CN220065234U - 一种新能源汽车用耐弯折电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用耐弯折电缆，涉及电缆技术领域。包括弹性管，弹性管的外表面缠绕四个线芯本体，线芯本体的外表面之间设置有弹性层，弹性层的外表面缠绕有抗拉层，抗拉层的外表面缠绕有保护层，保护层的外表面缠绕有阻燃带，阻燃带的外表面设置有外护套，外护套的外表面设置有第一防护机构。本实用新型大大提高该电缆的弹性，同时增加线芯本体局部弯折时的空间，且不易受外部温度影响，使该电缆具备较好耐弯折性能，不易导致该电缆损坏，同时具备较好抗拉性能，不易受拉力影响变形损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种新能源汽车用耐弯折电缆。
背景技术
电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线组成，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，在新能源项目中，各个组件之间均需要电缆来进行连通。
现有技术中，传统的新能源汽车在转动部件或充电过程中均需要使用电缆，但是这些电缆在使用过程中需要经常型弯折，但是，由于传统的电缆耐弯折性能不佳，容易导致护套的破损或导体的断裂，不易使用，同时电缆缺乏抗拉功能，导致电缆在拉力拖拽的过程中护套破损或导体变形，影响使用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新能源汽车用耐弯折电缆，以解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用耐弯折电缆，包括弹性管，所述弹性管的外表面缠绕四个线芯本体，所述线芯本体的外表面之间设置有弹性层，所述弹性层的外表面缠绕有抗拉层，所述抗拉层的外表面缠绕有保护层，所述保护层的外表面缠绕有阻燃带，所述阻燃带的外表面设置有外护套，所述外护套的外表面设置有第一防护机构。
进一步的，所述线芯本体包括导体、第二防护机构和内护套，所述导体的外表面缠绕有第二防护机构，所述第二防护机构的外表面设置内护套。
进一步的，所述第二防护机构包括屏蔽网、防水膜和阻燃膜，所述屏蔽网缠绕于导体外表面，所述屏蔽网外表面缠绕有防水膜，所述防水膜的外表面缠绕有阻燃膜。
进一步的，所述抗拉层为尼龙绳编织而成的网状结构构成。
进一步的，所述保护层采用玻璃棉材料制成，且保护层的厚度为0.8cm-1.5cm。
进一步的，所述弹性管、弹性层与内护套均采用高弹性硅胶材料制成，所述外护套采用聚氨酯材料制成。
进一步的，所述第一防护机构包括隔温涂层和耐磨涂层，所述外护套的外表面涂刷有隔温涂层，所述隔温涂层的外表面涂刷有耐磨涂层。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车用耐弯折电缆，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车用耐弯折电缆，通过设置弹性管、内护套和弹性层大大提高该电缆的弹性，同时弹性管、抗拉层和保护层增加线芯本体局部弯折时的空间，弯折时不会被挤压，且第一防护机构与保护层，减少外部空气对该电缆的温度影响，使该电缆具备较好耐弯折性能，不易导致该电缆损坏。
2、该新能源汽车用耐弯折电缆，通过设置弹性管与抗拉层提高该电缆的抗拉性能，使该电缆具备较好抗拉性能，不易受拉力影响变形损坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的线芯本体结构示意图。
图中：1、弹性管；2、线芯本体；201、导体；202、第二防护机构；203、内护套；3、弹性层；4、抗拉层；5、保护层；6、阻燃带；7、外护套；8、第一防护机构；801、隔温涂层；802、耐磨涂层；9、屏蔽网；10、防水膜；11、阻燃膜。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1与图2，本实用新型公开了一种新能源汽车用耐弯折电缆，包括弹性管1，所述弹性管1的外表面缠绕四个线芯本体2，所述线芯本体2的外表面之间设置有弹性层3，所述弹性层3的外表面缠绕有抗拉层4，所述抗拉层4的外表面缠绕有保护层5，所述保护层5的外表面缠绕有阻燃带6，所述阻燃带6的外表面设置有外护套7，所述外护套7的外表面设置有第一防护机构8。
具体的，所述线芯本体2包括导体201、第二防护机构202和内护套203，所述导体201的外表面缠绕有第二防护机构202，所述第二防护机构202的外表面设置内护套203。
