CN220108275U - 智能夜航灯和船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种智能夜航灯和船舶，该智能夜航灯包括：夜航灯、驱动电机、光照传感器、控制模块；驱动电机与夜航灯连接；光照传感器与控制模块连接；控制模块与驱动电机连接；控制模块还与夜航灯连接；夜航灯设置于灯筒内；驱动电机用于带动夜航灯在灯筒内上下运动；光照传感器用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；光照传感器还用于将电流模拟信号发送至控制模块；控制模块用于控制驱动电机的运行状态；控制模块还用于控制夜航灯的工作状态；本实用新型通过优化夜航灯的设置方式，进一步控制夜航灯的照明高度和工作状态，减少了漏光情况，提高了照明效果，提高了夜间驾驶船舶的安全系数。

Description

智能夜航灯和船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶照明技术领域，尤其是涉及一种智能夜航灯和船舶。

背景技术

船舶驾驶室四周通常由防碎钢化玻璃构成，且船舶是全天候航行，在阴天、清晨或傍晚航行时，驾驶室采用日光灯进行照明，在夜晚时采用夜航灯以避免灯光影响夜间值班人员的观察。驾驶室的驾控台区域通常会设置日光灯和夜航灯两种照明装置，但该区域上方的天花板空间有限，造成总有一类型灯具的光照效果较差；同时受灯源漏光及现有安装形式的限制，在实船航行时仍存在漏光现象，导致前窗玻璃反光，照明效果不理想，影响夜间值班人员的观察导致船舶驾驶安全受到威胁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种智能夜航灯和船舶，以缓解夜航灯照明效果不理想的问题，同时优化夜航灯在船舶驾驶室天花板安装空间受限的问题。

第一方面，本实用新型提供了一种智能夜航灯，该智能夜航灯包括：夜航灯、驱动电机、光照传感器、控制模块；驱动电机与夜航灯连接；光照传感器与控制模块连接；控制模块与驱动电机连接；控制模块还与夜航灯连接；夜航灯设置于灯筒内；驱动电机用于带动夜航灯在灯筒内上下运动；光照传感器用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；光照传感器还用于将电流模拟信号发送至控制模块；控制模块用于控制驱动电机的运行状态；控制模块还用于控制夜航灯的工作状态。

在本实用新型较佳的实施例中，智能夜航灯还包括：位移传感器；位移传感器与控制模块连接；位移传感器用于采集夜航灯在灯筒内的位置信息，将夜航灯在灯筒内的位置信息发送至控制模块。

在本实用新型较佳的实施例中，控制模块包括第一控制单元和第二控制单元；第一控制单元与驱动电机连接，第一控制单元用于控制驱动电机的运行状态；第二控制单元与夜航灯连接，第二控制单元用于控制夜航灯的工作状态。

在本实用新型较佳的实施例中，驱动电机通过传动机构与夜航灯连接。

在本实用新型较佳的实施例中，传动机构包括：轴盘和牵引绳；轴盘的轴心与驱动电机的传动轴连接；驱动电机用于带动轴盘转动；牵引绳的一端固定在轴盘上，牵引绳的另一端与夜航灯连接；轴盘旋转时，轴盘带动牵引绳缠绕在轴盘上。

在本实用新型较佳的实施例中，灯筒底部设置有菱形聚光片。

在本实用新型较佳的实施例中，智能夜航灯还包括：手动控制模块；手动控制模块与驱动电机连接；手动控制模块用于控制驱动电机的运行状态；手动控制模块还用于控制夜航灯的工作状态。

在本实用新型较佳的实施例中，智能夜航灯还包括：限位开关；限位开关设置于灯筒内；限位开关与控制模块连接；限位开关用于检测夜航灯的位置信息，并将位置信息发送至控制模块。

在本实用新型较佳的实施例中，智能夜航灯还包括：警报模块；警报模块包括警报灯和蜂鸣器；警报模块与控制模块连接；当控制模块接收到限位开关发出的夜航灯的位置信息后，控制模块发送警报信息至警报模块；警报模块接收到警报信息后，警报灯执行报警动作，蜂鸣器也执行报警动作。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种船舶，包括上述任一项的智能夜航灯，该船舶还包括：驾驶室；驾驶室的天花板设置有开孔，灯筒设置于驾驶室的天花板的开孔内，灯筒的底部与天花板齐平。

