CN220152539U - 一种车灯模组和车灯 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车灯模组和车灯，涉及车灯技术领域，本申请提供的一种车灯模组，包括反射镜和具有反射面的反射件，光源出射的光线入射反射镜的第一面后反射至反射面，再经反射面反射至反射镜的第二面，由第二面反射后出射形成所需的照明光型；第二面为窄长型的出光面。远光模组和近光模组均采用了窄长型的出光面，对应上下照明角度小，左右照明角度大的光型特点，可以满足市场对窄长型车灯的需求，且该模组满足车灯的光型和亮度的要求，本申请所提供的车灯模组在安装程序上简单，保证了模组间的相对位置关系，整体结构扁平化，结构上下尺寸小，设计成本较低。

Description

一种车灯模组和车灯

技术领域

本申请涉及车灯技术领域，具体而言，涉及一种车灯模组和车灯。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车照明技术也不断发展，对车灯的功能也提出了更多的要求，车的外观成为客户选择购买的一大要素，一款摆脱传统造型，新颖独特的车灯，会让消费者眼前一亮，成为汽车的重要卖点。目前，灯具有向小型化、扁平化方向发展的趋势，市场对窄长造型的车灯的需求越来越多。

然而，由于现有技术的透镜的出光面尺寸较大，若是直接将透镜缩小或者结合光学元件的缩小，不能满足光型、光学性能和光学效率等方面的要求。现有技术的前照灯设计，为了满足车灯的光型和亮度的要求，会把反射镜和透镜的尺寸设计的很大，使得车灯模组在上下方向上的尺寸很大，即出光透镜开口上下尺寸较大，不能迎合车灯市场对于窄开口造型需求。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车灯模组和车灯，形成窄开口的车灯模组。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种车灯模组，包括：反射镜和具有反射面的反射件，光源出射的光线入射反射镜的第一面后反射至反射面，再经反射面反射至反射镜的第二面，由第二面反射后出射形成所需的照明光型；第二面为窄长型的出光面。

可选地，第二面的表面设置有镀铝的网格花纹结构。

可选地，车灯模组为远光模组，远光模组包括多个反射镜，多个反射镜通过第一支架固定在散热器上；每个反射镜的第一面和第二面通过第二连接面连接，第二连接面的表面设置有镀铝的皮纹结构。

可选地，反射件通过设置于两端的第二支架固定在散热器上，反射面朝向第一面设置，第二支架的内壁靠近反射面的一侧的表面形成锯齿花纹结构。

可选地，多个第一面之间设置有挡筋，挡筋设置在散热器上，挡筋朝向反射面延伸，以使经多个第一面反射的光线不发生窜光。

可选地，挡筋的表面设置有锯齿花纹结构。

可选地，反射镜为五个，五个反射镜的第一面依次连接，外侧的两个第一面和中间的一个第一面可以负责远光模组光型的光强度，其余第一面可以负责远光模组光型的展宽。

可选地，车灯模组为近光模组，近光模组包括多个反射镜，多个反射镜通过第一支架固定在散热器上，反射件和反射镜一体设置，第二面连接散热器设置，第一面和反射面通过第一连接面连接，第一连接面的表面设置有镀铝的皮纹结构。

可选地，第二面的长度在40mm和120mm之间，宽度小于或者等于30mm，在本申请的一种实施例中，第二面的长度为90mm，宽度为30mm。

另一方面，本申请提供一种车灯，车灯包括如上所描述的车灯模组。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种车灯模组，包括反射镜和具有反射面的反射件，光源出射的光线入射反射镜的第一面后反射至反射面，再经反射面反射至反射镜的第二面，由第二面反射后出射形成所需的照明光型；第二面为窄长型的出光面。远光模组和近光模组均采用了窄长型的出光面，对应上下照明角度小，左右照明角度大的照明特点，可以满足市场对窄长型车灯的需求。且该模组满足车灯的光型和亮度的要求，本申请所提供的车灯模组在安装程序上简单，保证了模组间的相对位置关系，整体结构扁平化，结构上下尺寸小，设计成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种远光模组的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种远光模组的第一支架的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种远光模组的第一连接面的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种远光模组的第二支架的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种远光模组的第二支架的内壁的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种远光模组的散热器的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种远光模组的结构示意图之二；

