CN220113205U - 车桥安装工装 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，车桥安装工装包括：底座以及分别设置在底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：第二支撑件和第三支撑件配置成高度可调节。通过上述技术方案，当需要在桥壳的不同位置上安装零件时，调低第二支撑件和第三支撑件的高度，使第三支撑件与桥壳脱离，从而使桥壳能够相对于轮盘发生转动，然而作业人员再通过翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，以便于作业人员安装。相较于采用起吊装置吊装车桥的相关技术，本公开提供的安装工装避免了安全隐患同时提高了车桥安装的效率，降低了作业人员的劳动强度。

Description

车桥安装工装

技术领域

本公开涉及车桥领域，具体地，涉及一种车桥安装工装。

背景技术

在货车或客车上，车桥通常为承载力更强的整体式车桥，以客车为例，对客车进行整车装配时，先通过支架固定车桥，再将板簧悬架或其他零件安装在车桥上。在相关技术中，如果需要在整体式车桥的下面安装零件，需要用起吊装置将车桥吊起后翻转，将车桥上下翻转后再安装零件，整个过程费时费力，装配效率较低。并且用起吊装置吊起车桥并翻转的过程中，车桥容易掉落导致车桥损坏或者砸伤作业人员造成安全隐患。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车桥安装工装，以解决相关技术中通过支架对车桥进行装配时车桥难以翻转导致装配效率较低的问题。

本公开的第一个目的是提供一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，所述车桥安装工装包括：底座以及分别设置在所述底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：所述第二支撑件和所述第三支撑件配置成高度可调节。

可选地，在所述车桥的延伸方向上，所述第二支撑件和所述第三支撑件错开布置。

可选地，所述第一支撑件包括第一支撑板和连接在所述第一支撑板和所述底座之间的第一支撑杆，所述第一支撑板上形成有用于与所述轮盘的外周接触的弧形容置槽。

可选地，所述第一支撑杆具有多个，所述第一支撑件还设置有加强杆，所述加强杆的两端分别连接在两个所述第一支撑杆之间和/或所述第一支撑杆和所述底座之间。

可选地，所述第二支撑件包括设置在所述底座上的第一套管和可竖直滑动地设置在所述第一套管内的第二支撑杆，所述第一套管上设置有用于固定所述第二支撑杆的第一固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述待安装零件的第二支撑板；和/或

所述第三支撑件包括设置在所述底座上的第二套管和可竖直滑动地设置在所述第二套管内的第三支撑杆，所述第二套管上设置有用于固定所述第三支撑杆的第二固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述桥壳的第三支撑板。

可选地，所述第一固定结构包括设置在所述第一套管的管壁上的第一螺母和第一螺栓，所述第一螺栓用于穿过所述第一螺母和所述第一套管的管壁并抵顶在所述第二支撑杆上；和/或

所述第二固定结构包括设置在所述第二套管的管壁上的第二螺母和第二螺栓，所述第二螺栓用于穿过所述第二螺母和所述第二套管的管壁并抵顶在所述第三支撑杆上。

可选地，所述第一螺栓和所述第二螺栓的端面设置有把手。

可选地，在所述车桥的延伸方向上，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件的位置分别可调节设置。

可选地，所述底座上设置有多个与所述车桥的延伸方向平行的第一杆体，所述第一杆体上套设有多个能够沿所述车桥的延伸方向滑动设置的第三套管，所述第一支撑件、所述第二支撑件和所述第三支撑件分别与所述第三套管连接，所述第三套管上设置有用于将所述第三套管固定在第一杆体上的第三固定结构。

可选地，所述第三固定结构包括设置在所述第三套管的管壁上的第三螺母和第三螺栓，所述第三螺栓用于穿过所述第三螺母和所述第三套管的管壁并抵顶在所述第一杆体上。

通过上述技术方案，当需要在桥壳上安装零件时，先将车桥两端的轮盘放置在第一支撑件上，第一支撑件支撑车桥两端的轮盘使得轮盘无法转动，此时桥壳能够相对于轮盘发生转动，作业人员能够翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，再将第二支撑件和第三支撑件的高度上调，第二支撑件能够支撑零件，第三支撑件能够支撑桥壳的朝下的表面以将桥壳固定，避免桥壳和轮盘之间发生相对转动而影响零件的安装。而当需要在桥壳的不同位置上安装零件时，调低第二支撑件和第三支撑件的高度，使第三支撑件与桥壳脱离，从而使桥壳能够相对于轮盘发生转动，然而作业人员再通过翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，以便于作业人员安装。这样，相较于采用起吊装置吊装车桥的相关技术，本公开提供的安装工装避免了安全隐患同时提高了车桥安装的效率，降低了作业人员的劳动强度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车桥安装工装的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是图1中B部分的放大图；

