CN220118424U - 一种选择性増力双液缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种选择性増力双液缸，包括：主液缸、副液缸以及活塞机构，所述活塞机构依次穿过副液缸和主液缸后与闸板相连接；所述主液缸关闭腔通过流管与副液缸关闭腔相连通，副液缸的打开腔与大气相连通，且副液缸关闭腔油路上设置有止流开关；主液缸关闭腔与关滑杆油道相通，主液缸打开腔与开滑杆油道相通。由于副液缸的关闭油路上设置有止流开关，能够对副液缸进行选择性控制，解决了传统的四闸板防喷器在悬挂连续油管时过大的液控力会夹伤油管的现象，从使用方面来讲，可根据被悬挂连续油管的不同规格来选择是否接通副液缸，解决了防喷器在液控力无法调节的情况下，主液缸悬挂小规格连续油管，主副液缸同时启用可以悬挂大规格连续油管。
Description
技术领域
本实用新型涉及石油作业装置技术领域，尤其涉及一种选择性増力双液缸。
背景技术
连续油管作业用四闸板防喷器包括：壳体、全封闸板、剪切闸板、悬挂闸板、半封闸板、全封半封侧门总成、剪切侧门总成、悬挂侧门总成等部件。
连续油管作业用四闸板防喷器在作业时，要求防喷器能够适用于1.25″、1.5″、1.75″、2″、2.375″、2.875″等不同规格的连续油管，其中悬挂卡瓦液缸推力一般设计按最大设计，目前的情况是液控力无法调节，所以最小规格的连续油管会在悬挂卡瓦液缸的推力下超过其承受的极限载荷，造成夹扁、夹伤。因此需要设计一种液缸推力可调的机构，用最小规格连续油管也作业时，减小液缸推力，保证悬挂可靠，也不会夹伤连续油管。
现有专利申请号为CN202123423583.3，名称为：一种紧凑型剪切闸板增力双液缸及其连续油管防喷器，其结构特点采用双液缸，液缸直径方向尺寸减小，轴向尺寸增加，这样防喷器的整体重量减少。在剪切工作时双液缸同时关闭，可以提供很大的剪切力，剪断最大规格的连续油管。但是无法减小推力，不适用最小规格连续油管的悬挂作业。
实用新型内容
针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种选择性増力双液缸。
为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：
一种选择性増力双液缸，包括：主液缸、副液缸、以及活塞机构，所述活塞机构依次穿过副液缸和主液缸后与闸板相连接；所述主液缸关闭腔通过流管与所述副液缸关闭腔相连通，所述副液缸的打开腔与大气相连通，且所述副液缸关闭腔油路上设置有止流开关；所述主液缸关闭腔与关滑杆油道相通，主液缸打开腔与开滑杆油道相通。
所述活塞机构包括活塞杆，所述活塞杆设置有安装于副液缸腔体内的副活塞以及安装于主液缸腔体内的主活塞。
所述副活塞与活塞杆为滑动密封连接，所述主活塞(6)与塞杆(16)螺纹连接。
所述活塞杆的末端安装有用于锁紧闸板的丝杆。
所述上设置有固定压帽。
所述止流开关上设置有密封圈。
所述主液缸前端设置有端盖，后端设置有主液缸盖。
与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供了一种选择性増力双液缸，由于副液缸的关闭油路上设置有止流开关，能够对副液缸进行选择性控制，解决了传统的四闸板防喷器在悬挂连续油管时过大的液控力会夹伤油管的现象，从使用方面来讲，可根据被悬挂连续油管的不同规格来选择是否接通副液缸，解决了防喷器在液控力无法调节的情况下，主液缸悬挂小规格连续油管，主副液缸同时启用可以悬挂大规格连续油管；当悬挂小直径低吨位的油管时将主副液缸之间的止流开关关闭，让主液缸单独工作，使用更加安全可靠，解决了防喷器在悬挂大规格高吨位和小规格低吨位连续油管时液控力的兼容性。
附图说明
图1是本实用新型选择性増力双液缸装置结构示意图；
图2是本实用新型选择性増力双液缸闸板关闭，主液缸单独工作原理图；
图3是本实用新型选择性増力双液缸闸板关闭，主液缸、副液缸同时工作原理图；
图4是本实用新型选择性増力双液缸闸板开启原理图。
图中，1—端盖；2—密封圈；3—主液缸；4—滑杆液缸；5—开滑杆；6—主活塞；7—主液缸盖；8—流管；9—密封圈；10—止流开关；11—固定压帽；12—丝杆；13—副液缸盖；14—副活塞；15—副液缸：16—活塞杆；17—关滑杆。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种选择性増力双液缸，包括：主液缸3、副液缸15、以及活塞机构，所述活塞机构依次穿过副液缸15和主液缸3后与闸板相连接；所述主液缸3关闭腔通过流管与所述副液缸15关闭腔相连通，副液缸的打开腔与大气相连通，且所述副液缸关闭腔油路上设置有止流开关；所述主液缸关闭腔与关滑杆17油道相通，主液缸打开腔与开滑杆5油道相通。
