CN220096444U - 一种可折叠的雪地车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可折叠的雪地车，包括换向杆和车体；换向杆采用多段结构进行设置并安装于车体的前部；换向杆上部的至少一个杆段适于绕其余杆段向车体的端面方向进行转动折叠。本申请的有益效果：通过传统的单杆换向杆设置成多杆可折叠的结构，可以有效的减小雪地车运输的空间，以方便进行雪地车的运输。

Description

一种可折叠的雪地车

技术领域

本申请涉及雪地车技术领域，尤其是涉及一种可折叠的雪地车。

背景技术

雪地车是一种用于救护、输送和娱乐的专用车辆，一般为前滑橇后履带式结构，能够快速在雪地进行移动。为了提高雪地车的适用性，现在有部分的雪地车进行了小型化设计。小型化设计后的雪地车的换向杆一般都比较的长，这就导致雪地车在运输时需要占据较大的运输空间，并且较长的换向杆在运输时还容易造成磕碰破损，进而影响雪地车的外观及使用质量。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种方便进行运输的可折叠的雪地车。

为达到上述的至少一个目的，本申请采用的技术方案为：一种可折叠的雪地车，包括换向杆和车体；所述换向杆采用多段结构进行设置并安装于所述车体的前部；所述换向杆上部的至少一个杆段适于绕其余杆段向所述车体的端面方向进行转动折叠。

优选的，所述换向杆包括安装于车体的连接杆以及与所述连接杆转动连接的控制杆；所述控制杆和所述连接杆的连接位置靠近所述车体，且所述控制杆或所述连接杆上安装有锁止组件；当所述控制杆与所述连接杆进行轴线对齐时，所述锁止组件适于将所述控制杆和所述连接杆进行锁定；当需要将所述控制杆绕所述连接杆进行转动折叠时，所述锁止组件适于将所述控制杆和所述连接杆的锁定解除。

优选的，所述控制杆的下端可拆卸的安装有过渡杆，所述控制杆适于通过所述过渡杆与所述连接杆进行配合连接；所述锁止组件安装于所述过渡杆。

优选的，所述连接杆和所述过渡杆之间适于通过第一转轴进行转动连接，所述连接杆的端部设置有锁槽；所述锁止组件包括锁止件和驱动组件；所述锁止件和所述驱动组件均安装于所述过渡杆，且所述锁止件与所述驱动组件之间通过牵引结构进行配合；所述驱动组件适于通过所述牵引结构以驱使所述锁止件与所述锁槽进行卡合或脱离卡合，进而将所述连接杆和所述控制杆进行锁定或解除锁定。

优选的，所述锁止件转动安装于所述过渡杆的端部；所述驱动组件包括推杆组件和把手；所述把手转动安装于所述第一转轴，所述推杆组件的一端转动安装于所述第一转轴，并与所述把手之间通过驱动结构进行配合，所述推杆组件的另一端与所述锁止件通过所述牵引结构进行配合；通过所述把手绕所述第一转轴的转动以驱使所述推杆组件进行轴向移动，带动所述锁止件与所述锁槽进行卡合或脱离卡合。

优选的，所述驱动结构包括转动安装于所述第一转轴的驱动套，所述驱动套与所述第一转轴偏心设置；所述把手与所述驱动套配合连接，所述推杆组件的端部与所述驱动套进行转动连接；当驱使所述把手带动所述驱动套绕所述第一转轴进行转动时，所述推杆组件适于在所述驱动套的驱使下带动所述锁止件绕安装位置进行转动，进而实现与所述锁槽的卡合或脱离卡合。

优选的，所述锁止件的中部设置有穿孔；所述推杆组件包括螺纹连接的螺栓和牵引杆，所述牵引杆的一端与所述把手通过所述驱动结构进行配合；所述螺栓与所述穿孔进行配合，且所述螺栓的直径小于所述穿孔的直径；所述螺栓上套接有弹簧，所述弹簧的一端相抵于所述锁止件，所述弹簧的另一端相抵于所述牵引杆，进而所述弹簧、所述穿孔和所述螺栓之间相互配合以形成所述牵引结构。

优选的，所述锁止件的下端设置有锁块，所述锁止件的上端设置有挡板；当所述锁止件通过所述锁块与所述锁槽进行卡合时，所述过渡杆适于安装可拆卸的防脱杆与所述挡板进行配合，进而对所述锁止件向脱离卡合方向的转动进行限位。