图4是图1中C部分的放大图。

附图标记说明

1-底座，2-第一支撑件，21-第一支撑板，22-第一支撑杆，23-弧形容置槽，24-加强杆，3-第二支撑件，31-第一套管，32-第二支撑杆，33-第一固定结构，331-第一螺栓，34-第二支撑板，4-第三支撑件，41-第二套管，42-第三支撑杆，43-第二固定结构，431-第二螺母，432-第二螺栓，44-第三支撑板，5-把手，6-第一杆体，61-第三套管，62-第三固定结构，621-第三螺母，622-第三螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词通常是指以相关部件在实际使用状态的方位。“内、外”根据具体语境可以指相应部件轮廓的内和外或其位于所处环境的内部或外部。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图4所示，本公开提供一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，这里的车桥可以是整体式车桥，整体式车桥一般包括桥壳和设置在桥壳两端的轮盘(车桥、桥壳和轮盘图中未示出)，桥壳和轮盘能够相对转动，桥壳可以作为减速器、悬架、差速器等零件的装配基体。车桥安装工装包括：底座1以及分别设置在底座1上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件2、用于支撑待安装零件的第二支撑件3和用于支撑桥壳的第三支撑件4，其中：第二支撑件3和第三支撑件4配置成高度可调节。

通过上述技术方案，当需要在桥壳上安装零件时，先将车桥两端的轮盘放置在第一支撑件2上，第一支撑件2支撑车桥两端的轮盘使得轮盘无法转动，此时桥壳能够相对于轮盘发生转动，作业人员能够翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，再将第二支撑件3和第三支撑件4的高度上调，第二支撑件3能够支撑零件，第三支撑件4能够支撑桥壳的朝下的表面以将桥壳固定，避免桥壳和轮盘之间发生相对转动而影响零件的安装。而当需要在桥壳的不同位置上安装零件时，调低第二支撑件3和第三支撑件4的高度，使第三支撑件4与桥壳脱离，从而使桥壳能够相对于轮盘发生转动，然而作业人员再通过翻转桥壳使桥壳上需要安装零件的表面朝上，以便于作业人员安装。这样，相较于采用起吊装置吊装车桥的相关技术，本公开提供的安装工装避免了安全隐患同时提高了车桥安装的效率，降低了作业人员的劳动强度。

例如，当需要在车桥上安装板簧悬架以及其他零件时，先通过第一支撑件2支撑车桥两端的轮盘，此时桥壳能够相对于轮盘发生转动，作业人员翻转桥壳使得桥壳上需要安装板簧悬架的表面朝上，再将第二支撑件3和第三支撑件4的高度上调，第三支撑件4能够支撑桥壳的朝下的表面以将桥壳固定，第二支撑件3能够支撑板簧以将板簧固定，实现板簧悬架的安装。当需要在桥壳的其他表面上安装其他零件时，下调第二支撑件3和第三支撑件4的高度，第二支撑件3和第三支撑件4脱离已经安装好的板簧悬架和桥壳，桥壳能够重新相对于轮盘发生转动，作业人员再翻转桥壳使得桥壳上需要安装其他零件的表面朝上，并且第二支撑件3和第三支撑件4的高度已经下调，在桥壳翻转的过程中，第二支撑件3和第三支撑件4能够避让桥壳的其他部分和已经安装在桥壳表面的板簧悬架。当需要安装其他零件的表面朝上后，再上调第二支撑件3和第三支撑件4的高度，第三支撑件4重新支撑桥壳，此时第二支撑件3可以选择支撑待安装零件，当待安装零件不便于支撑时，第二支撑件3可以选择继续支撑板簧悬架保证车桥的稳定性，保证对其它零件的安装效果。

在车桥的延伸方向上，第二支撑件3和第三支撑件4可以错开布置。进一步避免桥壳在翻转过程中与第二支撑件3和第三支撑件4发生干涉，保证了桥壳的转动效果。以上述提到安装板状悬架为例，当安装板簧悬架后再安装其他零件时，由于板簧具有一定长度，因此第二支撑件3需要下降的高度较多，第二支撑件3和第三支撑件4错开布置后，第三支撑件4不会因为避让板簧而下降的高度过多，更便于作业人员对第二支撑件3和第三支撑件4的高度进行调节。