其中，所述活塞机构包括活塞杆16，所述活塞杆16设置有安装于副液缸15腔体内的副活塞14以及安装于主液缸3腔体内的主活塞6，并且所述副活塞与活塞杆16为滑动密封连接，所述主活塞6与塞杆16螺纹连接。所述活塞杆16的末端安装有用于锁紧闸板的丝杆12。主活塞、副活塞、活塞杆均为分体式结构，主活塞与活塞杆之间通过螺纹进行连接，活塞杆前端贯穿于侧门之中，后端贯穿于副液缸和副液缸盖之中。副活塞安装于活塞杆后端，设计为浮动式活塞。主活塞、副活塞、活塞杆均为分体式结构。主活塞与活塞杆之间通过螺纹进行连接，活塞杆前端贯穿于侧门之中，后端贯穿于副液缸和副液缸盖之中。副活塞安装于活塞杆后端，设计为浮动式活塞。主液缸单独工作时，止流开关处于关闭状态，油路未接通，此时活塞杆在液控力的作用下带动主活塞往闸板关闭方向运动，而副活塞会一直处于静止即打开状态。主副液缸同时工作时，止流开关处于打开状态，油路接通，此时活塞杆在液控力的作用下带动主副活塞同时往闸板关闭方向运动。
优选地，所述止流开关10关主要由流管、密封圈、止流开关、固定压帽等零件组成。具体地，止流开关10设置于副液缸的关闭油路上，且止流开关10上设置有固定压帽11，所述止流开关10上设置有密封圈9。流管安装于主液缸盖和副液缸盖之间，为液压油提供了流通通道。止流开关10安装在副液缸盖中，一端为密封面插在流管内孔中，另一端为螺纹型式与固定压帽连接。当需要主、副液缸同时工作时，则需要将止流开关10打开让主、副液缸油路接通。打开止流开关10的方法为：用内六方扳手顺时针旋转止流开关后端六方即可。当需要主液缸单独工作时，则需要将止流开关10关闭，让主副液缸油路隔断。关闭止流开关10的方法与打开反之。固定压帽通过螺钉安装固定在副液缸盖端面。
本实用新型的工作过程及原理为：
1.闸板关闭，可分为两种情况：
1.1闸板关闭时主液缸单独工作原理：
如图2所示，防喷器油路设计为内流道型式。在作业时，当需要悬挂小规格、低吨位连续油管时只需要主液缸单独工作，这时需将止流开关关闭，然后通过控制装置液控管线(关)连接进油口(关)，油路如图中黑实线色标识所示。在液控力的作用下液压油通过滑杆(关)流入主液缸3关闭油腔内，推动闸板向防喷器中心孔位置移动，两端闸板关闭。
1.2闸板关闭时主液缸和副液缸同时工作原理
如图3所示，在作业时，当需要悬挂大规格、大吨位连续油管时则需要主液缸和副液缸同时工作，这时需将止流开关打开，然后通过控制装置液控管线(关)连接进油口(关)，油路如图中黑实线色所示。在液控力的作用下液压油通过滑杆(关)流入主液缸3关闭油腔内，主液缸内的液压油通过主液缸盖7、止流开关8，副液缸盖13流入副液缸15的关闭油腔，从而推动闸板向防喷器中心孔位置移动，两端闸板关闭。
2.闸板开启工作原理：
如图4所示，防喷器控制装置液控管线(开)连接进油口(开)，油路如图中黑实线色标识所示。在液控力的作用下液压油通过滑杆(开)流入端盖1，然后进入主液缸3的开启油腔，副液缸15打开腔与大气相通没有主动打开能力，依靠主活塞6带动运动，主活塞6打开带动闸板向背离防喷器中心孔位置移动，闸板打开。
对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体事实例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能作出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。
Claims (7)
1.一种选择性増力双液缸，其特征在于，包括：主液缸(3)、副液缸(15)、以及活塞机构，所述活塞机构依次穿过副液缸(15)和主液缸(3)后与闸板相连接；所述主液缸(3)关闭腔通过流管与所述副液缸(15)关闭腔相连通，所述副液缸的打开腔与大气相连通，且所述副液缸关闭腔油路上设置有止流开关；所述主液缸关闭腔与关滑杆(17)油道相通，主液缸打开腔与开滑杆(5)油道相通。
2.根据权利要求1所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述活塞机构包括活塞杆(16)，所述活塞杆(16)设置有安装于副液缸(15)腔体内的副活塞(14)以及安装于主液缸(3)腔体内的主活塞(6)。
3.根据权利要求2所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述副活塞与活塞杆(16)为滑动密封连接，所述主活塞(6)与活塞杆(16)螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述活塞杆(16)的末端安装有用于锁紧闸板的丝杆(12)。
5.根据权利要求1所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述止流开关(10)上设置有固定压帽(11)。
6.根据权利要求5所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述止流开关(10)上设置有密封圈(9)。
7.根据权利要求1所述的选择性増力双液缸，其特征在于，所述主液缸(3)前端设置有端盖(1)，后端设置有主液缸盖(7)。
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