优选的，所述过渡杆套接有限位部件，所述限位部件的侧部设置有限位槽，所述限位部件适于绕所述过渡杆进行所述限位槽位置可调的转动；当所述连接杆与所述控制杆进行轴向对齐并通过所述锁止组件进行锁定时，所述把手竖起至靠近所述限位部件，进而通过所述限位部件的所述限位槽对所述把手进行卡合。

优选的，所述限位部件包括环形段以及设置于所述环形段两端的锁紧段和限位段；所述限位部件适于通过所述环形段与所述过渡杆进行可转动的套接；所述锁紧段和所述限位段相互靠近并适于通过紧固件进行连接，所述环形段适于通过所述紧固件与所述过渡杆进行紧固或放松；所述限位段呈L形，进而所述限位段与所述环形段配合以形成所述限位槽。

优选的，所述连接杆的上端设置有凹槽，所述连接杆的上端于所述凹槽的上方可拆卸的安装有限位块，所述限位块和所述凹槽相互配合以形成所述锁槽。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过传统的单杆换向杆设置成多杆可折叠的结构，可以有效的减小雪地车运输的空间，以方便进行雪地车的运输。

(2)通过将换向杆设置成控制杆和连接杆所形成的多段结构，并且控制杆和连接杆之间进行转动连接。控制杆可以通过绕连接杆的转动以进行折叠，从而可以减少换向杆的运输空间。并且在进行换向杆的使用时，控制杆可以绕连接杆转动至轴向对齐并通过锁止组件进行锁定，进而可以方便进行换向杆的折叠或使用。

附图说明

图1为本实用新型中雪地车的整体结构示意图。

图2为本实用新型中换向杆的分解状态示意图。

图3为本实用新型中连接杆的结构示意图。

图4为本实用新型中锁止组件与过渡杆的分解状态示意图。

图5为本实用新型中过渡杆的结构示意图。

图6为本实用新型中锁止组件的结构示意图。

图7为本实用新型中锁止组件的剖视结构示意图。

图8为本实用新型中限位部件的结构示意图。

图9为本实用新型中连接杆和控制杆通过锁止组件进行锁止的状态示意图。

图10为本实用新型中锁止组件解除对连接杆和控制杆的锁止的状态示意图。

图11为本实用新型中换向杆进行折叠的状态示意图。

图中：换向杆1、控制杆11、连接杆12、锁槽120、凹槽121、限位块122、第一铰接座123、过渡杆13、安装槽130、连接轴131、铰接孔132、第二铰接座133、插孔134、车体200、锁止组件3、锁止件31、穿孔310、转孔311、锁块312、挡板313、推杆组件32、牵引杆321、螺栓322、把手33、驱动套34、弹簧35、限位部件4、限位槽400、环形段41、锁紧段42、限位段43、防脱杆5、第一转轴610、第二转轴620、紧固件700。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选的实施例，如图1至图11所示，一种可折叠的雪地车，包括换向杆1和车体200。换向杆1采用多段结构进行设置并安装于车体200的前部；换向杆1上部的至少一个杆段可以绕其余杆段向车体200的端面方向进行转动折叠。相比较传统单杆结构的换向杆，将换向杆1设计成多杆可折叠的结构，可以有效的减小雪地车运输的空间，以方便进行雪地车的运输。

本实施例中，如图1和图2所示，换向杆1包括安装于车体200的连接杆12以及与连接杆12转动连接的控制杆11。控制杆11和连接杆12的连接位置靠近车体200，且控制杆11或连接杆12上安装有锁止组件3。当控制杆11与连接杆12进行轴线对齐时，锁止组件3可以将控制杆11和连接杆12进行锁定，进而通过转动控制杆11以驱使连接杆12带动前行驶组件进行转动调节。当需要进行换向杆1的折叠时，可以通过锁止组件3解除对控制杆11和连接杆12的锁定，然后将控制杆11绕连接杆12向靠近车体200的方向进行转动，从而实现换向杆1的折叠。通过换向杆1的折叠可以有效的降低雪地车的高度，即减小了雪地车的运输空间，从而在方便雪地车运输的同时，还可以避免或减少雪地车在运输过程中的换向杆1的磕碰。

