CN220101796U - 一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，包括球头杆、球头、球座杆和球座，所述球头杆固定连接于所述球头，所述球座杆固定连接于所述球座，所述球头与所述球座过盈配合，所述球头杆的外圆面上固定套设有球头杆平衡板，所述球座杆的外圆面上套设有球座杆滑板，所述球座杆的外圆面上设置有调节组件，所述球头杆平衡板上开设有若干固定开孔。本方案通过设置与球座杆通过螺纹连接的可上下移动的转动套筒，并通过于转动套筒与球座杆滑板之间设置弹簧的方式，使拉绳对球头杆平衡板产生的拉力能够改变，从而使球头杆平衡板对球头杆产生径向的平衡力。达到使尾门撑杆的抗拉能力满足多种使用条件的目的。

Description

一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置

技术领域

本实用新型尾门撑杆技术领域，具体为一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置。

背景技术

尾门撑杆使汽车尾门开启和关闭的重要部件，由于尾盖在开关时易产生震动，因此在长期使用下易对尾门撑杆的球头和球座连接部分造成损伤，从而影响尾盖开关。

如中国专利公开了“一种轿车电动尾门撑杆”(专利号：CN106761140A)，该专利包括设置在尾门内侧的两个结构相同的电动撑杆，丝杆外侧与导管内侧之间套设有丝杆套管，丝杆套管的一端与丝杆螺母的固定连接，另一端与壳套固定连接，导管的外侧套设有弹簧，该弹簧的一端与主上盖的插入端固定连接，另一端与壳套固定连接。本发明结构设计合理，丝杆套管的两端分别与丝杆螺母和第二球头的连接座固定连接。上述专利具有丝杆套管的两端抗拉力强，使撑杆不易弹开，有效避免导管和丝杆套管之间的相对旋转的优点。

然而，上述的电动尾门撑杆，由于其缺乏改变对尾门撑杆平衡力大小的结构，因此其抗拉能力难以满足多种条件下的尾门撑杆。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：包括球头杆、球头、球座杆和球座，所述球头杆固定连接于所述球头，所述球座杆固定连接于所述球座，所述球头与所述球座过盈配合，所述球头杆的外圆面上固定套设有球头杆平衡板，所述球座杆的外圆面上套设有球座杆滑板，所述球座杆的外圆面上设置有调节组件，所述球头杆平衡板上开设有若干固定开孔，所述球座杆滑板上固定连接有拉绳，所述拉绳可拆卸连接于固定开孔。

优选的，所述调节组件包括转动套筒、套筒底座和弹簧，所述转动套筒转动连接于套筒底座，所述弹簧套设于所述球座杆的外圆面上，所述弹簧的其中一端固定连接于套筒底座，所述弹簧的另一端固定连接于球座杆滑板，所述转动套筒上开设有滑动腔。

优选的，所述球座杆的外圆面上开设有被动螺纹，所述滑动腔内开设有主动螺纹，所述主动螺纹与所述被动螺纹相适配。

优选的，所述球座杆滑板与所述球座杆滑动连接。

优选的，所述拉绳靠近所述球头杆平衡板的一端固定连接有拉伸端头，所述拉伸端头可拆卸连接于所述固定开孔，所述拉伸端头远离所述拉绳的一端螺纹连接有限位块。

优选的，所述拉绳采用尼龙或金属材质。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置。具备以下有益效果：

1、本方案通过设置与球座杆通过螺纹连接的可上下移动的转动套筒，并通过于转动套筒与球座杆滑板之间设置弹簧的方式，使拉绳对球头杆平衡板产生的拉力能够改变，从而使球头杆平衡板对球头杆产生径向的平衡力。达到使尾门撑杆的抗拉能力满足多种使用条件的目的。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图。

图中：11、球头杆；12、球头；13、球座杆；14、球座；15、球头杆平衡板；16、球座杆滑板；17、固定开孔；18、拉绳；19、拉伸端头；20、限位块；21、转动套筒；22、滑动腔；23、主动螺纹；24、套筒底座；25、弹簧；26、被动螺纹。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，如图1-3所示，包括球头杆11、球头12、球座杆13、球座14、球头杆平衡板15、球座杆滑板16、固定开孔17、拉绳18、拉伸端头19、限位块20、转动套筒21、滑动腔22、主动螺纹23、套筒底座24、弹簧25、被动螺纹26。

