CN220115971U - 一种汽车线束收纳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束收纳装置，涉及线束收纳技术领域，解决了目前在对汽车线束进行收纳时，不便于对汽车线束进行定位夹紧，造成汽车线束在收纳后，容易出现掉落的问题，造成汽车束线收纳杂乱的现象的技术问题；包括第一滑杆和第二滑杆，第一滑杆和第二滑杆之间设有八个定位套板，第一滑杆的外部固定套接有七个滑动夹板，每个定位套板和滑动夹板的一侧均固定安装有防滑垫；本实用新型具有在对汽车线束进行定位夹紧时，避免出现脱落，以及对滑动夹板进行定位支撑，使得汽车线束夹紧后防止脱落，并在支撑凸板在取消支撑后，使得滑动夹板快速复位，以便于快速便捷的将汽车线束进行套装。

Description

一种汽车线束收纳装置

技术领域

本实用新型涉及线束收纳技术领域，尤其涉及一种汽车线束收纳装置。

背景技术

汽车线束经常被比喻成汽车的神经网络系统，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束字面意思就是导线包扎成束状的物品，汽车线束定义了线束的使用环境；根据中国专利授权公告号CN218088397U提供的“一种汽车线束的收纳装置”，通过分隔组件与盒体配合使得盒体的空腔内形成若干相连通的容纳腔，多余的线束能够依顺序弯曲盘绕在各容纳腔内，有效收纳的同时方便后续维修人员检修；但是在对汽车线束进行收纳时，不便于对汽车线束进行定位夹紧，造成汽车线束在收纳后，容易出现掉落的问题，造成汽车束线收纳杂乱的现象；

为此，设计一种汽车线束收纳装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车线束收纳装置，解决了在对汽车线束进行收纳时，不便于对汽车线束进行定位夹紧，造成汽车线束在收纳后，容易出现掉落的问题，造成汽车束线收纳杂乱的现象的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车线束收纳装置，包括第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆和第二滑杆之间设有八个定位套板，所述第一滑杆的外部固定套接有七个滑动夹板，每个所述定位套板和滑动夹板的一侧均固定安装有防滑垫，每个所述防滑垫均位于同一水平面，七个所述滑动夹板均与第二滑杆滑动套接，每个所述滑动夹板分别位于每两个相对应的定位套板之间，每个所述定位套板的内部均固定套接有滑动套筒和固定套筒，八个所述定位套板均通过滑动套筒与第一滑杆滑动套接，八个所述定位套板通过固定套筒与第二滑杆固定套接，所述第一滑杆的一侧设有弹性收紧组件，其中一个所述定位套板的内部设有定位支撑组件。

优选的，七个所述滑动夹板的内部均设有两个固定丝杆，七个所述滑动夹板均通过两个固定丝杆与第一滑杆固定套接。

优选的，七个所述滑动夹板的内部固定套接有移动滑筒，七个所述滑动夹板均通过移动滑筒与第二滑杆滑动套接。

优选的，所述定位支撑组件包括有支撑转杆、支撑圆盘、支撑凸板、卡板和卡槽，其中一个所述定位套板的内部转动套接有支撑转杆，所述支撑转杆的外部固定套接有支撑圆盘，所述支撑圆盘的外壁固定安装有两个支撑凸板，两个所述支撑凸板的内部均开设有卡槽，其中一个所述滑动夹板的一侧固定安装有卡板，所述卡板与相对应的卡槽相套接。

优选的，所述弹性收紧组件包括有衔接支板、收紧弹簧和弹簧连板，所述第一滑杆的一端固定连接有衔接支板，所述衔接支板和其中一个定位套板之间设有两个收紧弹簧，两个所述收紧弹簧的两端均固定连接有弹簧连板，两个所述收紧弹簧的两端均通过弹簧连板与相对应的衔接支板、定位套板固定连接。

优选的，所述第一滑杆的外部固定套接有限位套板，所述限位套板与定位套板位于同一水平面。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车线束收纳装置具有如下