可以理解的是，换向杆1主要用于对雪地车的行驶方向进行控制。具体的来说，换向杆1的上端设置有控制把手，换向杆1的下端连接于前行驶组件，通过驱动控制把手来带动换向杆1进行转动，进而换向杆1可以带动前行驶组件进行不同方向的偏转以进行行驶方向的调节。因此，连接杆12可以和车体200进行转动连接，连接杆12的下端可以和前行驶组件进行连接，连接杆12的上端可以通过锁止组件3与控制杆11进行轴向对齐的连接。当进行雪地车的运输时，通过锁止组件3解除对连接杆12和控制杆11的连接，可以将控制杆11绕连接杆12转动以进行折叠。因此，为了保证折叠后的雪地车的运输高度足够低，只需连接杆12的上端稍高于车体200即可。

还可以理解的是，锁止组件3可以安装于控制杆11的下端，也可以安装于连接杆12的上端；具体的安装方式可以根据本领域技术人员的需要进行选择。为了方便进行后续内容的描述，本申请中优选将锁止组件3安装于控制杆11的下端。

本实施例中，如图1和图2所示，控制杆11的下端可拆卸的安装有过渡杆13，锁止组件3安装于过渡杆13的下端。控制杆11可以通过过渡杆13与连接杆12进行转动连接，进而当控制杆11与连接杆12轴向对齐时，可以通过安装于过渡杆13下端的锁止组件3对控制杆11和连接杆12进行锁定。

可以理解的是，由于锁止组件3的安装，则控制杆11的下端需要加工相应的结构孔或结构槽等。由于控制杆11的长度较长，不方便进行加工；因此，可以将锁止组件3安装于较短尺寸的过渡杆13，从而可以在过渡杆13上方便的进行安装锁止组件3的结构孔或结构槽等结构。在过渡杆13完成加工以及锁止组件3的安装后，可以将过渡杆13和控制杆11进行可拆卸的连接即可。

具体的，如图4、图5、图9和图10所示，过渡杆13的上端设置有连接轴131，过渡杆13可以通过连接轴131与控制杆11下端的连接孔进行紧配，从而在控制杆11进行转动时，过渡杆13可以随控制杆11一同进行转动。

具体的，如图3、图4、图5和图9至图11所示，连接杆12的上端一侧设置有第一铰接座123，过渡杆13的下端一侧设置有第二铰接座133。当进行连接杆12和控制杆11的连接时，连接杆12可以通过第一铰接座123和过渡杆13的第二铰接座133进行配合对齐，然后通过第一转轴610贯穿第一铰接座123和第二铰接座133，以使得过渡杆13和连接杆12之间进行转动连接。当需要进行换向杆1的方向调节时，可以将控制杆11带动过渡杆13绕第一转轴610进行转动，直至控制杆11的轴线与连接杆12的轴线对齐，然后通过锁止组件3将过渡杆13和连接杆12进行锁定。当需要进行换向杆1的折叠运输时，可以先通过锁止组件3解除对过渡杆13和连接杆12的锁定，然后将控制杆11连同过渡杆13绕第一转轴610向靠近车体200上端面的方向进行转动，直至控制杆11被放置于车体200的上端面。

本申请的其中一个实施例，如图3、图4、图6、图7、图9和图10所示，连接杆12的上端设置有锁槽120。锁止组件3包括锁止件31和驱动组件；锁止件31和驱动组件均安装于过渡杆13的下端，且锁止件31与驱动组件之间通过牵引结构进行配合。驱动组件可以通过牵引结构以驱使锁止件31与锁槽120进行卡合或脱离卡合，进而将连接杆12和控制杆11进行锁定或解除锁定。

具体的，如图3、图9和图10所示，锁槽120和第一铰接座123分别位于连接杆12的上端相对的两侧，以保证锁槽120和锁止件31的卡合能够最大限度的对控制杆11绕第一转轴610的转动进行限位，可以有效的提高锁止组件3的锁止结构的稳定性。

本实施例中，如图3所示，连接杆12的上端于第一铰接座123的对侧设置有凹槽121。同时，连接杆12的上端于凹槽121的上方可拆卸的安装有限位块122，从而限位块122和凹槽121之间相互配合可以形成锁槽120。

可以理解的是，锁槽120的开口平行于连接杆12的径向，若直接在连接杆12的侧壁开设锁槽120，其加工的难度较大；而本申请中先在连接杆11的上端面一侧沿轴向开设凹槽121，然后通过在凹槽121的上端安装限位块122以形成锁槽120，可以有效的降低锁槽120的加工难度。

本领域技术人员应当知道的是，驱动组件驱使锁止件31与锁槽120进行卡合的方式有多种，可以是驱动组件驱使锁止件31进行平动以实现和锁槽120的卡合或脱离卡合，也可以是驱动组件驱使锁止件31进行转动以实现和锁槽120的卡合或脱离卡合。本实施例中优选采用锁止件31的转动来实现与锁槽120的卡合或脱离卡合，以便于后续对锁止件31进行二次锁定。