如图1-2所示，球头杆11固定连接于球头12，球座杆13固定连接于球座14，球头12与球座14均为现有技术，球头12与球座14过盈配合，球头杆11的外圆面上固定套设有球头杆平衡板15，平衡板15为圆盘状，球座杆13的外圆面上套设有球座杆滑板16，球座杆13的外圆面上设置有调节组件，球头杆平衡板15上开设有四个固定开孔17，四个固定开孔17于球头杆平衡板15上以球头杆11为圆心等弧度排列，球座杆滑板16上固定连接有两个拉绳18，拉绳18采用尼龙或金属材质，拉绳18可拆卸连接于固定开孔17，拉绳18靠近球头杆平衡板15的一端固定连接有拉伸端头19，拉伸端头19可拆卸连接于固定开孔17，拉伸端头19远离拉绳18的一端螺纹连接有限位块20。

通过拉伸端头19固定连接拉绳18，且在拉伸端头19的外圆面和限位块20的内圆面上开设螺纹，从而使拉绳18能固定于固定开孔17内，通过于球座杆滑板16与固定开孔17之间设置拉绳18，从而使拉绳18能带动拉伸端头19与限位块20对固定开孔17的竖直方向产生拉力，从而使球头杆平衡板15对球头杆11的水平方向的位移进行限制，并且由于拉绳18可拆卸于固定开孔17，因此能通过更换与两个拉绳18连接的固定开孔17，从而达到改变抗拉方向的效果。

如图3所示，调节组件包括转动套筒21、套筒底座24和弹簧25，转动套筒21转动连接于套筒底座24，弹簧25套设于球座杆13的外圆面上，弹簧25的其中一端固定连接于套筒底座24，弹簧25的另一端固定连接于球座杆滑板16，球座杆滑板16与球座杆13滑动连接，转动套筒21上开设有滑动腔22，球座杆13的外圆面上开设有被动螺纹26，滑动腔22内开设有主动螺纹23，主动螺纹23与被动螺纹26相适配。

转动套筒21内圆面上设置有主动螺纹23，且球座杆13的外圆面上设置有被动螺纹26,主动螺纹23与被动螺纹26相适配，因此通过转动转动套筒21从而调节转动套筒21在球座杆13上的相对高度，从而调节弹簧25的压缩比，并改变弹簧25对球座杆滑板16的弹力，从而改变球座杆滑板16对拉绳18的拉力，拉绳18带动拉伸端头19,拉伸端头19带动限位块20，从而改变限位块20对球头杆平衡板15的限制力度。

当本方案进行球头杆的抗拉时，首先，将拉伸端头19插入对应的固定开孔17，并将限位块20通过螺纹旋转固定至拉伸端头19的外圆面上，然后，旋转转动套筒21调节转动套筒21位于球座杆13上的相对高度，从而调节弹簧25的压缩比，并改变弹簧25对球座杆滑板16的弹力，从而改变球座杆滑板16对拉绳18的拉力，最后，当球头杆11受到径向的力时，由于拉绳18带动拉伸端头19和限位块20对球头杆平衡板15产生向下的拉力，从而使球头杆平衡板15对球头杆11产生径向的平衡力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：包括球头杆(11)、球头(12)、球座杆(13)和球座(14)，所述球头杆(11)固定连接于所述球头(12)，所述球座杆(13)固定连接于所述球座(14)，所述球头(12)与所述球座(14)过盈配合，所述球头杆(11)的外圆面上固定套设有球头杆平衡板(15)，所述球座杆(13)的外圆面上套设有球座杆滑板(16)，所述球座杆(13)的外圆面上设置有调节组件，所述球头杆平衡板(15)上开设有若干固定开孔(17)，所述球座杆滑板(16)上固定连接有拉绳(18)，所述拉绳(18)可拆卸连接于固定开孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：所述调节组件包括转动套筒(21)、套筒底座(24)和弹簧(25)，所述转动套筒(21)转动连接于套筒底座(24)，所述弹簧(25)套设于所述球座杆(13)的外圆面上，所述弹簧(25)的其中一端固定连接于套筒底座(24)，所述弹簧(25)的另一端固定连接于球座杆滑板(16)，所述转动套筒(21)上开设有滑动腔(22)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：所述球座杆(13)的外圆面上开设有被动螺纹(26)，所述滑动腔(22)内开设有主动螺纹(23)，所述主动螺纹(23)与所述被动螺纹(26)相适配。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：所述球座杆滑板(16)与所述球座杆(13)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：所述拉绳(18)靠近所述球头杆平衡板(15)的一端固定连接有拉伸端头(19)，所述拉伸端头(19)可拆卸连接于所述固定开孔(17)，所述拉伸端头(19)远离所述拉绳(18)的一端螺纹连接有限位块(20)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车尾门撑杆球头抗拉装置，其特征在于：所述拉绳(18)采用尼龙或金属材质。