压器加压后的空气压力符合发动机的进气需求。

其中，本实用新型实施例中的控制阀1开启时，气流可以通过控制阀1流向旁通阀并开启旁通阀，控制阀1开启的时间越长，则旁通阀开启的时间也就越长，并且，在本实用新型实施例中可以通过调节控制阀1的通电电流大小，来调节控制阀1的开启大小，进而可以调节流经控制阀1的气流量，具体地，当控制阀1的通电电流越大时，则控制阀1的可流动气流量越大，旁通阀开启越大，旁通阀的可流通气流量也就越大，流向增压器的涡轮端的废气也就越少。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的控制阀1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的控制阀1包括阀体100和过滤组件200。

阀体100设有进气口111和第一出口112，控制阀1通过进气口111向阀体100内输入空气且通过第一出口112向外输出空气，过滤组件200安装于阀体100且封盖进气口111，以对流经进气口111的空气进行过滤。其中，控制阀1开启时，进气口111和第一出口112连通；控制阀1关闭时，进气口111和第一出口112断开。

根据本实用新型实施例的控制阀1，通过将阀体100设有进气口111和第一出口112，控制阀1可以通过进气口111向阀体100内输入空气且通过第一出口112向外输出空气，控制阀1开启时，进气口111和第一出口112连通；控制阀1关闭时，进气口111和第一出口112断开。这样，控制阀1可以控制进气口111和第一出口112的连通和断开，进而可以控制通过控制阀1输出气流，并且，本实用新型实施例中的控制阀1可以应用在发动机系统中，具体地，控制阀1的第一出口112可以和发动机系统的旁通阀连接，当控制阀1开启时，气流可以通过控制阀1的第一出口112流向旁通阀，从而可以通过第一出口112的气流开启旁通阀。

另外，过滤组件200安装于阀体100且封盖进气口111，以对流经进气口111的空气进行过滤，通过在阀体100内增设过滤组件200，过滤组件200可以可拆卸地安装在进气口111处，进而可以利用过滤组件200对进入阀体100内的气流进行过滤，以减少进入阀体100内的灰尘杂质，过滤组件200可以将灰尘杂质阻挡在进气口111外，从而可以避免灰尘杂质在阀体100内积攒造成阀体100的堵塞，以使进气口111和第一出口112在控制阀1开启时能够保持连通，避免控制阀1失效，有利于提高控制阀1的工作可靠性。

而且，通过将过滤组件200安装在进气口111处，不仅可以更有效地将灰尘杂质阻挡在进气口111外，避免灰尘杂质进入阀体100内，过滤效果好，而且便于过滤组件200和阀体100的拆装，维修人员在拆装过滤组件200时可以直接在进气口111处观察到过滤组件200，拆装更加方便，且便于定期对控制阀1进行维护，以保持控制阀1可以正常工作。

如此，根据本实用新型实施例的控制阀1能够避免灰尘杂质堵塞控制阀1，具有拆装方便和避免控制阀1失效等优点。

根据本实用新型实施例的发动机系统，通过利用根据本实用新型上述实施例的控制阀1，能够避免灰尘杂质堵塞控制阀1，具有拆装方便和避免控制阀1失效等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，阀体100包括主体110和安装环台120。

主体110设有进气口111和第一出口112，安装环台120连接于主体110的外表面且环绕进气口111，过滤组件200安装于安装环台120。

举例而言，安装环台120可以沿进气口111的轴向延伸，这样，气流通过安装环台120流向进气口111时更加通畅，避免安装环台120额外增大控制阀1的进气阻力。

另外，通过增设安装环台120，不仅便于固定过滤组件200，安装更加方便，而且在利用过滤组件200封盖进气口111的同时，过滤组件200不会进入进气口111内，这样过滤组件200不会占据进气口111的空间，进而可以避免阀体100在进气口111处的进气阻力增大，使控制阀1的进气更加通畅。

进一步地，如图1所示，安装环台120的内直径大于进气口111的内直径，可以理解的是，增设过滤组件200会影响控制阀1的进气，导致控制阀1的进气阻力增大，而通过使安装环台120的内直径较大，这样安装环台120的进气气流量可以大于进气口111的进气气流量，即便在安装过滤组件200后，流经安装环台120的气流量也可以较大，从而可以降低装配过滤组件200对控制阀1的进气影响，保持控制阀1在开启时的进出气通畅。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，过滤组件200包括密封圈210和过滤件220。其中，密封圈210可以为橡胶材质。

密封圈210和安装环台120的内周面过盈配合，过滤件220安装于密封圈210且封盖进气口111，以过滤流经进气口111的空气，这样，密封圈210不仅可以用于将过滤件220和安装环台120的位置相固定，还可以密封过滤件220和安装环台120的内周面之间的间隙，确保通过进气口111进入阀体100内的气体都会被过滤件220过滤，进一步提高了过滤组件200的过滤效果。

而且，通过密封圈210和安装环台120过盈配合进行装配，连接结构更加简单，更易于将过滤组件200和阀体100进行拆装，维护更加简单。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，过滤件220沿进气口111的径向延伸，且过滤件220的外周面连接于密封圈210，密封圈210的横截面积大于过滤件220的横截面积。也就是说，过滤件220可以呈平面状封盖安装环台120，进而可以封盖进气口111，且过滤件220的结构更加简单，便于构造。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，过滤件220包括轴向延伸部221和径向延伸部222。

轴向延伸部221沿进气口111的轴向延伸且环绕进气口111，轴向延伸部221的一端连接于密封圈210，径向延伸部222沿进气口111的径向延伸且连接于轴向延伸部221的另一端，轴向延伸部221和径向延伸部222均对流经进气口111的空气进行过滤。

