CN220123314U - 一种车载屏模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载屏模组，包括边缘壳，所述边缘壳内壁设置有偏光片和金属压铸壳，金属压铸壳底部外壁设置有无基材导热胶层，无基材导热胶层顶部和底部外壁设置有上网格结构胶层和下网格结构胶层，上网格结构胶层顶部外壁设置于金属压铸壳的底部外壁上，下网格结构胶层底部外壁设置有PCB板，PCB板一侧外壁设置有FPC，偏光片一侧外壁设置有IC芯片，FPC设置于IC芯片的一侧外壁上，边缘壳外壁设置有多个散热板，边缘壳相对一侧内壁分别固定有支撑板。本实用新型让导热胶层具有尽可能大的粘接面积，胶面在贴合面也具有了较高的粘接力，从而同时满足导热，前期透气，后期排气和大贴合面积四个需求。

Description

一种车载屏模组

技术领域

本实用新型涉及车载屏模组技术领域，尤其涉及一种车载屏模组。

背景技术

传统LED显示屏通常由外壳，背光组件(backlight，内含LED灯条)，控制组件和显示驱动IC，触屏，偏光片，外层玻璃盖板等组成，广泛应用于消费电子产品，如手机，平板，手提电脑等，或应用于各种尺寸电视，在这些传统领域，散热和热管理通常不是关键关注点，因为消费电子产品的显示屏尺寸相对较小，且持续通电时间通常不长，因此屏幕温升有限，而在电视等大尺寸设备上工作时，整体设备尺寸则更大，由足够的空间进行各种机械散热设计，如大量导热胶和金属散热鳍片，散热管等，此外电视屏幕较少使用触屏设计，即使表面温度稍有升高，也不会立刻给使用者带来影响。

但应用在汽车上后，散热就成为了新的应用痛点。首先，由于车载屏为了保证太阳直射下也有较清洗的显示效果，在汽车行驶过程中持续保持高亮显示，而汽车的持续使用时间可长达几小时甚至几十小时，加上阳光直射的影响，整个模组的温度会上升明显，尤其显示驱动IC处，温度甚至可达到70-80℃且长期保持，这对显示屏的使用寿命是不利的，同时在驾驶者接触触屏时，由于玻璃发热，使用体验将被明显影响。这两点结合之后，车载LCD屏，尤其是驱动IC处的散热成为各屏厂近期发现的新关注点。

常见的车载屏的驱动IC与FPC连接从偏光片下方，黑色的包边外壳的缺口处伸出，并经过弯折后与电路板PCB连接，PCB再通过双面胶粘接后，固定在金属压铸壳背面。在这一过程中，制成FPC的PI材料和PCB的环氧或酚醛树脂类材料本身具有一定的传导热量的能力，热量由IC经由FPC，传到至PCB上，最后再由PCB传到至金属压铸壳上，由压铸壳向外散热，实现热量的转移和IC处的降温；但在最后关键的向压铸壳导热的过程中，PCB所使用的双面胶对实际效果也具有很大的影响。

首先该双面胶本身最好具有一定的导热性能，但常规使用的PET双面胶带的导热性能较为一般，更重要的一点在于：由于PCB和压铸壳的接触面较大，且都是硬质而平整的，在贴合中，极易在粘接面导致较大面积的气泡，由于空气是热的不良导体，气泡会明显减缓热量的传导，此方法可以通过降低接触面积减缓，如使用较小面积的胶带，但是较小的接触面积，又会降低热量传导的效率(无胶带处压铸壳与PCB之间也有空气)，同时较小的面积也可能因粘接力降低，导致PCB从金属壳上脱落。因此，需要一款兼顾粘接，传热，透气的车载屏模组胶黏方案来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载屏模组。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载屏模组，包括边缘壳，所述边缘壳内壁设置有偏光片和金属压铸壳，金属压铸壳底部外壁设置有无基材导热胶层，无基材导热胶层顶部和底部外壁设置有上网格结构胶层和下网格结构胶层，上网格结构胶层顶部外壁设置于金属压铸壳的底部外壁上，下网格结构胶层底部外壁设置有PCB板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述PCB板一侧外壁设置有FPC，偏光片一侧外壁设置有IC芯片，FPC设置于IC芯片的一侧外壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边缘壳外壁设置有多个散热板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边缘壳相对一侧内壁分别固定有支撑板，支撑板一侧外壁固定有夹板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边缘壳底部外壁固定有一组加固板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边缘壳底部外壁设置有连接块，连接块一侧外壁固定有弹性伸缩杆，弹性伸缩杆一侧外壁设置有推板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述边缘壳一侧外壁开有矩形凹槽，连接块一侧外壁固定有固定片，固定片通过螺丝固定于矩形凹槽的内壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述推板两侧外壁分别固定有侧挡板。

