CN220130290U - 一种大坝库前警示浮漂用过船装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大坝库前警示浮漂用过船装置，属于大坝警示浮漂设备技术领域，一种大坝库前警示浮漂用过船装置，包括两个钢杆和将两个所述钢杆连起来的钢架，还包括：两个立座；楔形座，楔形座上设有齿板；挡板；楔形座左右水平移动时会通过传动机构的配合带动挡板进行翻转；本实用新型中当有船只通过时，通过楔形座和传动机构的配合，使得带动挡板由水平状态逐渐变为竖直状态，此时船只即可顺利通过；而再当船只通过之后，再通过传动机构的配合下，带动两侧的挡板转动到初始位置，无需工作人员坐小船过去手动打开或关闭的情况，节省了较多的劳动力，极大缩短了通过时间，工作效率显著提升，灵活性和实用性强。

Description

一种大坝库前警示浮漂用过船装置

技术领域

本实用新型涉及大坝警示浮漂设备技术领域，更具体地说，涉及一种大坝库前警示浮漂用过船装置。

背景技术

大坝是指截河拦水的堤堰，水库、江河等的拦水大堤。在大坝水库的水面上常会看到警示浮漂和浮筒，一般是为了防止过往船只由于违章或误操作，失控撞击工作闸门，酿成严重事故。警示浮筒的目的可以简单地是为了引导、指示或划界非进入区域。同时警示浮漂和浮筒安装布置于河道上游，水库入水口等处，可起到拦污效果，对垃圾进行拦截，清理打捞起来更加省时省力，可保证治理后的水面干净。

但是现有水面上的警示浮漂和浮筒都是一体式，从水库左岸岸边一直拉到右岸，当有检修船只以及清理等船只需要通过此处警示浮漂和浮筒时，就需要人工解除一侧固定岸边的绳索。目前也有在河道中间合适位置弄一个可拆装的一段警示浮漂和浮筒，在需要过船时，工作人员通过坐船到此位置手动打开此段闭合的警示浮漂和浮筒，之后使船通过后再手动合上，操作十分不便，费时费力，等待时间长，工作效率低，灵活性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大坝库前警示浮漂用过船装置以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种大坝库前警示浮漂用过船装置，包括两个钢杆和将两个所述钢杆连起来的钢架，还包括：

两个立座，分别对称设于所述钢架上；

楔形座，滑动设于所述立座内，所述楔形座上设有齿板；

挡板，转动设于所述立座上；

传动腔，设于所述立座内，所述传动腔内设有分别与所述楔形座和挡板相配合的传动机构，所述楔形座左右水平移动时会通过所述传动机构的配合带动所述挡板进行翻转。

进一步的，所述立座上设有两个支板，两个所述支板之间转动设有转轴，所述挡板朝向所述立座的一端与所述转轴相连，所述转轴上设有第一齿轮。

进一步的，所述传动机构包括：

传动轴，转动设于所述传动腔上下壁，所述传动轴上分别设有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮与所述齿板相啮合；

齿杆，活动设于所述传动腔内，一端设有与所述第三齿轮相啮合的第一齿段，另一端设有与所述第一齿轮相啮合的第二齿段。

进一步的，所述传动腔的内壁设有滑槽，所述滑槽内滑动设有连杆，所述连杆远离所述滑槽的一端与所述齿杆相连，所述连杆的两端与所述滑槽之间分别设有第一弹性件和第二弹性件。