第一支撑件2可以包括第一支撑板21和连接在第一支撑板21和底座1之间的第一支撑杆22，第一支撑板21上形成有用于与轮盘的外周接触的弧形容置槽。一般整体式车桥的轮盘均具有弧形的外周面，弧形容置槽能更好地贴合弧形容置槽的外周以支撑并固定轮盘。

第一支撑杆22可以具有多个，第一支撑件2还可以设置有加强杆24，加强杆24的两端分别连接在两个第一支撑杆22之间和/或第一支撑杆22和底座1之间。多个第一支撑杆22以及加强杆24能够提高对第一支撑板21的稳定性，进一步保证第一支撑板21的使用强度。在图1中，此时加强杆24可以分别连接在两个第一支撑杆22之间，提高了第一支撑板21的稳定性的同时还提高了两个第一支撑杆22的同步性，避免第一支撑杆22之间相互错位。

在一些实施例中，第二支撑件3可以包括设置在底座1上的第一套管31和可竖直滑动地设置在第一套管31内的第二支撑杆32，第一套管31上设置有用于固定第二支撑杆32的第一固定结构33，第二支撑杆32的顶端设置有用于承载待安装零件的第二支撑板34。类似地，第三支撑件4也可以选择与第二支撑件3相同的设计，第三支撑件4可以包括设置在底座1上的第二套管41和可竖直滑动地设置在第二套管41内的第三支撑杆42，第二套管41上设置有用于固定第三支撑杆42的第二固定结构43，第二支撑杆32的顶端设置有用于承载桥壳的第三支撑板44。这样可竖直滑动地支撑杆能够带动支撑板上下移动，使得第二支撑件3和第三支撑件4的高度可调节，并且第一套管31和第二套管41能够进一步限制第二支撑杆32和第三支撑杆42的移动方向，保证第二支撑板34和第三支撑板44的位置。同时当第二支撑杆32和第三支撑杆42移动到需要的位置后，再通过固定结构固定位置，避免高度发生改变。其中，第二支撑杆32和第三支撑杆42可以构造为方杆，第一套管31和第二套管41也可以被构造为方形套管，这样套管套设在支撑杆上时会更加稳定，支撑杆不会随便转动。

当第二支撑件3需要支撑板簧时，可以参照图2，第二支撑板34可以被构造为U形板，这样第二支撑板34在能够支撑板簧的同时还能够对板簧限位，当第三支撑件4需要支撑桥壳上突出的矩形结构时，也可以被构造为U形板，以更好地对矩形结构进行支撑和限位。这里需要注意的是，在本公开中，不对第二支撑板34和第三支撑板44的结构和形状进行限定，第二支撑板34和第三支撑板44的结构和形状可以根据需要适应性设计，以第三支撑板44为例，若第三支撑板44需要支撑桥壳表面的弧形部分，则第三支撑板44的表面可以被设计为能够贴合弧形部分的弧形容置槽23，以更好地支撑桥壳。同时第二支撑板34和第三支撑板44可以可拆卸地设置在对应的支撑杆上，这样根据不同的结构更换不同形状和结构的第二支撑板34和第三支撑板44。

参照图2，第一固定结构33可以包括设置在第一套管31的管壁上的第一螺母和第一螺栓331，第一螺栓331用于穿过第一螺母和第一套管31的管壁并抵顶在第二支撑杆32上。类似地，第二固定机构也可以选择与第一固定机构相同的设计，进一步参照图3，第二固定结构43可以包括设置在第二套管41的管壁上的第二螺母431和第二螺栓432，第二螺栓432用于穿过第二螺母431和第二套管41的管壁并抵顶在第三支撑杆42上。这样第一螺栓331和第二螺栓432能够分别穿过第一螺母和第二螺母431，第一螺栓331和第二螺栓432分别抵顶在第二支撑杆32和第三支撑杆42上，通过压紧第二支撑杆32和第三支撑杆42来固定第二支撑杆32和第三支撑杆42的位置。螺栓和螺母的连接更加牢固，安装简单，便于作业人员使用，同时螺栓可重复拆卸，便于多次对支撑杆位置的调节。

为了进一步方便作业人员的使用，第一螺栓331和第二螺栓432的可以端面设置有把手5。这样作业人员可以通过把手5直接旋拧螺栓，不再需要借助其他工具。

在本公开中，在车桥的延伸方向上，第一支撑件2、第二支撑件3、第三支撑件4的位置可以分别可调节设置。这样可以使车桥安装工装去适应不同尺寸的车桥，提高了车桥安装工装的泛用性。