本实用新型的有益效果为：

1.上网格结构胶层和下网格结构胶层最初的网格状态可以利于透气，使停留在贴合面的空气尽快外溢，而在胶层的逐渐浸润过程中，由于这一过程十分平均且缓慢，可以均匀地将残余空气从接触面中挤出，直到胶层完全浸润整个接触面，挤占空气可能存在的所有缝隙，从而使得粘接面积尽可能大，同时界面无残留空气的效果。最后，由于具有了尽可能大的粘接面积，胶面在贴合面也具有了较高的粘接力，从而同时满足导热，前期透气，后期排气和大贴合面积四个需求。

2.由于无基材导热胶层、上网格结构胶层和下网格结构胶层组成的粘接结构具有一定导热性能，可以协助热量由PCB板向边缘壳传导，并最终从边缘壳面向空气中发散，其次其上网格结构胶层和下网格结构胶层上的网格会随粘接时间和胶层浸润而逐渐消失的特性，保证PCB板和金属压铸壳之间大面积贴合，增大导热面积，同时避免空气进入贴合面之间的问题。

3.加固板能够配合夹板对固定在金属压铸壳底部的PCB板进行夹持固定，避免PCB板在金属压铸壳底部发生位移；工作人员可通过拆除固定片的螺丝将弹性伸缩杆和推板从PCB板一侧移出，从而方便工作人员对推板一侧的PCB板进行更换和维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车载屏模组的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车载屏模组的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车载屏模组的导热胶层结构爆炸示意图；

图4为本实用新型提出的一种车载屏模组的实施例2结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种车载屏模组的边缘壳结构示意图。

图中：1-边缘壳、2-FPC、3-IC芯片、4-偏光片、5-金属压铸壳、6-无基材导热胶层、7-PCB板、8-上网格结构胶层、9-下网格结构胶层、10-推板、11-弹性伸缩杆、12-连接块、13-侧挡板、14-散热板、15-支撑板、16-夹板、17-加固板、18-固定片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1

一种车载屏模组，如图1-4所示，包括边缘壳1，所述边缘壳1内壁设置有偏光片4和金属压铸壳5，金属压铸壳5底部外壁设置有无基材导热胶层6，无基材导热胶层6顶部和底部外壁设置有上网格结构胶层8和下网格结构胶层9，上网格结构胶层8顶部外壁设置于金属压铸壳5的底部外壁上，下网格结构胶层9底部外壁设置有PCB板7；PCB板7一侧外壁设置有FPC2，偏光片4一侧外壁设置有IC芯片3，FPC2设置于IC芯片3的一侧外壁上。

其中无基材导热胶层6具有良好的的导热性能，成品导热率>0.8W/m*k，上网格结构胶层8和下网格结构胶层9具有网格面特征，其结构为正方形网格状，网格尺寸在0.12-0.14mm，中间间隔为0.05-0.06mm，在与粘接面持续接触后，网格结构可逐渐消失融合，成为平整粘合面，粘接面的室温下最终粘接力可达到18N/cm以上；

可通过在无基材导热胶层6中添加具有导热功能的粒子，如纳米金属颗粒等来提高无基材导热胶层6的导热效果；

在对上网格结构胶层8和下网格结构胶层9进行加工制造时，当胶膜在涂布固化后，与带有该尺寸凸面网格结构的离型膜或离型纸贴合后，胶面由网格凸印得到网格结构的上网格结构胶层8和下网格结构胶层9，随后在移除离型纸/膜，并与贴合面贴合过程中，胶面会因胶层本身的黏性，逐渐与接触面浸润，此过程中网格面也会逐渐消失，并达到最终的粘接力；

首先由于无基材导热胶层6、上网格结构胶层8和下网格结构胶层9组成的粘接结构具有一定导热性能，可以协助热量由PCB板7向边缘壳1传导，并最终从边缘壳1面向空气中发散，其次其上网格结构胶层8和下网格结构胶层9上的网格会随粘接时间和胶层浸润而逐渐消失的特性，保证PCB板7和金属压铸壳5之间大面积贴合，增大导热面积，同时避免空气进入贴合面之间的问题；