进一步的，所述挡板上铰接有卡板，所述挡板上设有与另一所述挡板上的所述卡板相配合的卡口，所述传动腔内设有带动卡板上下转动的联动组件。

进一步的，所述联动组件包括：

绕绳轴，设于所述传动轴上；

牵引绳，一端缠绕在所述绕绳轴上，另一端穿出所述立座与所述卡板相连。

进一步的，所述传动腔内壁、立座的侧壁和挡板的顶部均设有转向轮，所述绕绳轴上的所述牵引绳依次穿过多个所述转向轮与所述卡板相连。

进一步的，所述钢杆和所述立座上均设有多个浮漂，所述钢杆上设有多个第一浮筒，所述立座和所述挡板上均设有多个第二浮筒。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中当有船只通过时，船只通过挤压两侧的楔形座使其移动，通过齿板和传动机构的配合，带动挡板沿着转轴而转动，两侧的挡板均会朝前转动，由水平状态逐渐变为竖直状态，此时船只即可顺利通过；而再当船只通过之后，此时楔形座以及挡板都不受到船只的限制力，再通过传动机构的配合下，带动两侧的挡板转动到水平状态合在一起；同时两侧楔形座会朝着相互靠近方向移动回到初始位置。即完成了船只通过后的自行闭合回到初始状态的过程，无需工作人员坐小船过去手动打开或关闭的情况，节省了较多的劳动力，同时省去了大量的操作时间，极大缩短了船只的通过时间，工作效率显著提升，灵活性强，满足使用需求，实用性强。

2、本实用新型中当船只通过时，通过传动机构同时还会通过牵引绳带动卡板沿着其铰接点转动，使得卡板会转动离开相对的挡板上的卡口；而当船只通过后，两侧挡板逐渐闭合时，此时通过传动机构放开牵引绳，挡板上的卡板会逐渐向下转动进入到相对的挡板上的卡口中，可提高两侧的挡板的之间稳定性，极大避免两侧挡板会被外物等冲开的情况，使用效果进一步提高。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型位于左侧的立座立体结构示意图；

图3为图2中A处放大结构示意图；

图4为图2中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型立座内部部件俯视结构示意图；

图6为图5中C处放大结构示意图；

图7为图5中D处放大结构示意图；

图8为本实用新型位于左侧的立座内剖侧视结构示意图。

图中标号说明：

1、钢杆；2、钢架；3、立座；4、楔形座；5、齿板；6、挡板；7、传动腔；8、传动机构；81、传动轴；82、第二齿轮；83、第三齿轮；84、齿杆；85、第一齿段；86、第二齿段；9、支板；10、转轴；11、第一齿轮；12、滑槽；13、连杆；14、第一弹性件；15、第二弹性件；16、卡板；17、卡口；18、绕绳轴；19、牵引绳；20、转向轮；21、浮漂；22、第一浮筒；23、第二浮筒；24、钢绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-2和图5，一种大坝库前警示浮漂用过船装置，包括两个钢杆1和将两个钢杆1连起来的钢架2，两个钢杆1的两侧均通过钢绳24与两侧岸边连接，还包括：两个立座3，分别对称设于钢架2上；楔形座4，滑动设于立座3内，楔形座4上设有齿板5；挡板6，转动设于立座3上；传动腔7，设于立座3内，传动腔7内设有分别与楔形座4和挡板6相配合的传动机构8，楔形座4左右水平移动时会通过传动机构8的配合带动挡板6进行翻转。立座3上设有两个支板9，两个支板9之间转动设有转轴10，挡板6朝向立座3的一端与转轴10相连，转轴10上设有第一齿轮11。钢杆1和所述立座3上均设有多个浮漂21，钢杆1上设有多个第一浮筒22，避免钢架2会沉底，提高其浮力，立座3和挡板6上均设有多个第二浮筒23，用于在水面上的警示提醒以及拦污效果。