本实施例中，如图6、图7、图9和图10所示，锁止件31转动安装于过渡杆13的下端远离第二铰接座133的一侧。驱动组件包括推杆组件32和把手33；把手33转动安装于第一转轴610，推杆组件32的一端转动安装于第一转轴610，并与把手33之间通过驱动结构进行配合，推杆组件32的另一端与锁止件31通过牵引结构进行配合。通过把手33绕第一转轴610的转动，可以驱使推杆组件32进行轴向移动，带动锁止件31绕安装位置的转动以进行与锁槽120的卡合或脱离卡合。

具体的，如图4至图7以及图9和图10所示，过渡杆13的下端远离第二铰接座133的一侧设置有铰接孔132，锁止件31的中部设置有转孔311，锁止件31可以通过转孔311与铰接孔132对齐，然后通过第二转轴620穿过铰接孔132以及转孔311，以实现锁止件31和过渡杆13的转动连接。

本领域技术人员应当知道的是，驱动结构的具体实施方式有多种，包括但不限于下述的两种。

实施方式一：如图6、图7、图9和图10所示，驱动结构包括转动安装于第一转轴610的驱动套34，驱动套34与第一转轴610偏心设置。把手33与驱动套34配合连接，推杆组件32的端部与驱动套34进行转动连接。当驱使把手33绕第一转轴610进行转动时，把手33可以驱使驱动套34绕第一转轴610进行转动，进而推杆组件32可以在驱动套34的偏心驱使下带动锁止件31绕第二转轴620进行转动，进而实现与锁槽120的卡合或脱离卡合。

可以理解的是，把手33与驱动套34的配合连接方式有多种，把手33可以和驱动套34进行固定连接，把手33还可以和驱动套34进行键连接，或者其他的相关结构，只需保证把手33的转动可以带动驱动套34绕第一转轴610进行同步转动即可。

实施方式二：驱动结构包括固定安装于第一转轴610的曲柄，把手33第一转轴610固定连接，推杆组件32的端部与曲柄进行铰接。当驱使把手33带动第一转轴610进行转动时，曲柄可以随第一转轴610进行转动，进而推杆组件32可以在曲柄的驱使下带动锁止件31绕第二转轴620进行转动，从而实现与锁槽120的卡合或脱离卡合。

可以理解的是，上述的实施方式一和实施方式二均能够满足使用要求。但是，由于换向杆1的直径尺寸并不是很大，使得过渡杆13和连接杆12之间的安装空间有限，若采用上述的实施方式二，不方便进行曲柄等结构的设置安装。因此，本实施例中，驱动结构可以优选采用上述的实施方式一。

本领域技术人员还应当知道的是，牵引结构的具体实施方式有多种，包括但不限于下述的两种。

实施方式一：如图7、图9和图10所示，锁止件31的中部设置有穿孔310；推杆组件32包括螺纹连接的螺栓322和牵引杆321，牵引杆321的一端与把手33通过驱动结构进行配合；螺栓322与穿孔310进行配合，且螺栓322的螺纹杆的直径小于穿孔310的直径。螺栓322上套接有弹簧35，弹簧35的一端相抵于锁止件31，弹簧35的另一端相抵于牵引杆321，进而弹簧35、穿孔310和螺栓322之间相互配合以形成牵引结构。

为了方便理解，实施方式一的具体工作过程如下：

当连接杆12和控制杆11通过锁止组件3进行锁定时，如图9所示，螺栓322的头部与锁止件31的外侧进行相抵配合，以使得锁止件31可以和锁槽120保持卡合。

当需要解除控制杆11和连接杆12的锁定时，如图10所示，拉动把手33，使得把手33通过驱动套34驱使牵引杆321向靠近锁止件31的方向(即锁槽120的开口方向)进行移动，进而牵引杆321可以通过弹簧35弹性挤压锁止件31，以使得锁止件31在弹力下绕第二转轴620向脱离卡合的方向进行转动，在锁止件31转动的过程中，可以通过穿孔310和螺栓322的螺纹杆的避让配合，以避免螺栓322对锁止件31的转动产生干涉。

当连接杆12和控制杆11需要通过锁止组件3再次进行锁定时，只需反向拉动把手33，以使得牵引杆321向远离锁止件31的方向(即背向锁槽120的开口方向)进行移动，进而牵引杆321可以带动螺栓322通过头部与锁止件31的外侧进行挤压，以使得锁止件31在螺栓322的挤压驱使下带动锁止件31绕第二转轴620向着和锁槽120卡合的方向进行转动。

