CN220147313U - 一种具备多级控制解锁的站台端头门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具备多级控制解锁的站台端头门，包括门框和活动门扇，活动门扇的前部设有开门把手，开门把手上部设有机械钥匙解锁的锁头，锁头侧边的门框上设有电子锁门禁，活动门扇的背部设有解锁开门推杆；活动门扇可通过解锁电子锁门禁、机械钥匙解锁锁头、车站控制室远程控制系统控制解锁开门把手或推动解锁开门推杆等多种方式实现活动门扇的解锁。上述索证解锁方式还可以设置优先级别。本实用新型通过增加门禁系统和远程授权装置，将多种解锁方式融合在一起，可实现多种需求功能，通过设置解锁的优先级别实现人员通过站台端头门进入设备区或轨行区记录功能，提高了安全运营可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具备多级控制解锁的站台端头门，属于轨道交通站台门系统领域。
背景技术
轨道交通站台门系统中，除在轨道边缘设置与车辆门一一对应的滑动门和在紧急情况下，当乘客无法正常从滑动门进出时，供乘客由车内向站台疏散的应急门外，还需在站台两端设置可供站务人员出入设备或轨行区和应急情况下乘客由轨道向站台疏散的端头门。
目前具备轨行区应急解锁和乘客区钥匙解锁基本功能的端头门广泛应用于站台门系统中，为防止未授权人员从乘客区通过端头门进入设备或轨行区造成运营风险，仅通过机械钥匙解锁开门进行权限管理。当工作人员没有或忘记携带机械钥匙情况下，无法从乘客区打开端头门进入设备或轨行区。单一的机械钥匙授权解锁开门方式无法满足车站运营管理需求，也无法准确记录人员从乘客区进入车站设备区或轨行区人员情况。但随着轨道交通智慧化发展，当需乘客区疏散至设备区或轨行区进行疏散情况，必须由携带钥匙的工作人员进行开门，不利于进行紧急疏散。现有单一授权解锁开门功能已经无法满足车站安全运营管理需求。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种具备多级控制解锁的站台端头门。
技术方案：本实用新型的一种具备多级控制解锁的站台端头门，包括门框和活动门扇，所述活动门扇的前部设有开门把手，所述开门把手上部设有机械钥匙解锁的锁头，所述锁头侧边的门框上设有电子锁门禁，所述活动门扇的背部设有解锁开门推杆；所述活动门扇可通过解锁电子锁门禁、机械钥匙解锁锁头、车站控制室远程控制系统控制解锁开门把手或推动解锁开门推杆等多种方式实现活动门扇的解锁。
进一步地，所述门框包括左侧立柱、右侧立柱、下部门槛和上部顶箱；所述电子锁门禁设于右侧立柱外表面中上部。
进一步地，所述上部顶箱表面设有声光报警装置，用于反馈活动门扇的开启/关闭状态。
进一步地，所述上部顶箱内部设有信号交互盒，用于车站控制室远程控制系统与电子锁门禁和解锁开门把手信号交互。
进一步地，所述电子锁门禁采用刷卡、密码、指纹或人脸识别等多种方式进行解锁。
进一步地，所述通过解锁电子锁门禁、机械钥匙解锁锁头、车站控制室远程控制系统控制解锁开门把手或推动解锁开门推杆等多种解锁方式可设有优先级别。
更进一步地，所述优先级别从低到高为：低级是解锁电子锁门禁或车站控制室远程控制系统控制解锁开门把手进行解锁，高级是机械钥匙解锁锁头或推动解锁开门推杆进行解锁。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下显著优点：
本实用新型通过增加门禁系统和远程授权装置，将多种解锁方式融合在一起，可实现多种需求功能，通过设置解锁的优先级别实现人员通过站台端头门进入设备区或轨行区记录功能，提高了安全运营可靠性。
附图说明
图1为本实用新型站台端头门的结构示意图；
图2为解锁方式的优先级别示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例1
如图1所示，本实用新型的一种具备多级控制解锁的站台端头门，包括门框和活动门扇1，门框包括左侧立柱6、右侧立柱7、下部门槛8和上部顶箱9；活动门扇1的前部设有开门把手4，开门把手4上部设有机械钥匙解锁的锁头3，右侧立柱7外表面中上部设有电子锁门禁2，活动门扇1的背部设有解锁开门推杆5；活动门扇1可通过解锁电子锁门禁2、机械钥匙解锁锁头3、车站控制室远程控制系统12控制解锁开门把手4或推动解锁开门推杆5方式实现活动门扇1的解锁。
