CN220151487U - 一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空气压缩设备技术领域，具体涉及一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括：气缸、安装在所述气缸内部的活塞总成、外壳和安装在所述外壳内的驱动机构，所述气缸包括分别设置在上下两端的第一活塞缸和第二活塞缸，所述第一活塞缸包括第一缸套，所述第二活塞缸包括第二缸套，所述第一缸套和所述第二缸套表面设有镀镍层，所述活塞总成包括连杆、设置在所述连杆一端的第一活塞和设置在所述连杆另一端的第二活塞，所述驱动机构包括电机主轴、连接在所述电机主轴一端的传动销、设置在所述传动销上的第一配重块和第二配重块。本实用新型能够提高动平衡性能，降低压缩机工作的振动和噪音，提高气缸的硬度且降低生产成本。

Description

一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机

技术领域

本实用新型涉及汽车空气压缩设备技术领域，具体涉及一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机。

背景技术

空气压缩机作为空气悬架系统的核心部件，目前在市场上主要分为单级压缩和双级压缩的空气压缩机。空气压缩机的作用是为空气悬架系统提供干燥的压缩空气，并将所述压缩空气输入到储气罐或空气弹簧中，以完成车身高度的水平调整。

现有技术中，采用对压缩气缸的表面进行阳极氧化的方式对气缸进行处理，来提高缸体表面的光滑度，然而采用阳极氧化的方式，成本较高且缸体的硬度较低，且现有技术中双活塞压缩机的动平衡性能较差，振动和噪音较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，能够提高动平衡性能，降低压缩机工作的振动和噪音，提高气缸的硬度且降低生产成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，包括：气缸、安装在所述气缸内部的活塞总成、外壳和安装在所述外壳内的驱动机构，所述气缸包括分别设置在上下两端的第一活塞缸和第二活塞缸，所述第一活塞缸包括第一缸套，所述第二活塞缸包括第二缸套，所述第一缸套和所述第二缸套表面设有镀镍层，所述活塞总成包括连杆、设置在所述连杆一端的第一活塞和设置在所述连杆另一端的第二活塞，所述驱动机构包括电机主轴、连接在所述电机主轴一端的传动销、设置在所述传动销上的第一配重块和第二配重块。

进一步的，所述气缸还包括缸体、盖设在所述缸体底部的缸盖和位于所述缸体内部的安装腔。

进一步的，所述缸体上还设置有连通所述第一活塞缸和所述第二活塞缸的流通通路。

进一步的，所述活塞总成还包括套设在所述连杆中间位置的第一轴承、连接所述第一活塞和所述连杆的固定销和套设在所述固定销外侧的滚针轴承。

进一步的，所述第一活塞包括第一活塞本体、包围在所述第一活塞本体外侧面的第一活塞环、用于固定所述第一活塞环的第一活塞头、设置在所述第二活塞头上的进气阀片和用于固定所述进气阀片的螺栓。

进一步的，所述第二活塞包括第二活塞本体、包围在所述第二活塞本体外侧面的第二活塞环和用于固定所述第二活塞环的第二活塞头。

进一步的，所述电机主轴的中心轴线与传动销的中心轴线平行，所述传动销的中心轴线与所述电机主轴的中心轴线是偏置的。

进一步的，所述第一配重块和所述第二配重块分别位于所述活塞总成的两侧，且呈沿所述活塞总成的中心轴线对称。

进一步的，所述驱动机构还包括分别设置在所述电机主轴两端的第二轴承和第三轴承、设置在所述电机主轴外侧的电机转子、电机定子和碳刷架。

进一步的，所述第二轴承设置在靠近所述活塞总成的一端，所述第二轴承的外侧面还设置有轴承套。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机分别在第一活塞缸和第二活塞缸的内壁上设置有第一缸套和第二缸套并对第一缸套和第二缸套151的表面进行镀镍处理，与现有技术中，对整个缸体进行阳极氧化的方式，本案的生产成本较低，且进行镀镍处理的缸套比阳极氧化的缸体硬度高，提高了气缸的使用寿命；在活塞总成的两侧设置第一配重块和第二配重块能够提高活塞总成在运动时的动平衡性能，使得空气压缩机运行的更加平稳，噪音更低，通过轴承套将电机主轴靠近活塞总成的一端安装在气缸的一侧。第三轴安装在后盖上，第二轴承第三轴承起支撑作用，使得驱动机构转动更加稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机的剖视图；