初始状态时，两侧的挡板6之间时闭合状态，当有船只通过时，钢架2的水深低于船只的底部，不会影响船只的通行，船只会根据两侧立座3上的浮漂浮筒指引，行进到楔形座4处于船只一侧的两侧立座3之间，然后朝着楔形座4的方向行进，当船只触碰到楔形座4时，船只会挤压两侧的楔形座4，使得两侧楔形座4朝着两边移动，即左侧的楔形座4往左移动，右侧楔形座4往右移动，楔形座4左移后会带动齿板5移动，齿板5会通过和传动机构8的配合，带动第一齿轮11和转轴10逆时针转动，此时挡板6即会沿着转轴10而转动，此时位于左侧的挡板6即会朝前翻转，同理可知右侧的挡板6也会朝前翻转，即两侧的挡板6均会朝前转动，随着楔形座4的持续移动，两侧挡板6会逐渐打开，由水平状态逐渐变为竖直状态，此时船只即可顺利通过两侧立座3和挡板6之间，进而也顺利通过了该警示浮漂浮筒线，即完成了船只的自行穿过。而再当船只通过之后，此时楔形座4以及挡板6都不受到船只的限制力，再通过传动机构8的配合下，带动挡板6往初始方向转动，最终两侧的挡板6会转动到水平状态，即两侧挡板6会合在一起；同时和齿板5的配合即会带动楔形座4移动，此时两侧楔形座4会朝着相互靠近方向移动，最终回到初始位置。即完成了船只通过后的自行闭合回到初始状态的过程，综上可知，船只的通过即可使得挡板6自行打开和闭合，无需工作人员坐小船过去手动打开或关闭的情况，节省了较多的劳动力，同时省去了大量的操作时间，极大缩短了船只的通过时间，工作效率显著提升，灵活性强，满足使用需求，实用性强。

本实施例中，优选的，请参阅图1-3和图5，传动机构8包括：传动轴81，转动设于传动腔7上下壁，传动轴81上分别设有第二齿轮82和第三齿轮83，第二齿轮82与齿板5相啮合；齿杆84，活动设于传动腔7内，一端设有与第三齿轮83相啮合的第一齿段85，另一端设有与第一齿轮11相啮合的第二齿段86。腔7的内壁设有滑槽12，滑槽12内滑动设有连杆13，连杆13远离滑槽12的一端与齿杆84相连，连杆13的两端与滑槽12之间分别设有第一弹性件14和第二弹性件15，本申请中的第一弹性件14和第二弹性件15采用弹簧。

以左侧为例，楔形座4左移后会带动齿板5移动，齿板5会带动第二齿轮82顺时针转动，第二齿轮82顺时针转动即会通过和其和第一齿段85的啮合带动齿杆84下移，齿杆84带动连杆13在滑槽12内滑动，并会对两侧的第二弹性件15进行压缩或拉伸，齿杆84下移后即会带动第二齿段86下移，第二齿段86会带动第一齿轮11和转轴10逆时针转动，此时挡板6即会沿着转轴10而转动；而再当船只通过之后，此时楔形座4以及挡板6都不受到船只的限制力，通过第一弹性件14和第二弹性件15的回弹力会带动连杆13朝初始位置移动，连杆13即会带动齿杆84上移，齿杆84通过第二齿段86、第一齿轮11和转轴10的配合带动挡板6往初始方向转动，最终两侧的挡板6会转动到水平状态，即两侧挡板6会合在一起；而齿杆84同时会通过第一齿段85和第三齿轮83带动传动轴81反转，再通过第二齿轮82和齿板5的配合即会带动楔形座4移动，此时两侧楔形座4会朝着相互靠近方向移动，最终回到初始位置。

实施例二：

在实施例一的基础上，请参阅图2-5，挡板6上铰接有卡板16，挡板6上设有与另一挡板6上的卡板16相配合的卡口17，卡板16的铰接处设有扭簧，使得卡板16能够更好的卡住，传动腔7内设有带动卡板16上下转动的联动组件，联动组件包括：绕绳轴18，设于传动轴81上；牵引绳19，一端缠绕在绕绳轴18上，另一端穿出立座3与卡板16相连。当船只通过时，由实施例一可知，传动轴81会转动，此时传动轴81会带动绕绳轴18转动，绕绳轴18会拉紧牵引绳19，从而在挡板6在转动的同时，牵引绳19会带动卡板16沿着其铰接点转动，从而卡板16会转动离开相对的挡板6上的卡口17，之后两侧的挡板6会顺利打开。而当船只通过后，两侧挡板6逐渐闭合时，此时传动轴81会反转，牵引绳19会反向放开，此时挡板6上的卡板16会逐渐通过重力和扭簧作用下向下转动，最终卡板16的端部会进入到相对的挡板6上的卡口17中，如图5所示，此时通过卡板16和卡口17的配合即可对两侧的挡板6进行彼此限定，可提高两侧的挡板6的之间稳定性，极大避免两侧挡板6会被外物等冲开的情况，使用效果进一步提高。