上网格结构胶层8和下网格结构胶层9最初的网格状态可以利于透气，使停留在贴合面的空气尽快外溢，而在胶层的逐渐浸润过程中，由于这一过程十分平均且缓慢，可以均匀地将残余空气从接触面中挤出，直到胶层完全浸润整个接触面，挤占空气可能存在的所有缝隙，从而使得粘接面积尽可能大，同时界面无残留空气的效果。最后，由于具有了尽可能大的粘接面积，胶面在贴合面也具有了较高的粘接力，从而同时满足导热，前期透气，后期排气和大贴合面积四个需求。

实施例2

一种车载屏模组，如图4-5所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述边缘壳1外壁设置有多个散热板14；散热板14可提高边缘壳1整体的散热效果。

如图4-5所示，所述边缘壳1相对一侧内壁分别固定有支撑板15，支撑板15一侧外壁固定有夹板16；夹板16能够对粘在金属压铸壳5底部外壁上的PCB板7进行夹持限位，提高PCB板7整体的稳定性。

如图4-5所示，所述边缘壳1底部外壁固定有一组加固板17；加固板17能够配合夹板16对固定在金属压铸壳5底部的PCB板7进行夹持固定，避免PCB板7在金属压铸壳5底部发生位移。

如图4-5所示，所述边缘壳1底部外壁设置有连接块12，连接块12一侧外壁固定有弹性伸缩杆11，弹性伸缩杆11一侧外壁设置有推板10；推板10通过弹性伸缩杆11提供的弹力对固定在夹板16和加固板17一侧的PCB板7进行缓冲和固定。

如图4-5所示，所述边缘壳1一侧外壁开有矩形凹槽，连接块12一侧外壁固定有固定片18，固定片18通过螺丝固定于矩形凹槽的内壁上；工作人员可通过拆除固定片18的螺丝将弹性伸缩杆11和推板10从PCB板7一侧移出，从而方便工作人员对推板10一侧的PCB板7进行更换和维护。

如图4-5所示，所述推板10两侧外壁分别固定有侧挡板13；侧挡板13能够提高推板10对PCB板7一侧外壁的夹持固定效果。

工作原理：散热板14可提高边缘壳1整体的散热效果，加固板17能够配合夹板16对固定在金属压铸壳5底部的PCB板7进行夹持固定，避免PCB板7在金属压铸壳5底部发生位移，工作人员可通过拆除固定片18的螺丝将弹性伸缩杆11和推板10从PCB板7一侧移出，从而方便工作人员对推板10一侧的PCB板7进行更换和维护。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载屏模组，包括边缘壳(1)，其特征在于，所述边缘壳(1)内壁设置有偏光片(4)和金属压铸壳(5)，金属压铸壳(5)底部外壁设置有无基材导热胶层(6)，无基材导热胶层(6)顶部和底部外壁设置有上网格结构胶层(8)和下网格结构胶层(9)，上网格结构胶层(8)顶部外壁设置于金属压铸壳(5)的底部外壁上，下网格结构胶层(9)底部外壁设置有PCB板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述PCB板(7)一侧外壁设置有FPC(2)，偏光片(4)一侧外壁设置有IC芯片(3)，FPC(2)设置于IC芯片(3)的一侧外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述边缘壳(1)外壁设置有多个散热板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述边缘壳(1)相对一侧内壁分别固定有支撑板(15)，支撑板(15)一侧外壁固定有夹板(16)。

5.根据权利要求4所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述边缘壳(1)底部外壁固定有一组加固板(17)。

6.根据权利要求5所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述边缘壳(1)底部外壁设置有连接块(12)，连接块(12)一侧外壁固定有弹性伸缩杆(11)，弹性伸缩杆(11)一侧外壁设置有推板(10)。

7.根据权利要求6所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述边缘壳(1)一侧外壁开有矩形凹槽，连接块(12)一侧外壁固定有固定片(18)，固定片(18)通过螺丝固定于矩形凹槽的内壁上。

8.根据权利要求6所述的一种车载屏模组，其特征在于，所述推板(10)两侧外壁分别固定有侧挡板(13)。