CN220135223U - 一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于有轨电车注油保压试验技术领域，尤其是涉及一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀。所述的液压软管一的尾部与液压软管二顶端拐角结构之间连接有管路测试点接头一，液压软管一的顶端拐角与液压软管二尾部之间从依次连接有管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四，且管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四之间均通过直通组合接头进行过渡连接；所述的液压软管一、液压软管二、管路测试点接头一、管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四组成咬合环形的连通阀结构。它能同时连接抗折弯系统的两条油路，并且在利用手动泵加压的同时能通过压力表对抗折弯系统中的压力进行检测。
Description
技术领域
本实用新型属于有轨电车注油保压试验技术领域，尤其是涉及一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀。
背景技术
有轨电车项目抗折弯系统进行保压试验时，需要使用手动加压泵对抗折弯两条油路同时进行加压，在压力达到试验要求时通过观察压力表来监测压力的变化。由于手动加压泵和压力表都只能连接一条油路，保压试验的步骤非常繁琐，并且频繁在有压力的情况下拆卸和回复测试接头，会严重影响到保压试验的准确性。
实用新型内容
为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，它能同时连接抗折弯系统的两条油路，并且在利用手动泵加压的同时能通过压力表对抗折弯系统中的压力进行检测。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含液压软管一、液压软管二、管路测试点接头一、管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四；所述的液压软管一的尾部与液压软管二顶端拐角结构之间连接有管路测试点接头一，液压软管一的顶端拐角与液压软管二尾部之间从依次连接有管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四，且管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四之间均通过直通组合接头进行过渡连接，
作为优选，所述的液压软管一、液压软管二、管路测试点接头一、管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四组成咬合环形的连通阀结构。
作为优选，所述的管路测试点接头一与压力表连接进行发阀内压力检测。
作为优选，所述的管路测试点接头三与压力泵连接进行加压。
作为优选，所述的管路测试点接头二、管路测试点接头四与车辆抗折弯的两条油路连接。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：
一、它能同时连接抗折弯系统的两条油路，并且在利用手动泵加压的同时能通过压力表对抗折弯系统中的压力进行检测；
二、四通阀的四个接头采用的是有轨电车抗折弯系统的通用接口，提高了四通阀的兼容性
三、；四通阀的接口采用的是测试接头，在连接油路、压力表示用手直接拧紧即可，方便作业人员操作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
附图标记说明：液压软管一1、液压软管二2、管路测试点接头一3、管路测试点接头二4、管路测试点接头三5、管路测试点接头四6。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
参看如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含液压软管一1、液压软管二2、管路测试点接头一3、管路测试点接头二4、管路测试点接头三5、管路测试点接头四6；所述的液压软管一1的尾部与液压软管二2顶端拐角结构之间连接有管路测试点接头一3，液压软管一1的顶端拐角与液压软管二2尾部之间从依次连接有管路测试点接头二4、管路测试点接头三5、管路测试点接头四6，且管路测试点接头二4、管路测试点接头三5、管路测试点接头四6之间均通过直通组合接头进行过渡连接，
其中，所述的液压软管一1、液压软管二2、管路测试点接头一3、管路测试点接头二4、管路测试点接头三5、管路测试点接头四6组成咬合环形的连通阀结构；所述的液压软管一1、液压软管二2由螺母外径为22mm的液压软管；其中管路测试接头和直通组合接头为碳钢材料。
另外，所述的管路测试点接头一3与压力表连接进行发阀内压力检测；所述的管路测试点接头三5与压力泵连接进行加压；所述的管路测试点接头二4、管路测试点接头四6与车辆抗折弯的两条油路连接。
本具体实施方式能同时连接抗折弯系统的两条油路，并且在利用手动泵加压的同时能通过压力表对抗折弯系统中的压力进行检测；四通阀的四个接头采用的是有轨电车抗折弯系统的通用接口，提高了四通阀的兼容性；四通阀的接口采用的是测试接头，在连接油路、压力表示用手直接拧紧即可，方便作业人员操作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，其特征在于：它包含液压软管一、液压软管二、管路测试点接头一、管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四；所述的液压软管一的尾部与液压软管二顶端拐角结构之间连接有管路测试点接头一，液压软管一的顶端拐角与液压软管二尾部之间从依次连接有管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四，且管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四之间均通过直通组合接头进行过渡连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，其特征在于：所述的液压软管一、液压软管二、管路测试点接头一、管路测试点接头二、管路测试点接头三、管路测试点接头四组成咬合环形的连通阀结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，其特征在于：所述的管路测试点接头一与压力表连接进行发阀内压力检测。
4.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，其特征在于：所述的管路测试点接头三与压力泵连接进行加压。
5.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车抗折弯系统注油试验的四通阀，其特征在于：所述的管路测试点接头二、管路测试点接头四与车辆抗折弯的两条油路连接。
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