在一些实施例中，底座1上可以设置有多个与车桥的延伸方向平行的第一杆体6，第一杆体6上套设有多个能够沿车桥的延伸方向滑动设置的第三套管61，第一支撑件2、第二支撑件3和第三支撑件4分别与第三套管61连接，第三套管61上设置有用于将第三套管61固定在第一杆体6上的第三固定结构62。第三套管61能够在第一杆体6上沿车桥的延伸方向滑动，使得第一支撑件2、第二支撑件3和第三支撑件4的位置能够沿车桥的延伸方向进行调节，便于第二支撑件3和第三支撑件4在第二支撑件3和第三支撑件4上错开布置，再通过第三固定结构62固定的位置，避免第一支撑件2、第二支撑件3和第三支撑件4的位置窜动。在图4中，第一杆体6可以构造为方杆，这样第三套管61也可以构造为方形套管，这样第三套管61套设在第一杆体6上会更加稳定，第一支撑件2、第二支撑件3和第三支撑件4不易发生倾斜。

第三固定结构62可以包括设置在第三套管61的管壁上的第三螺母621和第三螺栓622，第三螺栓622用于穿过第三螺母621和第三套管61的管壁并抵顶在第一杆体6上。这样第三螺栓622能够穿过第三螺母621并抵顶在第一杆体6上，通过压紧第一杆体6来固定第三套管61的位置。螺栓和螺母的连接更加牢固，安装简单，便于作业人员使用，同时螺栓可重复拆卸，便于多次对第三套管61位置的调节。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车桥安装工装，用于将待安装的零件安装至车桥的桥壳上，其特征在于，所述车桥安装工装包括：底座以及分别设置在所述底座上的用于支撑车桥的轮盘的第一支撑件、用于支撑待安装零件的第二支撑件和用于支撑桥壳的第三支撑件，其中：所述第二支撑件和所述第三支撑件配置成高度可调节。

2.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，在所述车桥的延伸方向上，所述第二支撑件和所述第三支撑件错开布置。

3.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一支撑件包括第一支撑板和连接在所述第一支撑板和所述底座之间的第一支撑杆，所述第一支撑板上形成有用于与所述轮盘的外周接触的弧形容置槽。

4.根据权利要求3所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一支撑杆具有多个，所述第一支撑件还设置有加强杆，所述加强杆的两端分别连接在两个所述第一支撑杆之间和/或所述第一支撑杆和所述底座之间。

5.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第二支撑件包括设置在所述底座上的第一套管和可竖直滑动地设置在所述第一套管内的第二支撑杆，所述第一套管上设置有用于固定所述第二支撑杆的第一固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述待安装零件的第二支撑板；和/或

所述第三支撑件包括设置在所述底座上的第二套管和可竖直滑动地设置在所述第二套管内的第三支撑杆，所述第二套管上设置有用于固定所述第三支撑杆的第二固定结构，所述第二支撑杆的顶端设置有用于承载所述桥壳的第三支撑板。

6.根据权利要求5所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一固定结构包括设置在所述第一套管的管壁上的第一螺母和第一螺栓，所述第一螺栓用于穿过所述第一螺母和所述第一套管的管壁并抵顶在所述第二支撑杆上；和/或

所述第二固定结构包括设置在所述第二套管的管壁上的第二螺母和第二螺栓，所述第二螺栓用于穿过所述第二螺母和所述第二套管的管壁并抵顶在所述第三支撑杆上。

7.根据权利要求6所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第一螺栓和所述第二螺栓的端面设置有把手。

8.根据权利要求1所述的车桥安装工装，其特征在于，在所述车桥的延伸方向上，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件的位置分别可调节设置。

9.根据权利要求8所述的车桥安装工装，其特征在于，所述底座上设置有多个与所述车桥的延伸方向平行的第一杆体，所述第一杆体上套设有多个能够沿所述车桥的延伸方向滑动设置的第三套管，所述第一支撑件、所述第二支撑件和所述第三支撑件分别与所述第三套管连接，所述第三套管上设置有用于将所述第三套管固定在第一杆体上的第三固定结构。

10.根据权利要求9所述的车桥安装工装，其特征在于，所述第三固定结构包括设置在所述第三套管的管壁上的第三螺母和第三螺栓，所述第三螺栓用于穿过所述第三螺母和所述第三套管的管壁并抵顶在所述第一杆体上。