有益效果：

本实用新型提供汽车线束收纳装置，通过在第一滑杆的外部滑动套接有八个定位套板，并在八个定位套板的内部固定套接有第二滑杆，配合在第一滑杆的外部固定套接有七个滑动夹板，使得每个滑动夹板至于每两个相对应的定位套板之间，通过拉伸第一滑杆，进而带动七个滑动夹板进行同步平移，由此得以将汽车线束进行分隔定位夹紧，配合在每个滑动夹板的一侧和定位套板的一侧均固定安装有防滑垫，由此在对汽车线束进行定位夹紧时，避免出现脱落；通过在第一滑杆的一侧固定连接有衔接支板，其次在其中一个定位套板的内部经支撑转杆转动套接有支撑圆盘，进而对两个支撑凸板进行转动支撑，配合将支撑凸板中的卡槽与滑动夹板一侧的卡板相套接，再配合在衔接支板和其中一个定位套板之间固定连接有收紧弹簧，由此使得对滑动夹板进行定位支撑，使得汽车线束夹紧后防止脱落，并在支撑凸板在取消支撑后，使得滑动夹板快速复位，以便于快速便捷的将汽车线束进行套装。

附图说明

图1为本实用新型收纳外架的结构示意图；

图2为本实用新型整体的结构示意图；

图3为本实用新型A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型B处放大的结构示意图。

图中标号：1、第一滑杆；2、第二滑杆；3、定位套板；4、滑动夹板；5、防滑垫；6、定位支撑组件；601、支撑转杆；602、支撑圆盘；603、支撑凸板；604、卡板；605、卡槽；7、滑动套筒；8、限位套板；9、弹性收紧组件；901、衔接支板；902、收紧弹簧；903、弹簧连板；10、固定套筒；11、固定丝杆；12、移动滑筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-4给出，本实用新型包括第一滑杆1和第二滑杆2，第一滑杆1和第二滑杆2之间设有八个定位套板3，第一滑杆1的外部固定套接有七个滑动夹板4，每个定位套板3和滑动夹板4的一侧均固定安装有防滑垫5，每个防滑垫5均位于同一水平面，七个滑动夹板4均与第二滑杆2滑动套接，每个滑动夹板4分别位于每两个相对应的定位套板3之间，每个定位套板3的内部均固定套接有滑动套筒7和固定套筒10，八个定位套板3均通过滑动套筒7与第一滑杆1滑动套接，八个定位套板3通过固定套筒10与第二滑杆2固定套接，第一滑杆1的一侧设有弹性收紧组件9，其中一个定位套板3的内部设有定位支撑组件6。

实施例二，在实施例一的基础上，七个滑动夹板4的内部均设有两个固定丝杆11，七个滑动夹板4均通过两个固定丝杆11与第一滑杆1固定套接，由此使得滑动夹板4得以固定套接在第一滑杆1的外部。

实施例三，在实施例一的基础上，七个滑动夹板4的内部固定套接有移动滑筒12，七个滑动夹板4均通过移动滑筒12与第二滑杆2滑动套接，由此使得滑动夹板4得以活动套接在第二滑杆2的外部，在移动滑动夹板4时不受限制。

实施例四，在实施例一的基础上，定位支撑组件6包括有支撑转杆601、支撑圆盘602、支撑凸板603、卡板604和卡槽605，其中一个定位套板3的内部转动套接有支撑转杆601，支撑转杆601的外部固定套接有支撑圆盘602，支撑圆盘602的外壁固定安装有两个支撑凸板603，两个支撑凸板603的内部均开设有卡槽605，其中一个滑动夹板4的一侧固定安装有卡板604，卡板604与相对应的卡槽605相套接，由此得以对滑动夹板4进行定位支撑，比便于对定位套板3和滑动夹板4之间的线束进行定位夹紧。

实施例五，在实施例一的基础上，弹性收紧组件9包括有衔接支板901、收紧弹簧902和弹簧连板903，第一滑杆1的一端固定连接有衔接支板901，衔接支板901和其中一个定位套板3之间设有两个收紧弹簧902，两个收紧弹簧902的两端均固定连接有弹簧连板903，两个收紧弹簧902的两端均通过弹簧连板903与相对应的衔接支板901、定位套板3固定连接，由此避免支撑圆盘602出现肆意旋转的问题。