图8为本申请实施例提供的一种近光模组的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种近光模组的第一支架的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种近光模组的第二连接面的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的一种近光模组的散热器的结构示意图。

图标：10-近光模组；20-远光模组；100-第一面；110-第一支架；200-反射面；210-第一连接面；220-第二支架；221-内壁；300-第二面；310-第二连接面；400-散热器；410-挡筋；500-线路板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

随着汽车行业的发展，汽车照明技术也不断发展，对车灯的功能也提出了更多的要求，车的外观成为客户选择购买的一大要素，一款摆脱传统造型，新颖独特的车灯，会让消费者眼前一亮，成为汽车的重要卖点。目前，灯具有向小型化、扁平化方向发展的趋势，市场对窄长造型的车灯的需求越来越多。

市场对扁平化造型的车灯的需求越来越多，例如，对透镜出光面的尺寸进行限定，透镜的上下方向的尺寸小于等于30mm，左右方向的尺寸为40mm—120mm。然而，由于现有技术的透镜的出光面尺寸较大，若是直接将其透镜缩小或者结合光学元件的缩小，不能满足光型、光学性能和光学效率等方面的要求。

现有技术的前照灯设计，为了满足车灯的光型和亮度的要求，会把反射镜和透镜的尺寸设计的很大，使得车灯模组在上下方向上的尺寸很大，进一步的，现有技术的出光透镜开口上下尺寸较大，不能迎合车灯市场对于窄开口造型需求。在安装程序上较为复杂，现有技术的技术方案因为设置有至少两个独立的光学模组，使得模组的安装比较复杂，既需要保证模组间的相对位置关系，也要保证模组内各个零件之间的位置关系；目前的车灯模组出光光型杂散光较多，针对杂散光的处理并不很成熟，无法很好解决目前市场上对光型均匀的需求；而在光型的均匀性方面处理的也不是很理想。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种车灯模组，采用了窄长型的出光面，对应上下照明角度小，左右照明角度大的光型特点，可以满足市场对窄长型车灯的需求。

具体地，请参见图1所示：本申请实施例提供的一种车灯模组，包括：反射镜和具有反射面200的反射件，光源出射的光线入射反射镜的第一面100后反射至反射面200，再经反射面200反射至反射镜的第二面300，由第二面300反射后出射形成所需的照明光型；第二面300为窄长型的出光面。

反射镜安装在第一支架110上，光源安装在线路板500上，光源出射的光线依次经过第一面100、反射面200和第二面300反射，出射形成照明光型。本申请的反射件和反射镜的相对位置固定，安装方便，可降低安装成本。

综上，本申请实施例提供的一种车灯模组，包括反射镜和具有反射面200的反射件，光源出射的光线入射反射镜的第一面100后反射至反射面200，再经反射面200反射至反射镜的第二面300，由第二面300反射后出射形成所需的照明光型；第二面300为窄长型的出光面。远光模组20和近光模组10均采用了窄长型的出光面，对应上下照明角度小，左右照明角度大的光型特点，可以满足市场对窄长型车灯的需求。且该模组满足车灯的光型和亮度的要求，本申请所提供的车灯模组在安装程序上简单，保证了模组间的相对位置关系，整体结构扁平化，结构上下尺寸小，设计成本较低。

具体地，第二面300的表面设置有镀铝的网格状结构。

示例地，如图1、图2和图3所示，本申请的车灯模组为远光模组20，远光模组20包括多个反射镜，多个反射镜通过第一支架110固定在散热器400上；每个反射镜的第一面100和第二面300通过第二连接面310连接，第二连接面310的表面设置有镀铝的皮纹结构。

