CN220164104U - 一种具有新型气泡减阻结构的船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有新型气泡减阻结构的船舶，属于船舶技术领域，包括船体，船体内部安装有空气压缩机，空气压缩机连接有气管，气管依次安装连接有气压控制器、电磁阀和气泡发生器，船体靠近气泡发生器下方的位置开设有气泡减阻槽，气泡减阻槽内部安装有气泡喷板，气泡喷板与气泡发生器连接，船体靠近气泡减阻槽开口一侧的内槽开设有收板槽，收板槽内槽适配滑动连接有挡板，气泡喷板底部设有喷头；本实用新型的气泡喷头设于槽体内，然后在槽体的开口位置设置可滑动收缩展开的挡板结构，进而在船舶未行驶或是减阻装置未启用时，此时底部的喷口外侧设有挡板阻挡水体内的杂质或是水生物，进而防止喷头堵塞，保证后续减阻使用的高效稳定。

Description

一种具有新型气泡减阻结构的船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种具有新型气泡减阻结构的船舶。

背景技术

船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，是所有船的总称，气泡减阻系统是一种利用气泡在水中形成的气泡层来减少水流阻力的技术，这种技术可以应用于船舶、海洋工程、水利工程等领域,可以有效地降低水流阻力,提高运动速度和效率。

经检所专利公开号为：CN215851719U的“船舶气幕减阻装置”，其中包括：发动机，还包括气泵、柔性气舱和气泡发生装置，气泵由发动机驱动，气泵的出气口与柔性气舱的进气口相连通，柔性气舱的出气口与气泡发生装置相连通，气泡发生装置设于船底。发动机工作时，发动机驱动气泵运行，气泵将气体供给柔性气舱，柔性气舱将气体供给气泡发生装置，气泡发生装置在船底产生气泡形成气幕，从而减轻船舶的阻力，由于气泵直接由发动机驱动，不需要电机和发电机组等额外的动力装置，降低了成本，节省了空间，而且柔性气舱是通过管路与气泵连通的，柔性气舱可以灵活布置，降低了船舶上各种设备的布置难度；上述方案通过气泵直连气泡喷出结构，降低成本，但是船舶在航行过程中，底部的气泡喷头直接暴露在水里，由于不同的水域环境不同，难免存在一些水生物和一些杂质，在未使用减阻喷头时容易造成喷口出现堵塞，影响气泡喷出，进而使得减阻效果降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有新型气泡减阻结构的船舶，以解决上述背景技术中提出的一些水生物和一些杂质，容易造成喷口出现堵塞，影响气泡喷出，进而使得减阻效果降低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有新型气泡减阻结构的船舶，包括船体，所述船体内部安装有空气压缩机，所述空气压缩机连接有气管，所述气管依次安装连接有气压控制器、电磁阀和气泡发生器，所述船体靠近气泡发生器下方的位置开设有气泡减阻槽，所述气泡减阻槽内部安装有气泡喷板，所述气泡喷板与气泡发生器连接，所述船体靠近气泡减阻槽开口一侧的内槽开设有收板槽，所述收板槽内槽适配滑动连接有挡板，所述气泡喷板底部设有喷头，所述气泡喷板底部靠近船体船头的一侧设有喷气条，所述喷气条靠近喷头的一侧设有喷口。

进一步，所述挡板靠近收板槽一端的顶部中间位置固定连接有滑块，所述收板槽内槽顶部开设有滑槽，所述滑块与滑槽适配滑动。

进一步，所述滑槽内槽壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与滑块贯穿且螺纹连接。

进一步，所述螺纹杆靠近滑槽靠内一端端头设有电机，且电机螺栓连接于滑槽内槽壁。

进一步，所述气泡减阻槽相对挡板位置的内槽壁开设有密封槽，所述挡板与密封槽适配滑动且插接。

进一步，所述船体的船头底部安装有阻力传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实施例中的气泡喷头设于槽体内，然后在槽体的开口位置设置可滑动收缩展开的挡板结构，进而在船舶未行驶或是减阻装置未启用时，此时底部的喷口外侧设有挡板阻挡水体内的杂质或是水生物，进而防止喷头堵塞，保证后续减阻使用的高效稳定；

2、通过直列的若干喷头喷出小气泡，然后再利用前方的喷气条从喷口喷出气体，进而横条气体带动喷头喷出的气泡更加高效的进行减阻流动，提升船舶气泡减阻的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为气泡减阻结构的示意图；

图3为气泡喷板的结构立体示意图；

图4为挡板的结构立体示意图；

图5为图2的A处的局部放大图；

图6为图2的B处的局部放大图；

图7为图2的C处的局部放大图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、船体；2、空气压缩机；3、气管；4、气压控制器；5、电磁阀；6、气泡发生器；7、气泡减阻槽；8、气泡喷板；9、收板槽；10、挡板；11、喷头；12、喷气条；13、喷口；14、滑块；15、滑槽；16、螺纹杆；17、电机；18、密封槽；19、阻力传感器。