具体地，过滤组件200可以安装在安装环台120的远离进气口111的一端，密封圈210安装在安装环台120的远离进气口111的一端，轴向延伸部221可以由密封圈210向靠近进气口111的方向延伸，径向延伸部222连接于轴向延伸部221的靠近进气口111的一端，也就是说，过滤件220设置于安装环台120内，且过滤件220呈圆柱状，这样设置，过滤件220的面积可以较大，一方面可以减小过滤件220对进气口111的进气阻力，过滤件220的过滤面积较大，进气更加通畅，另一方面可以利用过滤件220对过滤后的灰尘杂质进行储存，避免灰尘杂质散落到其他地方，这样在对控制阀1进行维护时可以将过滤组件200拆卸下来并清理掉过滤件220内的灰尘，过滤组件200可以反复利用。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，控制阀1还包括阀芯300、弹性件400和线圈组件500。

阀芯300可移动地安装于阀体100内，弹性件400连接于阀体100和阀芯300之间且具有推动阀芯300封闭进气口111的弹性力，线圈组件500环绕阀芯300，线圈组件500通电时克服弹性力，以驱动阀芯300打开进气口111，进气口111和第一出口112连通。

具体地，弹性件400可以为弹簧，弹性件400可以安装在阀芯300的背向进气口111的一侧，控制阀1关闭时，弹性件400压缩在阀芯300和阀体100之间，弹性件400能够产生推动阀芯300的弹性力，进而可以将阀芯300按压在进气口111处，以使阀芯300可以封闭进气口111，此时控制阀1的进气口111和第一出口112不连通，控制阀1处于关闭状态，而当需要通过控制阀1供气开启旁通阀时，可以将线圈组件500通电，线圈组件500可以驱动阀芯300向远离进气口111的方向移动，即阀芯300进一步压缩弹性件400，进气口111和第一出口112连通，气流可以通过进气口111流向第一出口112。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，阀体100还包括第二出口113，第二出口113适于与空滤器连接，线圈组件500断电时，第一出口112和第二出口113连通。

需要说明的是，在控制阀1开启时，可以将第二出口113封堵，以使进气口111的气流只通过第一出口112流出，而当控制阀1关闭后，第一出口112和第二出口113可以保持连通，这样，旁通阀可以通过第一出口112、第二出口113与外界保持连通，进而保持第一出口112和旁通阀之间的气压平衡，以使控制阀1处于关闭状态时，旁通阀不会被气压顶开，旁通阀也处于关闭状态。

并且，第二出口113与空滤器连接，这样可以保证经过控制阀1的废气都会经过空滤器过滤后再排向大气中，以降低产生尾气污染。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的发动机系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的发动机系统，能够避免灰尘杂质堵塞控制阀1，具有拆装方便和避免控制阀1失效等优点。

根据本实用新型实施例的控制阀1、发动机系统和车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种控制阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体设有进气口和第一出口，所述控制阀通过所述进气口向所述阀体内输入空气且通过所述第一出口向外输出空气；

过滤组件，所述过滤组件安装于所述阀体且封盖所述进气口，以对流经所述进气口的空气进行过滤；

其中，所述控制阀开启时，所述进气口和所述第一出口连通；

所述控制阀关闭时，所述进气口和所述第一出口断开。

2.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述阀体包括：

主体，所述主体设有所述进气口和所述第一出口；

安装环台，所述安装环台连接于所述主体的外表面且环绕所述进气口，所述过滤组件安装于所述安装环台。

3.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述安装环台的内直径大于所述进气口的内直径。

4.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述过滤组件包括：

密封圈，所述密封圈和所述安装环台的内周面过盈配合；

过滤件，所述过滤件安装于所述密封圈且封盖所述进气口，以过滤流经所述进气口的空气。

5.根据权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述过滤件沿所述进气口的径向延伸，且所述过滤件的外周面连接于所述密封圈，所述密封圈的横截面积大于所述过滤件的横截面积。

6.根据权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述过滤件包括：

轴向延伸部，所述轴向延伸部沿所述进气口的轴向延伸且环绕所述进气口，所述轴向延伸部的一端连接于所述密封圈；

径向延伸部，所述径向延伸部沿所述进气口的径向延伸且连接于所述轴向延伸部的另一端，所述轴向延伸部和所述径向延伸部均对流经所述进气口的空气进行过滤。

7.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，还包括：

阀芯，所述阀芯可移动地安装于所述阀体内；

弹性件，所述弹性件连接于所述阀体和所述阀芯之间且具有推动所述阀芯封闭所述进气口的弹性力；

线圈组件，所述线圈组件环绕所述阀芯，所述线圈组件通电时克服所述弹性力，以驱动所述阀芯打开所述进气口，所述进气口和所述第一出口连通。

8.根据权利要求7所述的控制阀，其特征在于，所述阀体还包括：

第二出口，所述第二出口适于与空滤器连接，所述线圈组件断电时，所述第一出口和所述第二出口连通。

9.一种发动机系统，其特征在于，包括：

发动机；

增压器，所述增压器包括增压端和涡轮端，所述增压端和所述发动机的进气管连通，所述涡轮端和所述发动机的排气管连通，所述发动机系统的废气通过驱动所述涡轮端运转，以为流经所述增压端的空气增压；

旁通阀，所述旁通阀与所述发动机的排气管连通，以调节驱动所述增压器运转的废气量；

根据权利要求1-8中任一项所述的控制阀，所述控制阀和所述旁通阀连接，以控制所述旁通阀的开启和关闭。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机系统。