本实用新型带来一下有益效果：

本实用新型提供了一种智能夜航灯，该智能夜航灯包括：夜航灯、驱动电机、光照传感器、控制模块；驱动电机与夜航灯连接；光照传感器与控制模块连接；控制模块与驱动电机连接；控制模块还与夜航灯连接；夜航灯设置于灯筒内；驱动电机用于带动夜航灯在灯筒内上下运动；光照传感器用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；光照传感器还用于将电流模拟信号发送至控制模块；控制模块用于控制驱动电机的运行状态；控制模块还用于控制夜航灯的工作状态。本实用新型通过优化夜航灯的设置方式，进一步控制夜航灯的照明高度和工作状态，减少了漏光情况，提高了照明效果，提高了夜间驾驶船舶的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种智能夜航灯结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种智能夜航灯通信连接关系的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种智能夜航灯结构的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种传动机构的示意图；

图5为本实用新型实施例提供一种控制夜航灯工作模式的电路图；

图6为本实用新型实施例提供了一种控制驱动电机的电路图；

图7为本实用新型实施例提供的一种船舶驾驶室的示意图。

图标：100-光照传感器；200-控制模块；201-第一控制单元；202-第二控制单元；300-驱动电机；400-夜航灯；500-位移传感器；600-手动控制模块；700-限位开关；800-菱形聚光片；900-警报模块；901-警报灯；902-蜂鸣器；1001-轴盘；1002-传动轴；1003-牵引绳；1100-前窗玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

目前，船舶驾驶室内照明均采用同时设置日光灯及夜航灯400，区别仅在于夜航灯400的设置措施，通常采用以下两种设计方案，第一种，采用红色可调亮度的夜航灯400配合日光灯，但将亮度调低至不造成观察窗反光后，原本照射的工作区域亮度也受到影响；第二种，采用嵌入式夜航灯400配合日光灯，由于外界光照环境实时变化，嵌入式夜航灯400无法调整内嵌深度，无法兼顾照射范围和照射区域亮度。

基于此，本实用新型实施例提供了一种智能夜航灯和船舶，下面通过实施例进行描述。

实施例一

本实用新型实施例提供了一种智能夜航灯，参见图1所示的本实用新型实施例提供的一种智能夜航灯结构的示意图，该智能夜航灯包括：夜航灯400、驱动电机300、光照传感器100、控制模块200；驱动电机300与夜航灯400连接；光照传感器100与控制模块200连接；控制模块200与驱动电机300连接；控制模块200还与夜航灯400连接；夜航灯400设置于灯筒内；驱动电机300用于带动夜航灯400在灯筒内上下运动；光照传感器100用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；光照传感器100还用于将电流模拟信号发送至控制模块200；控制模块200用于控制驱动电机300的运行状态；控制模块200还用于控制夜航灯400的工作状态。

具体的，光照传感器100设置在可以接收到外界光照的位置，光照传感器100接收到外界光照亮度后，将光照亮度转化为电流模拟信号，并将该信号发送至控制模块200，控制模块200与驱动电机300连接，并且控制模块200根据接收到的电流模拟信号控制驱动电机300工作状态，驱动电机300的工作状态包括正转和反转，夜航灯400设置在灯筒内，与驱动电机300机械连接，驱动电机300可以带动夜航灯400在灯筒内上下移动，其中，驱动电机300正转时，带动夜航灯400在灯筒内向上移动，驱动电机300反转时，带动夜航灯400在灯筒内向下移动，夜航灯400上下移动可以调整照射的范围。

具体的，控制模块200还与夜航灯400连接，并且根据电流模拟信号控制夜航灯400的工作状态，上述夜航灯400可以是LED(Light-Emitting Diode，发光二极管)灯，控制模块200根据接收到的电流模拟信号调整LED灯的色温，控制模块200与夜航灯400内的LED调光器连接，控制模块200通过LED调光器调节夜航灯400的色温。

进一步的，参见图2所示的本实用新型实施例提供的一种智能夜航灯通信连接关系的示意图，光照传感器100与控制模块200通信连接，控制模块200与夜航灯400和驱动电机300均通信连接；光照传感器100接收外界光照亮度，将接收到的光照亮度转化为电流模拟信号，光照传感器100将该电流模拟信号发送至控制模块200，控制模块200接收到该电流模拟信号后与栎社的阈值进行比较，判断当前光照亮度对应的照明模式，控制模块200根据不同的照明模式控制夜航灯400调整色温，并控制驱动电机300运行从而调整夜航灯400在灯筒内的高度。