图2是本实用新型的活塞总成和驱动机构的结构示意图；

图3是本实用新型的活塞总成和驱动机构的另一视角的结构示意图。

图中零部件名称及其编号分别为：

气缸1，缸体11，缸盖12，安装腔13，第一活塞缸14，第一缸套141，第二活塞缸15，第二缸套151；

活塞总成2，连杆21，第一轴承22，第一活塞23，第一活塞本体231，第一活塞环232，第一活塞头233，进气阀片234，螺栓235，第二活塞24，第二活塞本体241，第二活塞环242，第二活塞头243，固定销25，滚针轴承26；

外壳3，壳体31，后盖32；

驱动机构4，电机主轴41，传动销42，第一配重块43，第二配重块44，第二轴承45，轴承套451，第三轴承46，电机转子47，电机定子48，碳刷架49。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机100，包括气缸1、安装在气缸1内部的活塞总成2、外壳3和安装在外壳3内的驱动机构4。

在其中一些实施例中，气缸1包括缸体11、盖设在缸体11底部的缸盖12、和位于缸体11内部的安装腔13、分别设置在上下两端的第一活塞缸14和第二活塞缸15。缸体11为一体成型结构，在缸体11的一侧与外壳3的一侧相连通，适于安装驱动机构4的输出端。缸盖12密封盖设在缸体11的底部。安装腔13内适于安装活塞总成2。第一活塞缸14开设在气缸1内部的下端位置，且第一活塞缸14的底部通过缸盖12进行密封。第一活塞缸15的直径大于第二活塞缸15的直径，第一活塞缸14包括设在第一活塞缸14内壁上的第一缸套141，将第一缸套141的表面进行镀镍处理，能够提高第一活塞缸14内部的表面光洁度，降低摩擦力，从而提高空压机的供气效率，第一缸套141通过压机压入安装在第一活塞缸14内。第二活塞缸15包括设在第二活塞缸15内壁上的第二缸套151，将第二缸套151的表面进行镀镍处理，能够提高第二活塞缸15内部的表面光洁度，降低摩擦力，从而提高空压机的供气效率，第二缸套151通过压机压入安装在第二活塞缸15内，即第一缸套141和第二缸套151表面设置有镀镍层。在缸体11上还设置有连通第一活塞缸14和第二活塞缸15的流通通路(图中未示出)，通过第一活塞缸14一级压缩的气体经由流通通路输入到第二活塞缸15内进行二级压缩，并且在第二活塞缸15的顶部设有出气孔(图中未示出)，用于输出经由第二活塞缸15二级压缩后的高压气体。活塞总成2通过缸体11底部的开口进行安装活塞总成2，然后通过缸盖12对缸体11的底部进行密封盖设，通过分别在第一活塞缸14和第二活塞缸15的内壁上设置有第一缸套141和第二缸套151，并对第一缸套141和第二缸套151的表面进行镀镍处理，与现有技术中，对整个缸体11进行阳极氧化的方式，本案的生产成本较低，且进行镀镍处理的缸套比阳极氧化的缸体硬度高，提高了气缸1的使用寿命。

如图2、图3所示，在其中一些实施例中，活塞总成2大致呈沿中心轴线对称结构，且活塞总成2的质心位于中心轴线上。活塞总成2通过缸体11的底部开口安装在缸体11内的安装腔13中。活塞总成2包括连杆21、套设在连杆22大致中间位置的第一轴承22、设置在连杆21一端的第一活塞23和设置在连杆21另一端的第二活塞24。第一活塞23的尺寸与第一缸套141的内侧壁相配合，第一活塞23包括第一活塞本体231、包围在第一活塞本体231外侧面的第一活塞环232、用于固定第一活塞环232的第一活塞头233、设置在第二活塞头233上的进气阀片234和用于固定进气阀片234的螺栓235。第二活塞24的尺寸与第二缸套15的侧壁相配合，第二活塞24包括第二活塞本体241、包围在第二活塞本体241外侧面的第二活塞环242和用于固定第二活塞环242的第二活塞头243。在活塞总成2工作时，第一活塞23和第二活塞24在驱动机构3的带动下分别在第一活塞缸14和第二活塞缸15内做活塞运动。

在其中一些实施例中，活塞总成2还包括有连接第一活塞23和连杆22的固定销25、套设在固定销25外侧的滚针轴承26。固定销25呈圆柱体，滚针轴承26设置在连杆22内，固定销25穿过滚针轴承26内环将第一活塞23进行连接。

在其中一些实施例中，外壳3用于安装驱动机构4，外壳3包括壳体31和盖设在壳体31一端的后盖32。壳体31远离后盖32的一侧与气缸1连通，适于驱动机构4的输出端能与位于气缸1内的活塞总成2连接。