本实施例中，优选的，请参阅图2和图4，传动腔7内壁、立座3的侧壁和挡板6的顶部均设有转向轮20，绕绳轴18上的牵引绳19依次穿过多个转向轮20与卡板16相连。转向轮20可以为牵引绳19起到转动效果，不但可以牵引绳19能更好的进行牵引效果，而且可以极大减小牵引绳19的摩擦力，提高其使用寿命，使用效果好。

本申请安装步骤主要是：左岸导向装置安装→右岸警示浮漂浮筒万向装置安装→钢丝绳穿过警示浮筒→调整警示浮筒间距→固定警示浮筒→左岸岸钢丝绳与端部警示浮筒绳夹锁定→警示浮筒吊装串接固定→右岸钢丝绳与端部浮箱绳夹锁定→河道合适部位安装本装置，以上皆为现有的步骤，且安装两个本装置且是相对的状态，即两个本装置的进口分别对向两侧方向。

左岸导向装置通过钢板制作，并在钢板四周钻孔植入锚栓固定在左岸混凝土挡墙上。左岸导向装置可随水面一起上下浮动。在第一节浮箱上游迎水面将万向联轴器焊接在浮箱钢板上，联轴器与浮筒钢丝绳之间安装拉环进行连接，安装完成后应能灵活转动。

调整好各警示浮筒之间的间隔，以钢绳中间点为基点向两边分散，每确定好一颗警示浮筒位置，在警示浮漂两端用钢绳卡固定，将警示浮筒和浮漂全部穿到钢丝绳上，使之不能改变间距，保证外形美观。最后根据现场警示阻拦效果及运行情况，共同商定合理部位及方便运行的条件，将两个钢杆1连接到合适位置，两个钢杆1的两侧均通过钢绳24与两侧岸边连接，两个钢杆1之间通过有钢架2连接，使之成为一个整体。水面上设两个本装置，并使得两个装置上两个楔形座4分别朝向不同的方向，可理解为两个方向的楔形座4位置分别为船只的进出口。

工作原理：初始状态时，两侧的挡板6之间时闭合状态，当有船只通过时，钢架2的水深低于船只的底部，不会影响船只的通行，船只会根据两侧立座3上的浮漂浮筒指引，行进到楔形座4处于船只一侧的两侧立座3之间，然后朝着楔形座4的方向行进，当船只触碰到楔形座4时，船只会挤压两侧的楔形座4，使得两侧楔形座4朝着两边移动，即左侧的楔形座4往左移动，右侧楔形座4往右移动，以左侧为例，楔形座4左移后会带动齿板5移动，齿板5会带动第二齿轮82顺时针转动，第二齿轮82顺时针转动即会通过和其和第一齿段85的啮合带动齿杆84下移，齿杆84带动连杆13在滑槽12内滑动，并会对两侧的第二弹性件15进行压缩或拉伸，齿杆84下移后即会带动第二齿段86下移，第二齿段86会带动第一齿轮11和转轴10逆时针转动，此时挡板6即会沿着转轴10而转动，此时位于左侧的挡板6即会朝前翻转，同理可知右侧的挡板6也会朝前翻转，即两侧的挡板6均会朝前转动，随着楔形座4的持续移动，两侧挡板6会逐渐打开，由水平状态逐渐变为竖直状态，此时船只即可顺利通过两侧立座3和挡板6之间，进而也顺利通过了该警示浮漂浮筒线，即完成了船只的自行穿过。而再当船只通过之后，此时楔形座4以及挡板6都不受到船只的限制力，通过第一弹性件14和第二弹性件15的回弹力会带动连杆13朝初始位置移动，连杆13即会带动齿杆84上移，齿杆84通过第二齿段86、第一齿轮11和转轴10的配合带动挡板6往初始方向转动，最终两侧的挡板6会转动到水平状态，即两侧挡板6会合在一起，回到初始位置；而齿杆84同时会通过第一齿段85和第三齿轮83带动传动轴81反转，再通过第二齿轮82和齿板5的配合即会带动楔形座4移动，此时两侧楔形座4会朝着相互靠近方向移动，最终回到初始位置。即完成了船只通过后的自行闭合回到初始状态的过程，综上可知，船只的通过即可使得挡板6自行打开和闭合。