具体的，上述照明模式包括：日间照明模式、清晨照明模式和夜间照明模式；上述光照传感器100接收光照亮度后，将光照亮度转化为强度为4～20mA的电流模拟信号I，并将该电流模拟信号I发送至控制模块200，控制模块200接收到上述电流模拟信号I后，与预设的阈值进行对比，当电流模拟信号I落到第一阈值范围(15≤I<20)内时，控制模块200判断当前光照亮度对应日间照明模式，当电流模拟信号落到第二阈值范围(9≤I<15)内时，控制模块200判断当前光照亮度对应清晨照明模式，当电流模拟信号落到第三阈值范围(4≤I<9)内时，控制模块200判断当前光照亮度对应夜间照明模式。

具体的，不同照明模式下夜航灯400的色温和在灯筒内的高度均有所不同，在日间照明模式下，夜航灯400位于灯筒内最底端的位置，即与天花板持平位置，并利用LED调光器将夜航灯400的色温调整为4000K(Kelvin，开尔文)，灯光完全散射，保证室内均处于照射范围；在清晨照明模式下，将夜航灯400向上提升至距离灯筒底端50mm处，同时利用LED调光器将夜航灯400的色温提高至5000K，使环境明亮以提高操纵人员专注度；在夜间照明模式下，将夜航灯400进一步提升至距离灯筒底端100mm处，同时将夜航灯400的色温降低至3000K，综合减少灯光照射至驾驶室窗产生的漫反射。

本实用新型提供了一种智能夜航灯，该智能夜航灯包括：夜航灯400、驱动电机300、光照传感器100、控制模块200；驱动电机300与夜航灯400连接；光照传感器100与控制模块200连接；控制模块200与驱动电机300连接；控制模块200还与夜航灯400连接；夜航灯400设置于灯筒内；驱动电机300用于带动夜航灯400在灯筒内上下运动；光照传感器100用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；光照传感器100还用于将电流模拟信号发送至控制模块200；控制模块200用于控制驱动电机300的运行状态；控制模块200还用于控制夜航灯400的工作状态。本实用新型通过优化夜航灯400的设置方式，进一步控制夜航灯400的照明高度和工作状态，减少了漏光情况，提高了照明效果，提高了夜间驾驶船舶的安全系数。

实施例二

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供了另一种智能夜灯，参见图3所示的本实用新型实施例提供的另一种智能夜航灯结构的示意图，该智能夜航灯包括光照传感器100、控制模块200、驱动电机300、夜航灯400、位移传感器500、手动控制模块600、限位开关700、菱形聚光片800和警报模块900。

具体的，继续参见图2所示的本实用新型实施例提供的一种智能夜航灯通信连接关系的示意图，控制模块200包括第一控制单元201和第二控制单元202，其中，第一款控制单元与夜航灯400连接，用于控制夜航灯400的色温，第二控制单元202与驱动电机300连接，用于控制驱动电机300的运行状态从而调整夜航灯400在灯筒内的高度。

具体的，驱动电机300通过传动机构与夜航灯400连接，传动机构的设置包括多种方式，可以是类似于固定式升降电梯的设置方式，采用电动机通过蜗杆传动带动缠绕卷筒并配合平衡配重实现夜航灯400的升降。

进一步的，传动机构可以包括：轴盘1001和牵引绳1003，参见图4所示的本实用新型实施例提供的一种传动机构的示意图，轴盘1001的轴心与驱动电机300的传动轴1002连接，驱动电机300带动轴盘1001转动，牵引绳1003的一端固定在轴盘1001上，牵引绳1003的另一端与夜航灯400连接，当轴盘1001正向旋转时，轴盘1001带动牵引绳1003缠绕在轴盘1001上，夜航灯400被牵引绳1003带动向上运动，当轴盘1001反向旋转时，牵引绳1003从轴盘1001上释放出来，夜航灯400由于重力作用向下运动。

具体的，灯筒的底部设置有菱形聚光片800，进一步的，菱形聚光片800延伸至灯筒内部，在清晨照明模式下，将夜航灯400提升至天花板以上50mm，利用菱形聚光片800反射照明灯光，使照明灯光集中照射操作区域以提高操纵人员专注度；在夜间照明模式下，将夜航灯400提升至天花板以上100mm，通过菱形聚光片800进一步提高LED灯的聚光性，综合减少灯光照射至驾驶室窗产生的漫反射。