在本申请实施例中，远光模组20包括光源、远光反射镜、远光反射镜支架(第一支架110)、反射面200、反射面200支架(第二支架220)、第二面300、线路板500和散热器400。

具体地，反射件通过设置于两端的第二支架220固定在散热器400上，反射面200朝向第一面100设置，第二支架220的内壁221靠近反射面200的一侧的表面形成锯齿花纹结构。

示例地，反射镜可以为五个，五个反射镜的第一面100依次连接，外侧的两个第一面100和中间的一个第一面100可以负责远光模组20光型的光强度，其余第一面100可以负责远光模组20光型的展宽。

如图2所示，第一支架110上设置有多个第一面100，示例地，第一支架110上包括反射镜组是由5个远光反射镜，从左往右数，第1、3、5号反射镜主要负责远光模组20光型的光强度，2、4号反射镜负责远光模组20光型的展宽。第一支架110还包括第二面300，第二面300与反射镜固定连接，第二面300的表面设置有镀铝的网格状结构，这种设计目的是使配光屏幕上远光光型的靠近H轴0°线附近区域能量分散，便于较好地与近光光型衔接，使得两种光型的衔接更自然。此外，在第一面100与第二面300衔接处的第二连接面310，其表面设置有镀铝的皮纹结构，此设置方式可以较大的减弱远光光型的杂散光，第二连接面310如图3所示。

如图4所示，第二支架220设置于反射件的两端，反射件包括与第一面100一一对应的反射面200。在第二支架220靠近反射件的两个内壁221，设置成锯齿花纹结构。当光源发出光线时，经第一面100反射至反射面200，此时有部分光线会到达第二支架220的两个内壁221，通过锯齿花纹结构的设置，部分光线到达内壁221后，再次反射至第二面300，继续参与形成光型。在本技术方案中，锯齿花纹的角度范围建议为10°到40°之间，该锯齿花纹结构的设计方式可以减少杂散光，内壁221的花纹结构如图5所示。

具体地，多个第一面100之间设置有挡筋410，挡筋410设置在散热器400上，挡筋410朝向反射面200延伸，以使经多个第一面100反射的光线不发生窜光。挡筋410的表面设置有锯齿花纹结构。

如图6所示，在与第一面100一一对应的反射面200之间设置挡筋410，使得经第一面100反射的光线可以到达与之对应的反射面200，不发生窜光。此外，挡筋410上设置有锯齿花纹结构，当光线打在挡筋410上时，锯齿花纹结构使得光线发生反射，使光线反射向反射面200，减少光线的损失，另外也减少杂散光。在本技术方案中，为了使挡筋410尽可能的不影响光效，将挡筋410尽量的靠近反射面200，减少光线的损失，图7是远光模组20的另一个视角的结构示意图。

本申请所提供的远光模组20原理为：光源发出的光线，经第一面100反射，再经过挡筋410分离好的区域，打在与之一一对应的反射面200上，再经过反射面200反射至第二面300上，再经过第二面300反射后出射，即可投射形成所需的远光照明光型。

示例地，如图8所示，车灯模组为近光模组10，近光模组10包括多个反射镜，多个反射镜通过第一支架110固定在散热器400上，反射件和反射镜一体设置，第二面300连接散热器400设置，第一面100和反射面200通过第一连接面210连接，第二连接面310的表面设置有镀铝的皮纹结构。

近光模组10包括光源、近光反射镜、反射镜支架(第一支架110)、反射面200(设置在反射件上)、第二支架220、第二面300，还包括散热器400和线路板500。

如图9所示，第一支架110上设置有多个第一面100，截止线结构设置在第一面100靠近光源一侧的根部。在光路传播的前方，设置有与第一面100一一对应的反射面200。其中，示例地，从左到右数，第2和第5张反射面200上，设置“Ⅲ区”结构。而第一面100与反射面200一体成型，在两者的衔接处第一连接面210，如图10所示，其上设置有镀铝的皮纹结构，此设计方式可以较大的减少近光光型的杂散光。