可以理解的是，螺栓322也可以通过其他杆结构来代替，只需保证杆结构呈“T”形，且杆结构与穿孔310配合的杆段直径小于穿孔310的直径，同时杆结构可以和牵引杆321进行可拆卸的连接。螺栓322为最常用的一种杆结构。

实施方式二：推杆组件32的端部与锁止件31的内侧进行铰接以形成牵引结构，进而通过把手33以驱使推动组件32进行移动时，推动组件32可以带动锁止件31绕第二转轴620进行转动。

可以理解的是，上述的实施方式一和实施方式二均可以满足本申请的使用要求。但如上所述，换向杆1的直径不大，安装空间有限，铰接结构不方便进行设置安装；因此，本申请中对于牵引结构优选采用上述的实施方式一。

本申请的其中一个实施例，锁止件31的下端设置有锁块312，锁止件31的上端设置有挡板313。当锁止件31通过锁块312与锁槽120进行卡合时，过渡杆13可以安装可拆卸的防脱杆5与挡板313进行配合，进而对锁止件31向脱离卡合方向的转动进行限位。

可以理解的是，在雪地车行驶的过程中，路面的颠簸可能会导致锁止组件3自动发生松脱，所以为了避免锁止组件3在雪地车行驶的过程中发生松脱，需要在锁止组件3进行锁定时，对锁止组件3进行防脱设置。由于锁止组件3主要包括锁止件31和驱动组件，所以，对于锁止组件3的防脱结构可以设置于锁止件31或驱动组件。

具体的，如图5、图6、图7、图9和图10所示，锁止件31呈L形，锁止件31的转孔313设置于两个板段的交界位置。锁止件31的其中一个板段顺着过渡杆13的轴向，则锁块312设置于该板段的下段。锁止件31的另一个板段即为挡板313，当锁块312与锁槽120进行脱离卡合时，挡板313可以随锁止件31绕第二转轴620向下进行偏转。则过渡杆13上设置有插孔134，插孔134位于锁止件31锁定时的挡板313的下方，进而在防脱杆5插入插孔134后，防脱杆5可以阻碍挡板313向下的偏转，进而起到防脱的作用。

本申请的其中一个实施例，如图4、图9和图10所示，过渡杆13上套接有限位部件4，限位部件4的侧部设置有限位槽400，限位部件4可以绕过渡杆13进行限位槽400位置可调的转动。当连接杆12与控制杆11进行轴向对齐并通过锁止组件3进行锁定时，把手33竖起至靠近限位部件4，进而可以通过限位部件4的限位槽400对把手33进行卡合防脱。

可以理解的是，由前述可知，锁止组件3的防脱也可以设置于驱动组件，驱动组件中的推杆组件32不方便进行防脱设置，则防脱结构只能够设置于把手33。并且，由于把手33位于换向杆1的外侧，则在日常使用过程中也可能会误碰到把手33，进而容易导致锁止组件3发生松脱。

同时，对于把手33的防脱结构和上述对锁止件31的防脱结构，可以将两个防脱结构同时使用，也可以将任意的防脱结构进行单独使用。

具体的，如图8至图10所示，限位部件4包括环形段41以及设置于环形段41两端的锁紧段42和限位段43。限位部件4可以通过环形段41与过渡杆13进行可转动的套接；锁紧段42和限位段43相互靠近并可以通过紧固件700进行连接，环形段41可以通过紧固件700的拧紧或放松来实现与过渡杆13的紧固或放松。限位段43呈L形，进而限位段43可以与环形段41配合以形成限位槽400。

应当知道的是，限位部件4的具体使用过程如下：在需要操作锁止组件3时，可以先放松紧固件700，以使得限位部件4可以通过环形段41绕过渡杆13进行转动，直至限位槽400与把手33分离，即限位部件4解除对把手33的防脱设置。然后可以对锁止组件3进行操作，当锁止组件3对控制杆11和连接杆12进行锁定后，可以转动限位部件4至限位槽400和把手33再次进行防脱卡合，然后将紧固件700拧紧，以使得限位部件4与过渡杆13紧固。