具体的，手动控制模块600也与驱动电机300和夜航灯400连接，手动控制模块600连接有控制面板，控制面板上设置有6个按键，包括：夜航灯400上升按键、夜航灯400下降按键、色温增大按键、色温减小按键、急停按键和复位按键；其中，夜航灯400上升按键和夜航灯400下降按键用于控制驱动电机300的正转和反转，从而调整夜航灯400的高度，色温增大按键和色温减小按键用于调整夜航灯400的色温，急停按键用于在紧急情况下按下，按下急停开关后，夜航灯400将保持现在的高度以及色温，并且不能手动调整夜航灯400的高度以及色温，复位按键用于恢复夜航灯400的工作模式，将其调整到初始位置以及调整色温到初始值。

具体的，智能夜航灯还包括：限位开关700；限位开关700设置于灯筒内；限位开关700与控制模块200连接；限位开关700用于检测夜航灯400的位置信息，并将位置信息发送至控制模块200。

进一步的，在手动控制模式下，操作人员手动调节夜航灯400的高度时，可能不能及时判断夜航灯400的位置，导致夜航灯400过高或者过低，在灯筒内安装限位开关700，当夜航灯400的位置过高或过低时，限位开关700发送信号至控制模块200，控制模块200会使夜航灯400立即停止位置的调整，并且将警报信号发送至警报模块900出。

具体的，警报模块900包括警报灯901和蜂鸣器902，当警报模块900接收到控制模块200发送的警报信号后，警报灯901和蜂鸣器902同时动作，警报灯901发出闪烁灯光，蜂鸣器902发出警报声，此时，需要按下控制面板上的复位按键方可接触警报。

进一步的，限位开关700可以是接近开关，其中，将一个接近开关设置在灯筒底部往下10mm处作为下限位开关，将另一个设置在距离底部300mm的位置作为上限位开关，用于感应夜航灯的位置，当其中一个接近开关感应到夜航灯后，即夜航灯运动到限定位置，接近开关将感应到的信号发送至控制模块200处；警报模块900可以包括两组报警灯和两组蜂鸣器，其中，第一报警灯和第一蜂鸣器与上限位开关对应，第二报警灯和第二蜂鸣器与下限位开关对应；当控制模块接收到上限位开关的信号后，控制第一报警灯和第一蜂鸣器动作，当控制模块接收到下限位开关的信号后，控制第二报警灯和第二蜂鸣器动作。

具体的，本实用新型实施例提供一种控制夜航灯400工作模式的电路图，参见图5所示，按照接收到的模拟电流信号所属的范围，触发开关量信号Y2、Y3或者Y4，对夜航灯400进行提升、下降操作，通过位移传感器500反馈的距离信息将夜航灯400放置到对应位置，Y5为距离灯筒底部100mm(夜间模式)，Y6为距离灯筒底部50mm(清晨模式)，Y7距离灯筒底部0mm(日间模式)，同时触发HL4～6指示灯，在手动模式下，操作人员根据指示点动SAT2或SAT3控制夜航灯400的位置，当达到观察人员认为的合适效果时可松开按钮停止夜航灯400的起降。

进一步的，本实用新型实施例提供了一种控制驱动电机300的电路图，参见图6所示，通过闭合ST切换至自动状态以接通PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)模块，照度传感器及位移传感器500将4～20mA信号输入至PLC，通过PLC预设逻辑对照度传感器的信号进行处理并判断外界环境所处的区间，然后通过驱动电机300将夜航灯400调整至与外界环境对应的位置。

示例性的，外界环境由清晨变化至日间，照度传感器送出的模拟量信号随之变化，PLC接收该信号根据预设逻辑判断外界环境切换至日间，同时通过接入的位移传感器500信号，判断夜航灯400处于距离灯筒底部以上50mm位置，逻辑判断后通过Y4的IO模块发出开关量信号接通K2，控制夜航灯400下降，当夜航灯400下降至距离灯筒底部0mm时，满足日间照明的位移要求，则停止发出开关量信号，完成清晨照明自动切换到日光照明。