如图11所示，近光模组10中的散热器400与第二面300一体成型，第二面300为镀铝的反射面200，为了改善截止线区域的“锐利感”，将第二面300表面的下部设置为网格状的花纹结构，这种设计目的是使配光屏幕上，近光光型中截止线区域靠近H轴0°线的能量分散，产生一定的梯度，在光型图中，截止线区域附近光型过渡较为平缓，较大的改善了截止线区域的“锐利感”，便于较好地与远光光型衔接。

本申请所提供的近光模组10原理为：光源发出光线，经第一面100反射，打在与之一一对应的反射面200上，再经过反射面200反射至第二面300上，经过第二面300反射后出射，投射形成所需的近光照明光型。

具体地，第二面300即出光面的长度在40mm和120mm之间，宽度小于或者等于30mm，在本申请的一种实施例中，第二面300的长度为90mm，宽度为30mm。

本申请所提供的近光模组10和远光模组20的有益效果包括：

1、远光模组20和近光模组10均采用了长90mm宽30mm出光面，可以满足市场对窄长型车灯的需求。且该模组的整体结构扁平化，结构上下尺寸小，设计成本较低。

2、第一支架110中的第一面100与第二面300衔接处的第二连接面310或者第一连接面210，其表面设置有镀铝的皮纹结构，减少远光光型或者近光光型的杂散光。

3、第二面300的表面设置有镀铝的网格状结构，在光型图中，远光光型与近光光型衔接处的区域过渡较为平缓，较大的改善了截止线区域的“锐利感”。

另一方面，本申请提供了一种车灯，包括如上所描述的车灯模组，车灯模组为远光模组20和/或近光模组10。该车灯包含与前述实施例中的车灯模组相同的结构和有益效果。车灯模组的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括：反射镜和具有反射面(200)的反射件，光源出射的光线入射所述反射镜的第一面(100)后反射至反射面(200)，再经所述反射面(200)反射至所述反射镜的第二面(300)，由所述第二面(300)反射后出射形成所需的照明光型；所述第二面(300)为窄长型的出光面。

2.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述第二面(300)的表面设置有镀铝的网格状结构。

3.如权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组为远光模组(20)，所述远光模组(20)包括多个所述反射镜，多个所述反射镜通过第一支架(110)固定在散热器(400)上；

每个所述反射镜的所述第一面(100)和所述第二面(300)通过第二连接面(310)连接，所述第二连接面(310)的表面设置有镀铝的皮纹结构。

4.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述反射件通过设置于两端的第二支架(220)固定在所述散热器(400)上，所述反射面(200)朝向所述第一面(100)设置，所述第二支架(220)的内壁(221)靠近所述反射面(200)的一侧的表面形成锯齿花纹结构。

5.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，多个所述第一面(100)之间设置有挡筋(410)，所述挡筋(410)设置在所述散热器(400)上，所述挡筋(410)朝向所述反射面(200)延伸，以使经多个所述第一面(100)反射的光线不发生窜光。

6.如权利要求5所述的车灯模组，其特征在于，所述挡筋(410)的表面设置有锯齿花纹结构。

7.如权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述反射镜为五个，五个所述反射镜的所述第一面(100)依次连接，外侧的两个所述第一面(100)和中间的一个所述第一面(100)可以负责所述远光模组(20)光型的光强度，其余所述第一面(100)可以负责所述远光模组(20)光型的展宽。

8.如权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组为近光模组(10)，所述近光模组(10)包括多个所述反射镜，多个所述反射镜通过第一支架(110)固定在散热器(400)上，所述反射件和所述反射镜一体设置，所述第二面(300)连接所述散热器(400)设置，所述第一面(100)和所述反射面(200)通过第一连接面(210)连接，所述第一连接面(210)的表面设置有镀铝的皮纹结构。

9.如权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述第二面(300)的长度在40mm和120mm之间，宽度小于或者等于30mm。

10.一种车灯，其特征在于，所述车灯包括如权利要求1-9任一项所述的车灯模组。