其中，上部顶箱9表面设有声光报警装置10，用于反馈活动门扇1的开启/关闭状态。上部顶箱9内部设有信号交互盒11，用于车站控制室远程控制系统12与电子锁门禁2和解锁开门把手4信号交互。
其中，电子锁门禁2采用刷卡、密码、指纹或人脸识别等多种方式进行解锁。
如图2所示，本实用新型中通过解锁电子锁门禁2、机械钥匙解锁锁头3、车站控制室远程控制系统12控制解锁开门把手4或推动解锁开门推杆5等多种解锁方式还可以设有优先级别。其中，优先级别从低到高为：低级是解锁电子锁门禁2或车站控制室远程控制系统12控制解锁开门把手4进行解锁，高级是机械钥匙解锁锁头3或推动解锁开门推杆5进行解锁。
具备多级控制解锁的站台端头门的工作原理：
(1)设置于活动门扇1后部的解锁开门推杆5在设备区或轨行区任何人员均可操作开门推杆5解锁活动门扇1开门；
(2)设置于活动门扇1前部的开门把手4单独操作无法解锁打开活动门扇1，需进行通过机械钥匙解锁锁头3、解锁电子锁门禁2、车站控制室远程控制系统12控制解锁开门把手4三种授权方式之一的情况下才可解锁打开活动门扇1；
(3)可通过声光报警装置10了解活动门扇1的开启/关闭状态；
(4)本实用新型的站台端头门根据使用重要性进行需求，对乘客区和设备区或轨行区解锁开门权限进行合理划分，正常运营情况下仅开放“低级”权限实现人员通过站台端头门进入设备区或轨行区记录功能。
Claims (7)
1.一种具备多级控制解锁的站台端头门，包括门框和活动门扇(1)，其特征在于，所述活动门扇(1)的前部设有开门把手(4)，所述开门把手(4)上部设有机械钥匙解锁的锁头(3)，所述锁头(3)侧边的门框上设有电子锁门禁(2)，所述活动门扇(1)的背部设有解锁开门推杆(5)；所述活动门扇(1)可通过解锁电子锁门禁(2)、机械钥匙解锁锁头(3)、车站控制室远程控制系统(12)控制解锁开门把手(4)或推动解锁开门推杆(5)的多种方式实现活动门扇(1)的解锁。
2.根据权利要求1所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述门框包括左侧立柱(6)、右侧立柱(7)、下部门槛(8)和上部顶箱(9)；所述电子锁门禁(2)设于右侧立柱(7)外表面中上部。
3.根据权利要求2所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述上部顶箱(9)表面设有声光报警装置(10)，用于反馈活动门扇(1)的开启/关闭状态。
4.根据权利要求2所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述上部顶箱(9)内部设有信号交互盒(11)，用于车站控制室远程控制系统(12)与电子锁门禁(2)和解锁开门把手(4)信号交互。
5.根据权利要求1所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述电子锁门禁(2)采用刷卡、密码、指纹或人脸识别的方式进行解锁。
6.根据权利要求1-5任一项所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述通过解锁电子锁门禁(2)、机械钥匙解锁锁头(3)、车站控制室远程控制系统(12)控制解锁开门把手(4)或推动解锁开门推杆(5)的多种解锁方式可设有优先级别。
7.根据权利要求6所述具备多级控制解锁的站台端头门，其特征在于，所述优先级别从低到高为：低级是解锁电子锁门禁(2)或车站控制室远程控制系统(12)控制解锁开门把手(4)进行解锁，高级是机械钥匙解锁锁头(3)或推动解锁开门推杆(5)进行解锁。
Priority Applications (1)
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2023
- 2023-07-04 CN CN202321727685.0U patent/CN220147313U/zh active Active
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