进一步的，本实用新型实施例中的驱动电机300可以是交流电动机，也可以是直流发电机；具体的，交流电动机的工作效率较高，又没有烟尘、气味，不污染环境，噪声也较小；直流电动机的调速性能好，并且启动力矩大，所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要人为地改变电动机的转速，直流电动机可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽；启动力矩大就是可以均匀而经济地实现转速调节。

实施例三

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供了一种船舶，包括上述任一项的智能夜航灯，该船舶还包括：驾驶室；参见图7所示的本实用新型实施例提供的一种船舶驾驶室的示意图，驾驶室的天花板设置有开孔，灯筒设置于驾驶室的天花板的开孔内，灯筒的底部与天花板齐平。

具体的，根据常规驾驶室天花板高度，约为500mm，选用直径160mm的筒灯，设计直径200mm高度500mm的灯筒，灯筒底部靠近天花板处设置菱形聚光材料，在驾驶室顶甲板安装1台约0.25kW的交流发电机，本实用新型实施例提供的船舶，配置有上述实施例中任一项的智能夜航灯，提高了照明效果，减少了夜间航行过程中，夜航灯在前窗玻璃1100上的反光，提高了夜间驾驶船舶的安全系数。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，上述描述的船舶的具体设置方式，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种智能夜航灯，其特征在于，包括：夜航灯、驱动电机、光照传感器、控制模块；所述驱动电机与所述夜航灯连接；所述光照传感器与所述控制模块连接；所述控制模块与所述驱动电机连接；所述控制模块还与所述夜航灯连接；

所述夜航灯设置于灯筒内；所述驱动电机用于带动所述夜航灯在所述灯筒内上下运动；

所述光照传感器用于感应外界光照亮度，将外界光照亮度转化为电流模拟信号；所述光照传感器还用于将所述电流模拟信号发送至所述控制模块；

所述控制模块用于控制所述驱动电机的运行状态；所述控制模块还用于控制所述夜航灯的工作状态。

2.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述智能夜航灯还包括：位移传感器；

所述位移传感器与所述控制模块连接；

所述位移传感器用于采集所述夜航灯在所述灯筒内的位置信息，将所述夜航灯在所述灯筒内的位置信息发送至所述控制模块。

3.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述控制模块包括第一控制单元和第二控制单元；

所述第一控制单元与所述驱动电机连接，所述第一控制单元用于控制所述驱动电机的运行状态；

所述第二控制单元与所述夜航灯连接，所述第二控制单元用于控制所述夜航灯的工作状态。

4.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述驱动电机通过传动机构与所述夜航灯连接。

5.根据权利要求4所述的智能夜航灯，其特征在于，所述传动机构包括：轴盘和牵引绳；

所述轴盘的轴心与所述驱动电机的传动轴连接；所述驱动电机用于带动所述轴盘转动；

所述牵引绳的一端固定在所述轴盘上，所述牵引绳的另一端与所述夜航灯连接；

所述轴盘旋转时，所述轴盘带动所述牵引绳缠绕在所述轴盘上。

6.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述灯筒底部设置有菱形聚光片。

7.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述智能夜航灯还包括：手动控制模块；

所述手动控制模块与所述驱动电机连接；所述手动控制模块用于控制所述驱动电机的运行状态；

所述手动控制模块还用于控制所述夜航灯的工作状态。

8.根据权利要求1所述的智能夜航灯，其特征在于，所述智能夜航灯还包括：限位开关；

所述限位开关设置于所述灯筒内；所述限位开关与所述控制模块连接；

所述限位开关用于检测夜航灯的位置信息，并将所述位置信息发送至所述控制模块。

9.根据权利要求8所述的智能夜航灯，其特征在于，所述智能夜航灯还包括：警报模块；

所述警报模块包括警报灯和蜂鸣器；所述警报模块与所述控制模块连接；

当所述控制模块接收到所述限位开关发出的所述夜航灯的位置信息后，所述控制模块发送警报信息至所述警报模块；

所述警报模块接收到所述警报信息后，所述警报灯执行报警动作，所述蜂鸣器也执行报警动作。

10.一种船舶，其特征在于，包括所述权利要求1至8中任一项所述的智能夜航灯，所述船舶包括：驾驶室；

所述驾驶室的天花板设置有开孔，灯筒设置于所述驾驶室的天花板的所述开孔内，所述灯筒的底部与所述天花板齐平。