具体实施方式

实施例一

如图1-7所示，一种具有新型气泡减阻结构的船舶，包括船体1，船体1内部安装有空气压缩机2，空气压缩机2连接有气管3，气管3依次安装连接有气压控制器4、电磁阀5和气泡发生器6，船体1靠近气泡发生器6下方的位置开设有气泡减阻槽7，气泡减阻槽7内部安装有气泡喷板8，气泡喷板8与气泡发生器6连接，船体1靠近气泡减阻槽7开口一侧的内槽开设有收板槽9，收板槽9内槽适配滑动连接有挡板10，挡板10在减阻喷气口的下方启闭滑动，在船舶停止或是低阻行驶过程中，无需使用减阻设备时，能够有效的放置水中的杂质堵塞喷头11，进而保证减阻设备喷气的稳定高效，气泡喷板8底部设有喷头11，气泡喷板8底部靠近船体1船头的一侧设有喷气条12，喷气条12靠近喷头11的一侧设有喷口13，通过喷气条12的喷口13喷出向船舶行驶的尾部方向的气体，进而形成减阻导流，提升气泡流速，进而提升船舶的减阻效果。

实施例二

如图1和图4-6所示，在实施例1的基础上做了进一步改进：

为了进一步提升减阻结构使用的便利，通过收板槽9内槽顶部开设有滑槽15，滑槽15适配滑动有滑块14，滑块14固定连接于挡板10靠近收板槽9一端的顶部中间位置，挡板10在收板槽9内滑动，通过滑块14和滑槽15适配，提升滑动的稳定同时限位，防止脱落，滑槽15靠内的内槽壁螺栓安装电机17，电机17输出端固定连接有螺纹杆16，螺纹杆16另一端转动连接于滑槽15内槽壁，螺纹杆16与滑块14贯穿且螺纹连接，挡板10在移动启闭时，通过电机17和螺纹杆16，驱动滑块14在滑槽15内进行移动，进而方便挡板10的启闭使用，气泡减阻槽7相对挡板10位置的内槽壁开设有密封槽18，挡板10与密封槽18适配滑动且插接，挡板10两侧在密封槽18内滑动，前端与其插接，进而使得挡板10在关闭时，能够有效的防止杂质进入到内部堵塞，船体1的船头底部安装有阻力传感器19，阻力传感器19能够有效的监测船体1的行驶阻力，进而在行驶阻力较小时，无需启用气泡减阻设备，进而降低行驶成本。

工作原理：在使用时，船体1行驶在水中，当船体1阻力较大时，通过阻力传感器19检测阻力过大时，此时空气压缩机2通过气管3将空气输送，然后通过气压控制器4调节气压，之后电磁阀5打开，之后气体通过喷气条12的喷口13先喷出到气泡减阻槽7内升高内部气压，待气压高于下方水体气压后，启动电机17带动螺纹杆16转动，螺纹杆16带动滑块14在滑槽15内向内滑动，即可将挡板10带动滑动收入到收板槽9内，打开气泡减阻槽7，之后气泡发生器6将压缩气体通过气泡喷板8的喷头11喷出气泡，此时会在船体1底部形成气泡流道进行减阻，同时喷气条12的喷口13继续喷气，提升气泡流速，形成船体1底部的气幕效果，进而提升船舶的气泡减阻效果。

Claims (6)

1.一种具有新型气泡减阻结构的船舶，包括船体(1)，所述船体(1)内部安装有空气压缩机(2)，所述空气压缩机(2)连接有气管(3)，所述气管(3)依次安装连接有气压控制器(4)、电磁阀(5)和气泡发生器(6)，其特征在于：所述船体(1)靠近气泡发生器(6)下方的位置开设有气泡减阻槽(7)，所述气泡减阻槽(7)内部安装有气泡喷板(8)，所述气泡喷板(8)与气泡发生器(6)连接，所述船体(1)靠近气泡减阻槽(7)开口一侧的内槽开设有收板槽(9)，所述收板槽(9)内槽适配滑动连接有挡板(10)，所述气泡喷板(8)底部设有喷头(11)，所述气泡喷板(8)底部靠近船体(1)船头的一侧设有喷气条(12)，所述喷气条(12)靠近喷头(11)的一侧设有喷口(13)。

2.根据权利要求1所述的一种具有新型气泡减阻结构的船舶，其特征在于，所述挡板(10)靠近收板槽(9)一端的顶部中间位置固定连接有滑块(14)，所述收板槽(9)内槽顶部开设有滑槽(15)，所述滑块(14)与滑槽(15)适配滑动。

3.根据权利要求2所述的一种具有新型气泡减阻结构的船舶，其特征在于，所述滑槽(15)内槽壁转动连接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)与滑块(14)贯穿且螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有新型气泡减阻结构的船舶，其特征在于，所述螺纹杆(16)靠近滑槽(15)靠内一端端头设有电机(17)，且电机(17)螺栓连接于滑槽(15)内槽壁。

5.根据权利要求1所述的一种具有新型气泡减阻结构的船舶，其特征在于，所述气泡减阻槽(7)相对挡板(10)位置的内槽壁开设有密封槽(18)，所述挡板(10)与密封槽(18)适配滑动且插接。

6.根据权利要求1所述的一种具有新型气泡减阻结构的船舶，其特征在于，所述船体(1)的船头底部安装有阻力传感器(19)。