本实施方案中，导体201用于电力或信号的输送，第二防护机构202对导体201进行保护，内护套203增加弹簧与绝缘性能。
具体的，所述第二防护机构202包括屏蔽网9、防水膜10和阻燃膜11，所述屏蔽网9缠绕于导体201外表面，所述屏蔽网9外表面缠绕有防水膜10，所述防水膜10的外表面缠绕有阻燃膜11。
本实施方案中，屏蔽网9、防水膜10和阻燃膜11增加导体201的信号屏蔽、防水和阻燃性能，使用安全。
具体的，所述抗拉层4为尼龙绳编织而成的网状结构构成。
本实施方案中，抗拉层4提高该电缆的抗拉性能，且柔软，易弯折。
具体的，所述保护层5采用玻璃棉材料制成，且保护层5的厚度为0.8cm-1.5cm。
本实施方案中，保护层5具备较好的隔热、防火、防潮和耐老化性能，从而对抗拉层4与弹性层3进行保护。
具体的，所述弹性管1、弹性层3与内护套203均采用高弹性硅胶材料制成，所述外护套7采用聚氨酯材料制成。
本实施方案中，弹性管1、弹性层3与内护套203均具备较好弹性，弯折时不易变形损坏，外护套7弹性好，不易损坏。
具体的，所述第一防护机构8包括隔温涂层801和耐磨涂层802，所述外护套7的外表面涂刷有隔温涂层801，所述隔温涂层801的外表面涂刷有耐磨涂层802。
本实施方案中，隔温涂层801增加外护套7的隔温性能，使其低温或高温天气时，温度不易对外护套7造成影响，耐磨涂层802使隔温涂层801不易被磨损，同时也是使该电缆不易被磨损损坏。
在使用时，通过弹性管1、内护套203和弹性层3大大提高该电缆的弹性，同时弹性管1、抗拉层4和保护层5均具有伸缩性，当电缆在弯折时，弹性管1、抗拉层4和保护层5能够随线芯本体2发生形变，增加线芯本体2局部弯折时的空间，线芯本体2与外护套7弯折时不会被挤压，再通过第一防护机构8中隔温涂层801增加外护套7的隔温性能，使其低温或高温天气时，温度不易对外护套7造成影响，耐磨涂层802使隔温涂层801不易被磨损，同时也是使该电缆不易被磨损损坏，使该电缆具备较好耐弯折性能，不易导致该电缆损坏，通过弹性管1与抗拉层4提高该电缆的抗拉性能，使该电缆具备较好抗拉性能，不易受拉力影响变形损坏。
综上所述，该新能源汽车用耐弯折电缆，大大提高该电缆的弹性，同时增加线芯本体2局部弯折时的空间，且不易受外部温度影响，使该电缆具备较好耐弯折性能，不易导致该电缆损坏，同时具备较好抗拉性能，不易受拉力影响变形损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用耐弯折电缆，包括弹性管(1)，其特征在于：所述弹性管(1)的外表面缠绕四个线芯本体(2)，所述线芯本体(2)的外表面之间设置有弹性层(3)，所述弹性层(3)的外表面缠绕有抗拉层(4)，所述抗拉层(4)的外表面缠绕有保护层(5)，所述保护层(5)的外表面缠绕有阻燃带(6)，所述阻燃带(6)的外表面设置有外护套(7)，所述外护套(7)的外表面设置有第一防护机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述线芯本体(2)包括导体(201)、第二防护机构(202)和内护套(203)，所述导体(201)的外表面缠绕有第二防护机构(202)，所述第二防护机构(202)的外表面设置内护套(203)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述第二防护机构(202)包括屏蔽网(9)、防水膜(10)和阻燃膜(11)，所述屏蔽网(9)缠绕于导体(201)外表面，所述屏蔽网(9)外表面缠绕有防水膜(10)，所述防水膜(10)的外表面缠绕有阻燃膜(11)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述抗拉层(4)为尼龙绳编织而成的网状结构构成。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述保护层(5)采用玻璃棉材料制成，且保护层(5)的厚度为0.8cm-1.5cm。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述弹性管(1)、弹性层(3)与内护套(203)均采用高弹性硅胶材料制成，所述外护套(7)采用聚氨酯材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用耐弯折电缆，其特征在于：所述第一防护机构(8)包括隔温涂层(801)和耐磨涂层(802)，所述外护套(7)的外表面涂刷有隔温涂层(801)，所述隔温涂层(801)的外表面涂刷有耐磨涂层(802)。
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