可以理解的是，紧固件70的具体结构为本领域技术人员所公知，常见的紧固件70为螺丝或螺栓等。

本实施例中，如图5、图9和图10所示，过渡杆13的侧部设置有沿圆周方向的滑槽130，限位部件4可以通过环形段41和滑槽130套接配合。通过滑槽130可以保证环形段41在放松后也不会与过渡杆13发送轴向的松脱掉落，可以方便用户进行使用。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种可折叠的雪地车，包括换向杆和车体，其特征在于：所述换向杆采用多段结构进行设置并安装于所述车体的前部；所述换向杆上部的至少一个杆段适于绕其余杆段向所述车体的端面方向进行转动折叠。

2.如权利要求1所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述换向杆包括安装于车体的连接杆以及与所述连接杆转动连接的控制杆；所述控制杆和所述连接杆的连接位置靠近所述车体，且所述控制杆或所述连接杆上安装有锁止组件；

当所述控制杆与所述连接杆进行轴线对齐时，所述锁止组件适于将所述控制杆和所述连接杆进行锁定；

当需要将所述控制杆绕所述连接杆进行转动折叠时，所述锁止组件适于将所述控制杆和所述连接杆的锁定解除。

3.如权利要求2所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述控制杆的下端可拆卸的安装有过渡杆，所述控制杆适于通过所述过渡杆与所述连接杆进行配合连接；所述锁止组件安装于所述过渡杆。

4.如权利要求3所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述连接杆和所述过渡杆之间适于通过第一转轴进行转动连接，所述连接杆的端部设置有锁槽；所述锁止组件包括锁止件和驱动组件；所述锁止件和所述驱动组件均安装于所述过渡杆，且所述锁止件与所述驱动组件之间通过牵引结构进行配合；所述驱动组件适于通过所述牵引结构以驱使所述锁止件与所述锁槽进行卡合或脱离卡合，进而将所述连接杆和所述控制杆进行锁定或解除锁定。

5.如权利要求4所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述锁止件转动安装于所述过渡杆的端部；所述驱动组件包括推杆组件和把手；所述把手转动安装于所述第一转轴，所述推杆组件的一端转动安装于所述第一转轴，并与所述把手之间通过驱动结构进行配合，所述推杆组件的另一端与所述锁止件通过所述牵引结构进行配合；通过所述把手绕所述第一转轴的转动以驱使所述推杆组件进行轴向移动，进而带动所述锁止件绕安装位置的转动以进行与所述锁槽的卡合或脱离卡合。

6.如权利要求5所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述驱动结构包括转动安装于所述第一转轴的驱动套，所述驱动套与所述第一转轴偏心设置；所述把手与所述驱动套固定连接，所述推杆组件的端部与所述驱动套进行转动连接；当驱使所述把手带动所述驱动套绕所述第一转轴进行转动时，所述推杆组件适于在所述驱动套的驱使下带动所述锁止件绕安装位置进行转动，进而实现与所述锁槽的卡合或脱离卡合。

7.如权利要求5所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述锁止件的中部设置有穿孔；所述推杆组件包括螺纹连接的螺栓和牵引杆，所述牵引杆的一端与所述把手通过所述驱动结构进行配合；所述螺栓与所述穿孔进行配合，且所述螺栓的直径小于所述穿孔的直径；所述螺栓上套接有弹簧，所述弹簧的一端相抵于所述锁止件，所述弹簧的另一端相抵于所述牵引杆，进而所述弹簧、所述穿孔和所述螺栓之间相互配合以形成所述牵引结构。

8.如权利要求5所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述锁止件的下端设置有锁块，所述锁止件的上端设置有挡板；当所述锁止件通过所述锁块与所述锁槽进行卡合时，所述过渡杆适于安装可拆卸的防脱杆与所述挡板进行配合，进而对所述锁止件向脱离卡合方向的转动进行限位。

9.如权利要求5-8任一项所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述过渡杆套接有限位部件，所述限位部件的侧部设置有限位槽，所述限位部件适于绕所述过渡杆进行所述限位槽位置可调的转动；当所述连接杆与所述控制杆进行轴向对齐并通过所述锁止组件进行锁定时，所述把手竖起至靠近所述限位部件，进而通过所述限位部件的所述限位槽对所述把手进行卡合。

10.如权利要求9所述的可折叠的雪地车，其特征在于：所述限位部件包括环形段以及设置于所述环形段两端的锁紧段和限位段；所述限位部件适于通过所述环形段与所述过渡杆进行可转动的套接；所述锁紧段和所述限位段相互靠近并适于通过紧固件进行连接，所述环形段适于通过所述紧固件与所述过渡杆进行紧固或放松；所述限位段呈L形，进而所述限位段与所述环形段配合以形成所述限位槽。