实施例六，在实施例一的基础上，第一滑杆1的外部固定套接有限位套板8，限位套板8与定位套板3位于同一水平面，由此避免第一滑杆1从定位套板3的内部滑落。

工作原理：首先通过在第一滑杆1的外部滑动套接有八个定位套板3，并在八个定位套板3的内部固定套接有第二滑杆2，配合在第一滑杆1的外部固定套接有七个滑动夹板4，使得每个滑动夹板4至于每两个相对应的定位套板3之间，通过拉伸第一滑杆1，进而带动七个滑动夹板4进行同步平移，由此得以将汽车线束进行分隔定位夹紧，配合在每个滑动夹板4的一侧和定位套板3的一侧均固定安装有防滑垫5，由此在对汽车线束进行定位夹紧时，避免出现脱落；通过在第一滑杆1的一侧固定连接有衔接支板901，其次在其中一个定位套板3的内部经支撑转杆601转动套接有支撑圆盘602，进而对两个支撑凸板603进行转动支撑，配合将支撑凸板603中的卡槽605与滑动夹板4一侧的卡板604相套接，由此得以对滑动夹板4进行定位支撑，再配合在衔接支板901和其中一个定位套板3之间固定连接有收紧弹簧902，由此使得支撑凸板603在取消支撑后，使得滑动夹板4快速复位，以便于快速便捷的将汽车线束进行套装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车线束收纳装置，包括第一滑杆(1)和第二滑杆(2)，其特征在于：所述第一滑杆(1)和第二滑杆(2)之间设有八个定位套板(3)，所述第一滑杆(1)的外部固定套接有七个滑动夹板(4)，每个所述定位套板(3)和滑动夹板(4)的一侧均固定安装有防滑垫(5)，每个所述防滑垫(5)均位于同一水平面，七个所述滑动夹板(4)均与第二滑杆(2)滑动套接，每个所述滑动夹板(4)分别位于每两个相对应的定位套板(3)之间，每个所述定位套板(3)的内部均固定套接有滑动套筒(7)和固定套筒(10)，八个所述定位套板(3)均通过滑动套筒(7)与第一滑杆(1)滑动套接，八个所述定位套板(3)通过固定套筒(10)与第二滑杆(2)固定套接，所述第一滑杆(1)的一侧设有弹性收紧组件(9)，其中一个所述定位套板(3)的内部设有定位支撑组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束收纳装置，其特征在于，七个所述滑动夹板(4)的内部均设有两个固定丝杆(11)，七个所述滑动夹板(4)均通过两个固定丝杆(11)与第一滑杆(1)固定套接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束收纳装置，其特征在于，七个所述滑动夹板(4)的内部固定套接有移动滑筒(12)，七个所述滑动夹板(4)均通过移动滑筒(12)与第二滑杆(2)滑动套接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束收纳装置，其特征在于，所述定位支撑组件(6)包括有支撑转杆(601)、支撑圆盘(602)、支撑凸板(603)、卡板(604)和卡槽(605)，其中一个所述定位套板(3)的内部转动套接有支撑转杆(601)，所述支撑转杆(601)的外部固定套接有支撑圆盘(602)，所述支撑圆盘(602)的外壁固定安装有两个支撑凸板(603)，两个所述支撑凸板(603)的内部均开设有卡槽(605)，其中一个所述滑动夹板(4)的一侧固定安装有卡板(604)，所述卡板(604)与相对应的卡槽(605)相套接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束收纳装置，其特征在于，所述弹性收紧组件(9)包括有衔接支板(901)、收紧弹簧(902)和弹簧连板(903)，所述第一滑杆(1)的一端固定连接有衔接支板(901)，所述衔接支板(901)和其中一个定位套板(3)之间设有两个收紧弹簧(902)，两个所述收紧弹簧(902)的两端均固定连接有弹簧连板(903)，两个所述收紧弹簧(902)的两端均通过弹簧连板(903)与相对应的衔接支板(901)、定位套板(3)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束收纳装置，其特征在于，所述第一滑杆(1)的外部固定套接有限位套板(8)，所述限位套板(8)与定位套板(3)位于同一水平面。