在其中一些实施例中，驱动机构4包括电机主轴41、连接在电机主轴41一端的传动销42、设置在传动销42上的第一配重块43和第二配重块44、分别设置在电机主轴41两端的第二轴承45和第三轴承46。电机主轴41的中心轴线与传动销42的中心轴线平行，驱动机构4通过电机主轴41将动能传递给传动销42，传动销42的中心轴线与电机主轴41的中心轴线是偏置的，设定传动销42的中心轴线与中心主轴41的中心轴线的偏置距离为a，则第一活塞23和第二活塞24的上下行程为2a，传动销42穿过活塞总成2上的第一轴承22安装。第一配重块43和第二配重块44分别套设在传动销42上，由于传动销42穿过活塞总成2的第一轴承22固定，第一配重块43和第二配重块44分别位于活塞总成2的两侧，且呈沿活塞总成2的中心轴线对称。通过在活塞总成2的两侧设置第一配重块43和第二配重块44能够平衡活塞总成2运动时产生的不平衡力，使得空气压缩机运行的更加平稳，噪音更低。第二轴承45设置在靠近活塞总成2的一端，第二轴承45的外侧面还设置有轴承套451，通过轴承套451将电机主轴41靠近活塞总成2的一端安装在气缸1的一侧。第三轴承46安装在后盖32上，第二轴承45第三轴承46起支撑作用，使得驱动机构4转动更加稳定。

在其中一些实施例中，驱动机构4还包括设置在电机主轴41外侧的电机转子47、电机定子48和碳刷架49。通过接通电源，驱动电机主轴42进行转动，从而驱动活塞总成2在气缸1中做活塞运动。

本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机100本实用新型的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机100分别在第一活塞缸14和第二活塞缸15的内壁上设置有第一缸套141和第二缸套151，并对第一缸套141和第二缸套151的表面进行镀镍处理，与现有技术中，对整个缸体11进行阳极氧化的方式，本案的生产成本较低，且进行镀镍处理的缸套比阳极氧化的缸体硬度高，提高了气缸1的使用寿命；在活塞总成2的两侧设置第一配重块43和第二配重块44能够提高活塞总成2在运动时的动平衡性能，使得空气压缩机运行的更加平稳，噪音更低，通过轴承套451将电机主轴41靠近活塞总成2的一端安装在气缸1的一侧。第三轴承46安装在后盖32上，第二轴承45第三轴承46起支撑作用，使得驱动机构4转动更加稳定。

本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，包括：气缸、安装在所述气缸内部的活塞总成、外壳和安装在所述外壳内的驱动机构，所述气缸包括分别设置在上下两端的第一活塞缸和第二活塞缸，所述第一活塞缸包括第一缸套，所述第二活塞缸包括第二缸套，所述第一缸套和所述第二缸套表面设有镀镍层，所述活塞总成包括连杆、设置在所述连杆一端的第一活塞和设置在所述连杆另一端的第二活塞，所述驱动机构包括电机主轴、连接在所述电机主轴一端的传动销、设置在所述传动销上的第一配重块和第二配重块。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述气缸还包括缸体、盖设在所述缸体底部的缸盖和位于所述缸体内部的安装腔。

3.根据权利要求2所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述缸体上还设置有连通所述第一活塞缸和所述第二活塞缸的流通通路。

4.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述活塞总成还包括套设在所述连杆中间位置的第一轴承、连接所述第一活塞和所述连杆的固定销和套设在所述固定销外侧的滚针轴承。

5.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第一活塞包括第一活塞本体、包围在所述第一活塞本体外侧面的第一活塞环、用于固定所述第一活塞环的第一活塞头、设置在所述第一活塞头上的进气阀片和用于固定所述进气阀片的螺栓。

6.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第二活塞包括第二活塞本体、包围在所述第二活塞本体外侧面的第二活塞环和用于固定所述第二活塞环的第二活塞头。

7.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述电机主轴的中心轴线与传动销的中心轴线平行，所述传动销的中心轴线与所述电机主轴的中心轴线是偏置的。

8.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第一配重块和所述第二配重块分别位于所述活塞总成的两侧，且呈沿所述活塞总成的中心轴线对称。

9.根据权利要求1所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述驱动机构还包括分别设置在所述电机主轴两端的第二轴承和第三轴承、设置在所述电机主轴外侧的电机转子、电机定子和碳刷架。

10.根据权利要求9所述的用于汽车空气悬架系统的空气压缩机，其特征在于，所述第二轴承设置在靠近所述活塞总成的一端，所述第二轴承的外侧面还设置有轴承套。