当船只通过时，由上可知，传动轴81会转动，此时传动轴81会带动绕绳轴18转动，绕绳轴18会拉紧牵引绳19，从而在挡板6在转动的同时，牵引绳19会带动卡板16沿着其铰接点转动，从而卡板16会转动离开相对的挡板6上的卡口17，之后两侧的挡板6会顺利打开。而当船只通过后，两侧挡板6逐渐闭合时，此时传动轴81会反转，牵引绳19会反向放开，此时挡板6上的卡板16会逐渐向下转动，最终卡板16的端部会进入到相对的挡板6上的卡口17中，如图5所示，此时通过卡板16和卡口17的配合即可对两侧的挡板6进行彼此限定，可提高两侧的挡板6的之间稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种大坝库前警示浮漂用过船装置，包括两个钢杆(1)和将两个所述钢杆(1)连起来的钢架(2)，其特征在于，还包括：

两个立座(3)，分别对称设于所述钢架(2)上；

楔形座(4)，滑动设于所述立座(3)内，所述楔形座(4)上设有齿板(5)；

挡板(6)，转动设于所述立座(3)上；

传动腔(7)，设于所述立座(3)内，所述传动腔(7)内设有分别与所述楔形座(4)和挡板(6)相配合的传动机构(8)，所述楔形座(4)左右水平移动时会通过所述传动机构(8)的配合带动所述挡板(6)进行翻转。

2.根据权利要求1所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述立座(3)上设有两个支板(9)，两个所述支板(9)之间转动设有转轴(10)，所述挡板(6)朝向所述立座(3)的一端与所述转轴(10)相连，所述转轴(10)上设有第一齿轮(11)。

3.根据权利要求2所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述传动机构(8)包括：

传动轴(81)，转动设于所述传动腔(7)上下壁，所述传动轴(81)上分别设有第二齿轮(82)和第三齿轮(83)，所述第二齿轮(82)与所述齿板(5)相啮合；

齿杆(84)，活动设于所述传动腔(7)内，一端设有与所述第三齿轮(83)相啮合的第一齿段(85)，另一端设有与所述第一齿轮(11)相啮合的第二齿段(86)。

4.根据权利要求3所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述传动腔(7)的内壁设有滑槽(12)，所述滑槽(12)内滑动设有连杆(13)，所述连杆(13)远离所述滑槽(12)的一端与所述齿杆(84)相连，所述连杆(13)的两端与所述滑槽(12)之间分别设有第一弹性件(14)和第二弹性件(15)。

5.根据权利要求3所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述挡板(6)上铰接有卡板(16)，所述挡板(6)上设有与另一所述挡板(6)上的所述卡板(16)相配合的卡口(17)，所述传动腔(7)内设有带动卡板(16)上下转动的联动组件。

6.根据权利要求5所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述联动组件包括：

绕绳轴(18)，设于所述传动轴(81)上；

牵引绳(19)，一端缠绕在所述绕绳轴(18)上，另一端穿出所述立座(3)与所述卡板(16)相连。

7.根据权利要求6所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述传动腔(7)内壁、立座(3)的侧壁和挡板(6)的顶部均设有转向轮(20)，所述绕绳轴(18)上的所述牵引绳(19)依次穿过多个所述转向轮(20)与所述卡板(16)相连。

8.根据权利要求1所述的一种大坝库前警示浮漂用过船装置，其特征在于，所述钢杆(1)和所述立座(3)上均设有多个浮漂(21)，所述钢杆(1)上设有多个第一浮筒(22)，所述立座(3)和所述挡板(6)上均设有多个第二浮筒(23)。